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Tema: Valvula EGR, analisis completo

  1. #41
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    Predeterminado

    Yo intentaré anularla,
    Gracias po la info

  2. #42
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    Predeterminado

    En mi seat Exeo, me da los siguientes fallos:

    4 Defectos Encontrados
    4881 - EGR Válvula (N18): Circuito Abierto
    P1440 00 [032] - Límite Superior Excedido

    4900 - EGR Sensor Interino (G98): Señal demasiado Bajo
    P0405 00 [032] - Ninguna Señal/Comunicación

    5340 - Tapa de Colector de Entrada; Banco 1: Disfuncionamiento Eléctrico
    P2008 00 [032] - Defecto Eléctrico en Circuito

    5358 - Colector de Entrada Bate Sensor de Posición (Tiene una cuenta 1): Corto a Más
    P2017 00 [032] - Defectuoso
    Preparación: 0 0 0 0 0

    Si tengo que llevarlo a Seat para que me lo arreglen y que me dejen un coche de sustitución, para ello debe de entrar en grua el coche,

    ¿Alguien sabria decirme que a raiz de estos fallos, que puedo decirle a la operadora de Servicio Seat, que me ha aparecido en el FIS o que sintoma he notado para que me mande una grua?

    Alguna respuesta por favor

    Saludos

  3. #43
    Member

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    Predeterminado

    Hola a todos. Muy interesante este post (y el foro of course)
    Este es mi primer post tras leer bastante por aquí.....y al final me decido a postear para contrastar unos fallos que me aparecen en el autoscan del vag-com.
    Bueno, al lio....Tengo un A6 3.0 TDI aut. de Dic. 2005, de 2ª mano, y le noto que en ciudad (bajas revoluciones) el coche va como ahogado. Si le pisas, el coche parece que se queda hasta que empieza a subir de revoluciones y luego tira como alma que lleva el diablo.
    Ante este problema, pensé en la EGR y me decidí a comprar el cable Vag y hacer un autoscan.
    Os cuelgo el log:
    VCDS Version: Release 10.6.4
    Data version: 20110418

    Saturday,22,October,2011,18:45:06:10074

    Chassis Type: 4F0
    Scan: 01 02 03 05 07 08 09 0E 15 16 17 19 37 42 46 47 4F 52 53 55
    56 61 62 72 77

    VIN: WAUZZZ4F26N099XXX Mileage: 127590km/79280miles

    00-Steering Angle Sensor -- Status: OK 0000
    01-Engine -- Status: Malfunction 0010
    02-Auto Trans -- Status: Malfunction 0010
    03-ABS Brakes -- Status: OK 0000
    05-Acc/Start Auth. -- Status: Malfunction 0010
    07-Control Head -- Status: OK 0000
    08-Auto HVAC -- Status: Malfunction 0010
    09-Cent. Elect. -- Status: OK 0000
    0E-Media Player 1 -- Status: Malfunction 0010
    15-Airbags -- Status: OK 0000
    16-Steering wheel -- Status: OK 0000
    17-Instruments -- Status: OK 0000
    19-CAN Gateway -- Status: OK 0000
    25-Immobilizer -- Status: Malfunction 0010
    37-Navigation -- Status: Malfunction 0010
    42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000
    46-Central Conv. -- Status: OK 0000
    47-Sound System -- Status: OK 0000
    4F-Centr. Electr. II -- Status: OK 0000
    52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000
    53-Parking Brake -- Status: OK 0000
    55-Xenon Range -- Status: OK 0000
    56-Radio -- Status: Malfunction 0010
    61-Battery Regul. -- Status: Malfunction 0010
    62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000
    72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000
    77-Telephone -- Status: OK 0000

    -------------------------------------------------------------------------------
    Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
    Part No SW: 4F0 910 402 L HW: 4F0 907 401 B
    Component: 3.0L V6TDI G000AG 0010
    Revision: --H01--- Serial number:
    Coding: 0011372
    Shop #: WSC 02334 785 00200
    VCID: 2647F2ABE877

    2 Faults Found:
    004120 - Intake Manifold Runner (Bank 2): Lower limit not reached
    P1018 - 001 - Upper Limit Exceeded
    Freeze Frame:
    Fault Status: 01100001
    Fault Priority: 0
    Fault Frequency: 254
    Mileage: 120426 km
    Time Indication: 0
    Date: 2011.04.29
    Time: 18:17:45

    Freeze Frame:
    RPM: 0 /min
    Torque: 0.0 Nm
    Speed: 0.0 km/h
    Voltage: 12.54 V
    Duty Cycle: 20.5 %
    Duty Cycle: 88.8 %
    Duty Cycle: 20.5 %

    005445 - Throttle Valve Controller: Malfunction --------PALOMETA DE ADMISION-----------
    P1545 - 002 - Lower Limit Exceeded
    Freeze Frame:
    Fault Status: 01100010
    Fault Priority: 0
    Fault Frequency: 105
    Mileage: 120426 km
    Time Indication: 0
    Date: 2011.04.29
    Time: 18:17:46

    Freeze Frame:
    RPM: 0 /min
    Torque: 0.0 Nm
    Speed: 0.0 km/h
    Voltage: 12.54 V
    Duty Cycle: 92.7 %
    Bin. Bits: 010
    Mass Air / Rev.: 0.0 mg/str

