aquí un servidor que ha tenido todo esos mimos desde el primer día y se le ha ido el turbo con 180.000 kms, en mi contra decir que el coche tiene repro. es un tdi 105 cv con 145 cv tras la repro.
!como sabes tu límite sino te esfuerzas al máximo!
esta muy bien el post, pero no es del todo correcto, si las aspas se quedan bloqueadas y entra en estado de sobrepresion el coche entraria en lip mode, y otra cosas a tener encuenta es que existen dos tipos de turbo de geometria varialbe, puede estar montado en el escape o en la admision, si es un turbo de geometria variable en la admision son mucho mas fiables, pero no superan la fiabilidad de los turbos geometria fija.
Última edición por tridan; 22/06/2014 a las 15:06
Enhorabuena, un grandísimo trabajo, tu explicación es de libro, chapo.
Muy buena explicación,ahora tendremos más cuidado con los acelerones en frío y dejar reposar el turbo en viajes largos.Gracias y saludos
Buen post, lo tenia.esto más o menos claro, dejar enfriar el turbo después de darle un uso continuado, calentar bien el turbo antes de darle cera y hacerles los cambios como mucho cada 15mil km. Me duro 200mil km, pero ya iba silbando bastante cuando lo entregue por el seat. Actualmente lo que intento es no meterlo mucho en ciudad, con el dpf la egr y todo eso...un saludo
A mi me peto el turbo me duro hasta los 170000,pero creo que me peto por quedarme sin aceite.
Haber lo que me dura y vigilando que no me vuelva a pasar
Yo trabajo reacondicionando turbos y ves de todo.
Lo de dejar el motor después de darle trata al coche es porque si tu paras el motor la presión de aceite al turbo no es la misma y puede faltarle engrase en las vueltas de inercia que lleva el turbo.
Si andas mucho por ciudad cambia el aceite 1 vez al año o cada 15000km y de vez en cuando cada 15 días subir el coche en una marcha a 3500 rpm durante 5 seg para intentar expulsar la carbonilla y otra cosa buena es si se puede anular la egr para que no escurra aceite a la caracola de admisión del turbo.
Si queréis saber algo sobre los turnos reconstruidos mandarme un correo no ando mucho por el foro.
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Que buena información, ahora en el caso del 2.0 TSI no pasa nada si se para antes de tiempo ya que estos motores de última generación existe una bomba de refrigeración auxiliar que se pone en funcionamiento al apagar el motor estando caliente la cual se encarga de proveer refrigeración adicional para prevenir el carbonizado del eje de la turbina del turbo.
Dicha bomba suministra líquido refrigerante en sentido inverso al flujo normal. El líquido fluye desde el radiador a través del turbo, luego al block del motor, y regresa al radiador. Porque en sentido inverso? Porque trae a las zonas mas calientes el líquido refrigerante que se encuentra mas frío en el radiador. Al detener el motor no resulta posible proseguir con el ciclo normal de refrigeración ya que se detuvo la bomba de agua junto con el motor.
Última edición por JettaMK5; 27/01/2015 a las 01:54
Yo llevo el turbo de casa ya con 170.000 kilometros y repro de Cat Sport,respetando el coche cuando esta frio y por supuesto dejar al ralenti un par de minutos siempre,le haya dado caña o no.Aunque no le vendría nada mal una limpieza después de 12 años,por cierto yo he usado aceite Repsol y solo he petado el arbol de levas y estos ya de por si tenían un problema de fábrica.
hipertextil (03/01/2018), luislugoluigi79 (01/02/2017)
Eso es lo que me pasa a mi con el cordoba!! Le cuesta la vida ponerse de 90 a 110, pero apartir de 110 va como un tiro!!Iniciado por K75esteban
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