Citargt tdi 90Iniciado por slsazul
tdi 90
cordoba tdi 110
leones fr 150 y 185 (el de mi hermano repro)
edito el de mi hermano ya no está repro , le quitó la repro por movidas.
y no entraban en limp mode??? pues aqui hay algo que no me cuadra.... a no ser que sean todos de geometria fija... de cuantos cv son los coches??
gt tdi 90
tdi 90
cordoba tdi 110
leones fr 150 y 185 (el de mi hermano repro)
edito el de mi hermano ya no está repro , le quitó la repro por movidas.
Última edición por richu; 06/01/2012 a las 10:59
si dices que el estilo de conducir es de abuela, supongo que no lo revolucionara, por que hay abuelas que meten segunda y lo mantienen revolucionado,(las da miedo cambiar a tercera..) y si mantienen tiempo un regimen alto de rpm, la carbonilla va saliendo, pero si nunca se pasa de 2000rpm, te aseguro que esos motores tienen mas carbonilla que el pozo Maria Luisa...
los de 90 cv lo mismo desarrollan una potencia de 60cv ya que la admision estará obstruida
el de 110cv si le pisas en una marcha alta, entrará en limp mode o directamente estará todo el rato en limp... que tal acelera???
los fr, lo mismo que el 110cv...
esto esta mas que hablado y mas que probado.... si no le pisas, toda la mierda se queda en la admision, y no hay mas.
pues nada tu sigue con cuatromiladas que yo seguiré a 2000. yo le habro fuego muy de vez en cuando y cuando el motor está bien caliente
con 120.000 kms he visto romper más turbos por darle trayami del bueno al coche y el mío ahí sigue.
Cada uno con su teoría
no, si a mi me da igual como conduzcas, lo que me parece raro es que tengas ya el limp, pero bueno, ya abriras un nuevo tema con tu futuro problema, si no al tiempo....
eso me da igual lo que se joda se arregla. la egr está recien limpiada no tenía apenas mierda.
Por no decir que el coche tiene las pastillas prácticamente nuevas (las de origen) y todo lo demás
ya lo pongo más arriba la mayoría de los petazos que he visto son de darle trayami. no hace falta que lo explique más.
un coche no solo jode turbos, están las cajas de cambios, embragues,culatas, inyectores, rodamientos, rótulas, bimasas, palieres, alternadores, motores de arranque, electros,bobinas,bombas de aceite... que también es dinero.
Última edición por richu; 05/01/2012 a las 19:42
Hasta siempre forofantasmacoches
un gasoil no es muy bueno que trabaje en altas no les gusta y a la larga pasan factura.... yo cambio sobre 3000 rpm cuando hago un viaje largo caliente el motor bastantes kms... y alguna estira a 4000rpm pero casi nunca por decir algo mas o menos me mueve en bajas rpm, se desgasta tambien mucho mas el motor a mas rpm señores.... si esta caliente mucho mejor pero en frio... es un beneno, cada uno tiene su conduccion y lo cuida de la manera que puede o quiere
Seat leon sport tdi I asv
yo siempre hablo de pisarlo en caliente, nunca en frio!!!! a 3000 rpm esta bien cambiar, pero si cambia siempre a 2000 la carbonilla se queda en la admision...un gasoil no es muy bueno que trabaje en altas no les gusta y a la larga pasan factura.... yo cambio sobre 3000 rpm cuando hago un viaje largo caliente el motor bastantes kms... y alguna estira a 4000rpm pero casi nunca por decir algo mas o menos me mueve en bajas rpm, se desgasta tambien mucho mas el motor a mas rpm señores.... si esta caliente mucho mejor pero en frio... es un beneno, cada uno tiene su conduccion y lo cuida de la manera que puede o quiere
Estimado amigo, yo estoy contigo, no hay peor ciego que quien no quiere ver.
Yo tengo dos coches:
1º.- Seat toledo II tdi 110 cv. 222.000 kilometros, lleva el turbo de casa, se limpio por gusto (aunque le hacia falta) a los 210.000 kilometros, nunca entro en limp mode ni nada de nada, dandole cera cuando cogia temperatura y estirandolo bien de vez en cuando.
2º.- Golf IV tdi 110 cv. 180.000 kilometros, este me lo regalo mi jefe con 124.000 kilometros, cuando lo cogi ya hacia tiempo que entraba en limp mode, el trayecto que hacia mi jefe con él eran 4 kilometros por la tarde para ir a tomar cafe con la señora en plan tipo abuela. Cuando me lo regalo lo cogí un día y de 140 km/h. no habia forma de que pasara, lo intente 5 ó 6 veces y no habia manera, tuve que llevarlo a un taller para que me limpiaran el turbo, cuando lo abrió estaba que parecia que se le habia puesto de un desguace.
Con todo ello te digo que esto está hablado, comprobado, desmotrado y todo lo que se le quiera llamar.
Siempre habrá personas que prefieran llevarlo a limpiar cada cierto tiempo porque le den más importancia al "excesivo deterioro que pueda ocasionarle el darle cera", cada uno lo vé de una manera.
Si os digo que el toledo jamás de los jamases me ha dado ningún tipo de problema y mira que le doy con ganas haber si rompe el turbo y le pongo otro que tengo varios en casa limpios y guardados para cuando rompan pero no rompe, eso si respeto la temperatura como a mi padre cuando le hablo.
Con esto no quiero que nadie se sienta aludido ni molesto, es mi opinion que es tan valida como cualquier otra que se exprese.
Última edición por anrocasa; 08/01/2012 a las 17:01
Antigüamente en los caminos te encontrabas a bandoleros, hoy dia en las carreteras te encuentras a la D.G.T.,(Direccion General de Tributacion), no os equivoqueis son los mismos, solo han cambiado de sitio y el nombre pero el objetivo es el mismo. R - O - B - A - R..
a ver pero no se puede comparara los cvs que da un tdi de 90 a 2000 rpms con un cupra tdi.... con lo que 2000 rpms de un cupra tdi alomejor son 2500 de un 90cvs. no hay más que ver lo que anda uno y otro.
un turbo a tope de un 90 va a 0,8 un 150 a 1,5.
a 0,5 un fr se pone en nada de carga.
en cuanto a esfuerzo 2500 de un 90 son unas 2000 o menos de un 150/160 así a ojo
6ª a 3000 rpms de un tdi 150 son 170 de aguja, un 110 a cuanto va......
Última edición por richu; 08/01/2012 a las 17:04
Hasta siempre forofantasmacoches
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