Ibiza 6k2 meter motor Cupra 6l

[petrolo]

Puestos a montar el turbo del 110 mejor montar ya el del 130, más cosillas como inyectores del 110, bomba y repro puedes hablar de 165-170cv fiables sin ningún problema y con muchísima menos complicación que tu idea inicial.

[FrAN_oC]

Juan hizo un swap de motor a su ibiza, y pasó a un TDI 110 AFN. Ahora le ha ido haciendo cositas... y anda ya cerca de 185 - 195CV... FIABLES Y SIN HUMO!!

Salu2!

[Jcm-juan]

Jejeje, veo que me llamais por aqui.

Mira, si quieres un coche que corra y que vaya fino, simplemente ajusta un poco ese tdi 90cv, si eso metele toberas de 205 (las del 110cv de serie) y con una repro vas a volar, mi ibiza solo con el 90cv bien ajustado y con repro volaba y hasta incluso te diria yo que en circuitos que no se pueda coger mucha velocidad, iba mejor que como lo tengo ahora (ahora no tengo esos bajos tan fuertes).

Si por otro lado quires cv con un consumo ajustado, buscas un AFN o similar, aunque si hablas de meterle el motor del Cupra (gasolina o diesel) es otra historia. No me gusta dar la razón ni a unos ni a otros, Endil tiene muuuuchisima razón en todo lo que ha dicho, pero este es uno de los casos en los que te diría un NO casi rotundo en montar este tipo de motores, no por chasis ni frenos ni nada por el estilo como dice Spike (el chasis del 90cv con un par de refuerzos va de lujo y sin gastarse mucha pasta), sino por el tema de adaptar toda la electronica, cuadro, soportes y demás quebraderos de cabeza que no salen demasiado rentables en ningun aspecto, ya que no creo que quieras pasar los 200cv y esos los puedes conseguir con un AFN con mucha menos pasta y menos consumo.

Con esto no quiero desanimarte, simplemente informarte de donde te metes.

Petrolo, con esa preparación que describes estas regalando cv, y no uno ni dos..., te lo dice alguien que ha hecho muuuuchas pruebas, y algunos saben de lo que hablo.

Saludossss y suerte.

[alberto_amc]

Es que el peso de un ibiza es la gran baza a su favor. Un tdi de 90cv funcionando bien es un misil.....

Recuerdo que hasta no hace mucho, un amigo de Rmuro tenía un ibiza 6K2 del 2000 motor AGR, el más pelado de equipamiento (ni airbag de conductor ehh). Le metío inyectores de un AFN 110, y fue a reprogamarlo a TLR..... El coche dió una burrada, más de 150 cv, pero humeando a tope. Al final lo dejaron en "solo" 144 cv con menos humo. Por ese entonces, yo acababa de bajar de galicia la tercera vez, con mi primera repro recién estrenada (155 cv y 348 Nm de par en banco TLR). Te aseguro que haciendo todo tipo de pruebas, el ibiza siempre me ganaba.... y no por poco.... La ralción peso / potencia jugaba a su favor.... Era un auténtico misil...... y encima por pocos euros....

[xaviGZ]

te sale mas barato pillarte un cupra directamente, y es un cupra completo, no solo el motor

Tienes toda razon! Pero un cupra lo tiene "cualquiera" un ibiza 6k2 con motor cupra no... Por eso me rondeo la historia, quiera algo "exclusivo"

Pero bueno, hoy hablando con el Primo de mi novia ( que es mecanico ) me dijo que poder se puede pero el que no me lo aconseja por que me voy a meter en una movida tremenda y aun que me lo monte el ( a buen precio tal como lo conoco ) que no me iba salir rentable por que tendria que adaptar mil historias!

Osea que esa posiblidad esta descartada!

Siguiente pregunta, con unos inyectors de un 110 y Repro en cuantos ponys me pongo? Los Inyectores que precio tienen, nuevos y en desguaces?!
Necesitaria meter enfriador de aceite?

Un saludo! y gracias por vuestras opiñones

[RMuro]

Es que el peso de un ibiza es la gran baza a su favor. Un tdi de 90cv funcionando bien es un misil.....

Recuerdo que hasta no hace mucho, un amigo de Rmuro tenía un ibiza 6K2 del 2000 motor AGR, el más pelado de equipamiento (ni airbag de conductor ehh). Le metío inyectores de un AFN 110, y fue a reprogamarlo a TLR..... El coche dió una burrada, más de 150 cv, pero humeando a tope. Al final lo dejaron en "solo" 144 cv con menos humo. Por ese entonces, yo acababa de bajar de galicia la tercera vez, con mi primera repro recién estrenada (155 cv y 348 Nm de par en banco TLR). Te aseguro que haciendo todo tipo de pruebas, el ibiza siempre me ganaba.... y no por poco.... La ralción peso / potencia jugaba a su favor.... Era un auténtico misil...... y encima por pocos euros....

Puto ibiza, aun me acuerdo de el muchos dias!! Ahora tiene en proyecto una señora berlingo Hdi de 90, pero echa mucho de menos a aquel misil. el coche dio en banco 145 cv, soplando el turbo fijo a 1,2 bares, 338 Nm. La sensacion que daba aquel coche era tremenda. y olvidate de perder soplado en altas.

[petrolo]

Petrolo, con esa preparación que describes estas regalando cv, y no uno ni dos..., te lo dice alguien que ha hecho muuuuchas pruebas, y algunos saben de lo que hablo.

Si un 110 stock+repro ya ronda los 145cv, con un turbo de 130 y electrónica no estamos en los 160?

[Jcm-juan]

No petrolo, los inyectores del 110cv tienen su limite antes de esos 160cv (el que diga lo contrario que aporte pruebas, que yo si las tengo), lo mismo pudieran rozar los 160cv como tope optimista, con mucho humo y muy arriba y con buen soplado, pero nada más, y muchas veces ni eso. También he de decir que depende del banco donde se mida, pero ya te digo que en banco TLR por ejemplo, no.

Ya nos cuentas al final lo que decides.

Saludos.

[xaviGZ]

No petrolo, los inyectores del 110cv tienen su limite antes de esos 160cv (el que diga lo contrario que aporte pruebas, que yo si las tengo), lo mismo pudieran rozar los 160cv como tope optimista, con mucho humo y muy arriba y con buen soplado, pero nada más, y muchas veces ni eso. También he de decir que depende del banco donde se mida, pero ya te digo que en banco TLR por ejemplo, no.

Ya nos cuentas al final lo que decides.

Saludos.

Aver jcm-juan entonces con los inyectores y una repro a cuantos CV llego mas o menos? Te pregunto a ti por que veo que controlas bastante el tema

Y cuanto me pueden costar unos inyectores en el desguace?
Y mano de obra de montaje? + o - para tener una referencia..

[RMuro]

No petrolo, los inyectores del 110cv tienen su limite antes de esos 160cv (el que diga lo contrario que aporte pruebas, que yo si las tengo), lo mismo pudieran rozar los 160cv como tope optimista, con mucho humo y muy arriba y con buen soplado, pero nada más, y muchas veces ni eso. También he de decir que depende del banco donde se mida, pero ya te digo que en banco TLR por ejemplo, no.

Ya nos cuentas al final lo que decides.

Saludos.

ahora mismo llevo yo los inyectores de un AHF a fondo, osea al 95% de su ciclo, soplando a 1,6 bares.