    Readiness: 1 2 0 0 0

    El resto de fallos que da en otros módulos son intermitentes, por lo que en principio no les haré caso, salvo reincidencia.
    Bueno, del log de engine (motor), deduzco que la mariposa de admisión a la EGR esta jodida o sucia, y la EGR lo mismo en banco 2 y este es el motivo de notar ese problema que describo a bajas revoluciones, además de notar que sube de revoluciones cuando le pisas, pero sin tirar...
    Por lo tanto, en este vehiculo entiendo que la EGR es mejor tenerla conectada y en buen funcionamiento, porque sino se nota y mucho.
    ¿Qué opinais?.
    Me tocara buscarme un manitas por Madrid para solucionarlo.....
    Salu2

  4. #44
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    Seat Toledo 1M , 1.9 TDI, 130CV Sport, ASZ-2004
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    Predeterminado

    Es una pena que con los motores mas limpios que han existido hasta ahora le apliquen tantas medidas anticontaminacion y acaben dando problemas casi con 1000kms en algunos casos, mi padre tuvo un simca 1200 y nunca hubo que limpiarle nada eso si detras del simca siempre habia humo irespirable, ahora tras 30años o mas tiene un toledo 1M ASV y detras de ese coche se puede ir en bici, incluso con la egr capada, y hoy dia con mejores y mas modernas makinas como el exeo, tiguan, passat, etc queremos que expulsen aire puro eso cientificamente es imposible y conlleva un coste para el usuario desproporcionado aparte los quebraderos de mecánicos y servicios oficiales, acortando la vida del motor ya que en algunos casos la suciedad llega a las válvulas, la camara y culata, es una putada.
    P.D. tengo un ASZ de 130cv y un ATD 100cv y la llevo regulada por vag a 300mg ya que si la capo me salta el chivato y encima el turbo silva antes aprox. a los1100 rv por min, dandome miedo que el turbo se deteriore antes de tiempo, aprte que con el excesivo par puede que acorte la vida de el bimasa.

    Siento el tocho.

  5. #45
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    Touran 2.0 140
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    Predeterminado EGR Touran 2.0 limpia y testigo encendido.

    Buenas compañeros.

    A ver si me podeis echar un cable.

    Tengo una Touran 2.0 140 de 2004. Tiene 108000 Km y mi ritmo de conducción no es demasiado bajo de RPM.

    El martes arranqué en frío y se encendio la luz de "gases escape acuda a taller". Como había observado a mi mecánico limpiar mi turbo hace unos meses, mepuse manos a la obra y limpié la EGR(no veais como estaba) y la mariposa. Tras montarlo todo limpito y engrasado el coche anda y arranca muy bien, no oscila el ralentí y va fino, pero no semeapaga la luz.

    Aunque soy informático de profesión, no he comprado aún el cable para conectarme con VAG-COM. Por eso mi pregunta es:

    ¿Tengo que resetear el valor queda el problema a traves del VAG o debería haberse apagado solo el testigo tras montar la EGR limpita?

    Por cierto, me gustaría que me aconsejáseis un cablepara VAG-COM y un sitio donde comprarlo.

    Muchas gracias de antemano máquinas y perdón por el ladrillo.

  6. #46
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    Predeterminado

    En el foro tienes en venta los cables, yo estoy pensando en comprarlo, ya que viendo en varios temas todas las utilidades que tiene merece la pena.

  7. #47
    Senior Member

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    A4 Avant B7 2.0 TDI BRE
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    Predeterminado

    Por cierto, después de leer el tema, he llegado a la conclusión que no merece la pena anular la EGR, debido al desgaste que puede sufrir el motor por tardar en calentar, además, que la única ventaja de anularla es el no meter aire "sucio" de nuevo al motor.

    ¿Es así?.

  8. #48
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por mapatxi Ver Mensaje
    Por cierto, después de leer el tema, he llegado a la conclusión que no merece la pena anular la EGR, debido al desgaste que puede sufrir el motor por tardar en calentar, además, que la única ventaja de anularla es el no meter aire "sucio" de nuevo al motor.

    ¿Es así?.

    desgaste que sufre el motor por tardar en calentar???? a ver, que por cerrar la egr,no tarda 20km mas en calentar el coche! eso es un poco "mito" por lo que dicen, si recircula los gases, el aire que entra al motor esta mas caliente, con lo que calienta antes el motor.... pero digo yo: si la cierras, entrará mas oxigeno a la camara de combustion mejorando la explosion, si mejora la combustion tambien dará mas calorías al motor,no???


    los motores de antes, ninguno llevaba EGR y NO SE DESGASTABAN por no llevarla!!!!!!! la EGR es un tema de normas de contaminacion, no es un componente que mejora el comportamiento del motor!!!!!


    cada uno que haga lo que le parezca...

    un saludo

  9. #49
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    volkswagen , passat , 1.9 tdi , año 2001
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    Predeterminado

    La gente que anula la EGR es por que no tienen ni idea por que ademas de que nos joden a todos contaminando mas se piensan que va a ir mejor y no es a si por que lo que haces anunlandola es dejar que entre todo el aire limpio y haces que tenga una combustion mas violenta y por lo cual te se calienta el coche pero sin enterarte los primeros dias te ira el coche como una bala pero en 2 años te tocara cambiar la culata por que te se habla rajado por que el coche no esta echo para aguantar ese cambio. bueno esto es para que os lo penseis.

  10. El Siguiente Usuario Agradeció a pachico Por Este Mensaje:

    ALBO SAM (05/06/2012)

  11. #50
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    Predeterminado

    todo cambio que le hagas ahora a un coche nuevo va ha ser malo por que lo que haces es modificar pieza con las que an contado para el perfecto funcionamiento del vehiculo

  12. El Siguiente Usuario Agradeció a pachico Por Este Mensaje:

    ALBO SAM (05/06/2012)

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