Citarpues no veas como va el coche con el alabe torcido! os recomiendo a todos q lo torzais!!
si te silba el turbo es porque tienes un alabe torcido cualquier inpureza q se haya metido en el filtro del aire o un trozo de metal que se soltado del alabe
pues no veas como va el coche con el alabe torcido! os recomiendo a todos q lo torzais!!
Un par de cosillas respecto a esta frase:Iniciado por slsazul
1) Tengo entendido que a los dos minutos, cambia el ruido del ralentí pero porque se cierra (o abre, no lo se) la EGR. Los calentadores si se encienden serán apenas unos segundos...
2) Y tambien tengo entendido que no es bueno tener el motor frio y al ralentí, sino que es mejor arrancar y salir. La razon? pues que en marcha es como más rápido se calienta el motor y por lo tanto el aceite. En cambio en ralentí le costaría mucho más alcanzar la Tª optima que no en marcha, así pues durante más rato están friccionando piezas con aceite "frio", para entendernos.
Que conste que yo tambien lo tenía en marcha siempre uno o dos minutos antes de partir, hasta que un mecánico me lo dijo. No se si es bueno una cosa, la otra o algo intermedio. Seguro que nos aconsejarán.
Un saludo.
otro par de cosillas respecto a tu comentario:Iniciado por slsazul Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
cuando lo arranco lo suelo dejar arrancado 3minutos(justo hasta q se vuelven a apagar los calentadores, los q teneis este motor oireis como cambia de sonido justo a los 3 minutos).
Un par de cosillas respecto a esta frase:
1) Tengo entendido que a los dos minutos, cambia el ruido del ralentí pero porque se cierra (o abre, no lo se) la EGR. Los calentadores si se encienden serán apenas unos segundos...
2) Y tambien tengo entendido que no es bueno tener el motor frio y al ralentí, sino que es mejor arrancar y salir. La razon? pues que en marcha es como más rápido se calienta el motor y por lo tanto el aceite. En cambio en ralentí le costaría mucho más alcanzar la Tª optima que no en marcha, así pues durante más rato están friccionando piezas con aceite "frio", para entendernos.
Que conste que yo tambien lo tenía en marcha siempre uno o dos minutos antes de partir, hasta que un mecánico me lo dijo. No se si es bueno una cosa, la otra o algo intermedio. Seguro que nos aconsejarán.
Un saludo.
1)el sonido del motor si cambia sobre los dos minutos por la egr (ese sonido es pequeño comparado con el de los calentadores) pero si dudas de lo q te digo, haz esto... con el coche frio desconecta un calentador y pon una bombilla.un cable en el la pipa del calentador y el otro en cualkier parte del motor(masa) y arranca el coche... veras cuanto tiempo estan encendidos..yo hablo del asv el tuyo no lo se. q tipo de inyeccion tienes???
2)eso es una tonteria, por esa regla de 3 si arrancas y te pones en marcha, tambien vas a estar funcionando con el aceite frio y como poco al doble de revoluciones(1600- 1800 casi sin acelerar) si tan malo es que el motor funcione con el aceite frio, para que acelerarlo???? los aceites estan preparados para q con bajas temperaturas lubriquen (pero lo hacen mejor de caliente esta claro..) lo q pasa es es que el motor (hierro)esta acostumbrado a trabajar en caliente con sus consecuentes dilataciones de todas sus partes moviles. tu nunca has visto ninguna puerta de hierro que cuando pega el sol en verano no cierra o roza en algun lado?? y luego por la noche cierra de maravilla?? pues fijate si dilata el metal..
tanto una cosa como la otra no son malas para el motor (siempre y cuando respetes el frio del motor sin revolucionarlo mucho). lo peor para un motor es pisoton en frio....
otro saludo
Última edición por slsazul; 24/02/2011 a las 20:31
Hola a todos,
tengo mi cacharrillo que desde que lo compré hace unos meses me saltaba el limp-mode. Tras el log se vio que era turbo atascado. Esto ya se trató en otro hilo.
Como me salía carísimo limpiarlo, probé la opción "guarrilla" y ahora veo que temporal, de usar el liqui-moly y probar a ver. La verdad es que me fue fabuloso y durante unos 5 meses (unos 4000 kms) me ha ido el coche de coña, sin limps ni nada. Se que no es la mejor opción, pero en serio que no quería gastarme tanta pasta.
