en cuanto lo haga, javi me ha dicho que me lo va a meter en el banco y os calgare la grafica.Iniciado por buitre
sueco,si has dicho que con el ic se le "sacan" o se le "da" 10 cv's mas,cosa que es mentira,que se le saca mas rendimiento al turbo SI,pero un ic no da cv's es la conclusion que queria que entendieras,como te e dicho antes en otros post,cuando tengas la grafica nos la enseñas y nos dejas con la boca abierta..
...Los tiempos estan cambiando...
ansioso estoy de que me lleguen las tuberias.
y yo de que nos enseñes la grafica..
...Los tiempos estan cambiando...
Veamos, he leido unos cuantos comentarios en este hilo y no quiero dar la razón ni a uno ni a otro, asi que os doy mi opinión.
Al meter un IC mayor (no desproporcionado), si lo haces en un coche que tenga un turbo pequeño y que cargue poco (este no es el caso), el lag se acusa más. A medida que los turbos son mayores, también tardan más en cargar y también al meterle un IC mayor se nota menos el lag. Haberlo lo hay, pero muy leve o casi imperceptible, y más en un coche reprogramado que seguramente tendrá bastante carga de gasoil en bajas vueltas, con un par grande y que el turbo carga rapidete.
El tema de la ganacia de esos 10cv es un tanto relativo, y no se puede decir a la ligera, veamos, primero para ver esa ganancia de esos 10cv el coche deberia de medirse dos veces, en el mismo banco y en el mismo dia, y a la misma hora, no es lo mismo medir un coche a primera hora de la mañana con fresquito, que a media mañana, al igual que la epoca del año influye y mucho (y que conste que de esto se bastante, ya que mi coche tiene muuuuchas repros a las espaldas y muchas lanzadas en banco). Al igual que no es lo mismo llegar con el coche y lanzarlo una vez, que si lo lanzas 3 o 4 veces que el coche ya esta fatigado.
Una vez aclarado esto, os digo que un IC mayor hace que no pierdas cv en altas, y también que ganes alguno porque el aire sigue "refrescando". De echo os puedo enseñar graficas de mi coche donde se aprecia perdida de rendimiento (ojo, pero solo en altas vueltas) debido al exceso de temperatura. Posiblemente en el banco ahora mismo con el frio que hace si que se vean reflejados esos 10cv, por las temperaturas que tenemos ahora mismo, pero haz esta misma medición en verano y veras lo que pasa. El ventilador que suelen tener en los bancos, tampoco emula la situacion de carretera, ya que no suelen dar mas de 90km/h, y los coches por ejemplo lanzados en 5ª como tu 130cv, llegan arriba por encima de los 200km/h, asi que tampoco es fiable 100% y más si el coche esta fatigado.
Una cosa es clara, el IC ayuda y bastante, pero en altas, y segun se vea te da cv o hace que no los pierdas, ya que el coche estira algo más (siempre y cuando el turbo te acompañe, jejeje).
Por ejemplo, mi coche con la ultima repro (que no es la definitiva), da la potencia maxima a las 4400rpm en banco, y sigue empujando hasta las 4800rpm con fuerza pero no dando tanta potencia. Mi IC es el del Opel Frontera, y mi turbo sigue empujando por encima de 1,55 bares (por no decir más) hasta cuando entra en la zona roja, y fuera de banco, da la impresión que sigue subiendo de potencia por encima de las 4400rpm. Que quiere decir eso, que posiblemente, al llevar un IC relativamente justo para mi turbo, en el banco y con ese caudal de aire que da el ventilador, no pueda seguir subiendo de potencia, pero en la calle, llendo a la velocidad debida, refrigera más y sigue subiendo de potencia. Esto lo he contado en plan anegdota para que veaís que no todo es blanco o negro, también existe el gris.
Espero haber ayudado, saludossssss.
IBIZA GT Tdi ´97. AHU 90cv (257.000 km). UPGRADE AFN 110cv+(310.000 km de momento).
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basicamente yo he dicho eso.no tambien explicado, pero si.
Tu coche reprogramado tira y mucho y si le añades el intercooler mucho mejor
Ya que dejas de perder potencia por altas temperaturas en admision,...
Tu coche puede ponerse hasta 180cv aprox.
Si quieres ver lo que se te puede ofreer con vagspeed en cuanto a precio,ganancia,curva de potencia,... Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
Tu coche con la Stage 2 mas el intercooler es una ganancia de *******.
Con la Stage 1 sola ya notaras de sobras,con lo otro... a flipar jeje
Justo en Ibiza tengo un amigo con un Ibiza FR TDI Stage 2,aun pendiente del Intercooler y DP y ya tira...
en que se basa tu stage 2 y cual es su pvp¿?Tu coche reprogramado tira y mucho y si le añades el intercooler mucho mejor
Ya que dejas de perder potencia por altas temperaturas en admision,...
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vale:
Stage 2
Componentes:
- Gestión electrónica stage 2. Precio: 400€ + iva
- Downpipe + supresor de catalizador Milltek sport ( exclusivamente competición). Precio: 270€ + iva
- Downpipe + catalizador de alto flujo Milltek sport ( calle). Precio: 445€ + iva
Ganancia: +35cv,+40 Nm (+info)
yo llevo esa ganancia de solo con una repro, me podrias explicar porque en la stage 2 lleva la dowpipe?si se supone que se pierde en bajas en nuestros motores?
No es mi Stage 2,es la de VAGSPEED
Me referia a la electronica mas que nada,pero todo ello son opcion que mejorarian el rendimiento.
La DP da medios/altos y se nota...
No da bajos y quita un pelin alomejor,pero es asi este mundo... Sacrificas una cosa para ganar otra.
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