Vamos a cambiar los cables de los inyectores en un motor 1.9 TDI y para ello vamos a necesitar la siguiente herramienta:
1.- Llave de 10 y una carraca.
2.- Llave de 10 plana.
3.- Un utensilio a forma de gancho.
4.- Llave de allen de 5 mm.
5.- Papel para limpiar el aceite que rebose.
6.- CRC, spray de residuo cero.
¿PORQUE SE CAMBIAN?
Dentro del mazo de cables hay un cable comun a los 4 conectores. Esta union esta echa con una pieza de aluminio machacada que con el tiempo y las dilataciones de la temperatura acaba fallando. No se puede reparar, se cambia el mazo de cables y solucionado.
Tambien hay la posibilidad de que los faston que van a los inyectores acaben fallando ya que al estar siempre bañados en aceite provoque falsos contactor o el propio faston por temperatura acabe por no hacer contacto.
Lo mismo ocurre con el conector redondo grande que va fuera de la culata. Por el medio de los cables se filtra aceite hasta llegar al conector por fuera y el aceite impide un buen contacto. Cuando se monte el conector nuevo hay que limpiar con CRC el conector que va a la centralita.
DIAGNOSIS CON VAGCOM
Con el Vagcom en el modulo 01-Motor se puede saber si tenemos los cables mal. Entramos en Bloque de mediciones y marcamos los grupos 013 y 018.
El 013 nos indica que inyector esta desfasado (mas de 1.5 mg en positivo o negativo es que esta fallando) y contrastamos ese inyector con el grupo 018 que este grupo nos indica si es fallo electrico. Si marcan todos 0.0 es que estan bien.
Puede marcar todo correcto mas se fallo igualmente. Lo mejor es hacer un log largo del grupo 018 y luego analizar si en algun momento del log ha variado de 0.0 a algun valor.
La pieza en cuestion es la
038 971 600 para todos los inyector bomba 1.9 TDI.
COMO CAMBIARLOS
Primero sacamos el protector del motor tirando de el o si lleva tuercas sacandolas. Esto ya lo sabemos hacer. Esto es lo que vemos.
Vamos a sacar la tapa de balancines con ayuda de la llave de allen de 5 mm. Aflojamos todos los tornillos que estan alrededor de la tapa. Estos tornillos no salen de la tapa, se quedan en ella (lo digo por si alguien intenta arrancarlos
) . Tambien vamos a sacar la caja del filtro del aire. Para ello soltamos los 2 tornillos de 10mm que estan a los lados de la caja, la abrazadera que esta junto al caudalimetro, el conector del caudalimetro y un tubo de goma que esta debajo del caudalimetro.
Ahora ya tenemos mucho sitio para sacar los cables.
Hay que desconectar el conector redondo grande de la culata. Hay 2 tipos de conector, los que llevan una pieza roja a modo de seguro y las que no. Las que tienen el seguro con un destornillador fino o un gancho echamos el seguro hacia fuera. Ahora ya podemos girar a la izquierda el conector y ya se va desconectando el solo.
Sacamos los 2 tornillos de 10mm que sujetan el conector de los cables, soltamos los conectores de los inyectores con un gancho y colocamos los conectores en el plastico que cubre los inyectores. Ya podemos tirar de los cables para fuera.
Bien, ya tenemos el viejo fuera. Metemos el nuevo, conectamos los cables a los inyectores. Ponemos los 2 tornillos en la base del conector de fuera. Montamos la caja del filtro. Ponemos la tapa de balancines pero antes limpiamos todo el aceite que esta donde toca la junta de la tapa de balancines con un papel. Apretamos los tornillos de cabeza de allen de la tapa (cuidado con apretar mucho que se pasan las roscas, lleva muy poco apriete) y listo.
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Iniciado por carbu
M0nch0, que tal tio.. Refloto esto un poco porque he estado leyendo tu post y he comprobado los inyectores, la medicion que me ha dado ha sido esta..