Hace unos días que lo vuelve a hacer. Se que tengo que hacer el log para salir de dudas, pero con todo esto me surge la duda: si es debido a que se ha vuelto a quedar atascado por la carbonilla, entiendo que por mucho producto que eche, o por mucha limpieza que le haga, la carbonilla se va a seguir generando. Entonces quizá lo que deberíamos atacar es a ese problema, a la generación de carbonilla antes de seguir con limpiar el turbo no?? Y para eso cual es la solución? Es un mal endémico de los diesel?? Porque lo de ir alegre (a 120km/h en 4ª) y todo eso vale que ayuda, pero que pasa que si hago una conducción eficiente voy a tener siempre este problema?? No se le puede atacar de otra forma??
gracias
Me extraña mucho que los calentadores estén encendidos durante dos minutos, salvo que quizás estemos hablando de frío extremo.
otro par de cosillas respecto a tu comentario:
1)el sonido del motor si cambia sobre los dos minutos por la egr (ese sonido es pequeño comparado con el de los calentadores) pero si dudas de lo q te digo, haz esto... con el coche frio desconecta un calentador y pon una bombilla.un cable en el la pipa del calentador y el otro en cualkier parte del motor(masa) y arranca el coche... veras cuanto tiempo estan encendidos..yo hablo del asv el tuyo no lo se. q tipo de inyeccion tienes???
2)eso es una tonteria, por esa regla de 3 si arrancas y te pones en marcha, tambien vas a estar funcionando con el aceite frio y como poco al doble de revoluciones(1600- 1800 casi sin acelerar) si tan malo es que el motor funcione con el aceite frio, para que acelerarlo???? los aceites estan preparados para q con bajas temperaturas lubriquen (pero lo hacen mejor de caliente esta claro..) lo q pasa es es que el motor (hierro)esta acostumbrado a trabajar en caliente con sus consecuentes dilataciones de todas sus partes moviles. tu nunca has visto ninguna puerta de hierro que cuando pega el sol en verano no cierra o roza en algun lado?? y luego por la noche cierra de maravilla?? pues fijate si dilata el metal..
tanto una cosa como la otra no son malas para el motor (siempre y cuando respetes el frio del motor sin revolucionarlo mucho). lo peor para un motor es pisoton en frio....
otro saludo
Por otro lado, estar al ralentí 3 minutos con el coche parado después de arrancar no lo recomienda absolutamente ningún fabricante. En coches de gasolina, se recomienda arrancar y salir inmediatamente y en coches turbodiesel esperar unos 30 segundos como mucho a que el aceite circule y lubrique todas las partes móviles. Estar más tiempo al ralentí sólo sirve para quemar combustible a lo tonto. Lo que hay que hacer es conducir a bajas revoluciones hasta que el motor se caliente, cosa que sucede mucho más rápidamente con el coche en marcha que con el coche al ralentí.
Respecto a la dilatación, los motores no están hechos de hierro. Están hechos de aleaciones que se dilatan muy poco. No interesa que el motor cambie de forma de forma cada vez que se caliente (podemos hablar de cambios de temperatura de varios cientos de grados en algunas piezas).
Un saludo
VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).
No se puede. En diesel con turbos de geometría variable no tienes más remedio de que darle caña al coche de vez en cuando si no quieres geometría atascada.
Un saludo
VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).
coñoo macmel ya has desenterrado el hacha de guerra, ya me parecia extraño que no me debatieses nada en todo este tiempo...
yo no he dicho que esten encendidos los calentadores durante 2 minutos, he dicho que estan encendidos durante 3 minutazos! y si 10º es frio extremo pues si, con frio extremo. si quieres me apuesto una pipa a que estan encendidos 3 minutos(no se si habras leido todo, pero he dejado bien claro que por lo menos en mi ASV) vete comprando la bolsa de pipas....
dejarlo arrancado estos minutos lo he hecho el 95% de las veces y el motor va de lujo, tiene 207.000km y nunca me ha dado una averia y no me consume ni una gota de aceite y eso que le meto mucha caña pero SIEMPRE de caliente.
se que son aleaciones pero de hierro(acero) y otras de aluminio...., sabes sabes que elemento es atraido por el campo magnetico del iman??? si, el Fe. el unico que atrae el iman es el hierro, ahora pasa un iman por las diferentes partes del motor a ver que pasa...
todo elemento dilata con el calor ya sea poco o mucho y los componentes del motor DILATAN.(una cuestion de moleculas...)
siempre leo que para ello lo mejor es ir en 4ª a 110 durante unos kms en autovía.
Conseguimos lo mismo apurando las marchas a la hora de cambiar??
Buen post, gracias
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