¿Por qué rompe un turbo?

[richu]

lo vuelvo a poner

un coche no solo jode turbos, están las cajas de cambios, embragues,culatas, inyectores, rodamientos, rótulas, bimasas, palieres, alternadores, motores de arranque, electros,bobinas,bombas de aceite, tramos de escape.radiadores... que también es dinero.

[richu]

por cierto cada uno tiene su teoría. casi nada las causas por las que puede romper un turbo muchas de ellas por darles tralla,

cada uno tiene su teoría y sus conocidos.

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[slsazul]

que si richu, que para ti la perra gorda... respeto tu opinion pero no la comparto, ni yo, ni la mayoria del foro. este tema esta mas que hablado,y ha habido un millon de casos... como se nota que te falta mucho por leer...

has leido el titulo del hilo??? se habla del turbo, y no de:

lo vuelvo a poner

un coche no solo jode turbos, están las cajas de cambios, embragues,culatas, inyectores, rodamientos, rótulas, bimasas, palieres, alternadores, motores de arranque, electros,bobinas,bombas de aceite, tramos de escape.radiadores... que también es dinero.

y que nos kieres contar con esto???

a ver pero no se puede comparara los cvs que da un tdi de 90 a 2000 rpms con un cupra tdi.... con lo que 2000 rpms de un cupra tdi alomejor son 2500 de un 90cvs. no hay más que ver lo que anda uno y otro.

un turbo a tope de un 90 va a 0,8 un 150 a 1,5.

a 0,5 un fr se pone en nada de carga.

en cuanto a esfuerzo 2500 de un 90 son unas 2000 o menos de un 150/160 así a ojo

6ª a 3000 rpms de un tdi 150 son 170 de aguja, un 110 a cuanto va......

que un 150 anda mas que un 90??? esta claro a igual que esta claro que el turbo del de 90 esta preparado para ese motor y el de 150 para el otro.


hablamos del turbo, dices que no le das cera,no?? podias poner una grafica a ver que tal va ese turbo. y si quieres te pongo una mia para que veas la diferencia

[slsazul]

por cierto cada uno tiene su teoría. casi nada las causas por las que puede romper un turbo muchas de ellas por darles tralla,

cada uno tiene su teoría y sus conocidos.

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si, o por pisarle en frio, o por poner aceite del midas, o por no respetar el tiempo de refligeracion, o por una n75 en mal estado, o por carbonilla que hace que la geometris no se desplace liblemente y meta mas presion que la que puede, o por..... , o por..... , o por......

[leoncitoTDI]

cada uno mayormente habla por sus expriencias que ha tenido...puden ser tanast coasa por que fasllen los turbos..... que podemos estar siglos hablando...

[pedrofh]

yo creo que los turbos no son eternos , cuidarlo con los arranques en frioo y la calidad d e la aceite es bueno para alargar al vida pero con el tiempoo se van , un turbo con 160.000km es signo de que asido cuidado pero tarde o temprano la horgura que cogen o los alabes es invitablee no existe el turbo eternoo!!

[slsazul]

yo creo que los turbos no son eternos , cuidarlo con los arranques en frioo y la calidad d e la aceite es bueno para alargar al vida pero con el tiempoo se van , un turbo con 160.000km es signo de que asido cuidado pero tarde o temprano la horgura que cogen o los alabes es invitablee no existe el turbo eternoo!!

claro, como todas piezas sufre un desgaste y mas girando a esas rpm...

[leoncitoTDI]

yo creo que los turbos no son eternos , cuidarlo con los arranques en frioo y la calidad d e la aceite es bueno para alargar al vida pero con el tiempoo se van , un turbo con 160.000km es signo de que asido cuidado pero tarde o temprano la horgura que cogen o los alabes es invitablee no existe el turbo eternoo!!

etreno como bien dices no hay anda amigo pedrofh.el caso es que la mayoria suelen dirar ese km a mas.... preo todos conceos algun caso que se la roto alaguien con 80..mil km...0 con 200000km... y sigue como el primwer dia...
por eso digo que podemos estar años hablando de esta tematica..
pd; saludos crack.....

[Buje]

a ver pero no se puede comparara los cvs que da un tdi de 90 a 2000 rpms con un cupra tdi.... con lo que 2000 rpms de un cupra tdi alomejor son 2500 de un 90cvs. no hay más que ver lo que anda uno y otro.

un turbo a tope de un 90 va a 0,8 un 150 a 1,5.

a 0,5 un fr se pone en nada de carga.

en cuanto a esfuerzo 2500 de un 90 son unas 2000 o menos de un 150/160 así a ojo

6ª a 3000 rpms de un tdi 150 son 170 de aguja, un 110 a cuanto va......

tdi 110cv 3000 rpm en 5 140kms justos.

a mi no me mola revolucionarlos mucho, en caliente pero con unos cuantos kms encima si.... esq lo malo ahora que vivo en barcelona siempre ando bajo de rpm , antes en asturias es todo autopista es otra forma de conduccir le cascaba pa que escupiera

[richu]

tdi 110cv 3000 rpm en 5 140kms justos.

a mi no me mola revolucionarlos mucho, en caliente pero con unos cuantos kms encima si.... esq lo malo ahora que vivo en barcelona siempre ando bajo de rpm , antes en asturias es todo autopista es otra forma de conduccir le cascaba pa que escupiera

Que si que de vez en cuando cuando están caliente es bueno pero decir que duran más andando a tope todo el día que haciendolo cada cierto tiempo es pa reirse... Ya lo dije en la familia hubo y hay tdis con 300.000 kms y más y los turbos de origen y nada de tralla. Que son diferentes pues si pero son turbos también

respecto a respetar los tiempos imprescindible y cuando se le da tralla hasta el último momento y se va a parar ya ni hablamos lo dañino que es pararlo inmediatamente. Yo si algún día le abro el último tramo lo hago despacio y lo dejo un ratín.