El problema del líquido de frenos es que es muy higroscópico y por lo tanto tiende a hidratarse con el tiempo. A mí personalmente me parece una barbaridad tenerlo 13 años cuando se recomienda cambiar cada dos más o menos. Yo lo cambié de hecho a los dos años y lo noté bastante. A uno no le parece que que el coche frena mal porque se va acostumbrando al tacto del de freno que se vuelve más esponjoso, pero con el nuevo líquido el contraste es bastante.
Cambiarlo tú no cuesta nada. Yo recuerdo hacerlo con mi padre hace años, pero en un taller tampoco es caro y no lleva mucho tiempo.
VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).
Sin haber nunca cambiado el líquido de la dirección y con bastante ignorancia sobre el tema, pudiera ser que la dirección más dura de hecho no fuera más más dura?
Me explico: pudiera ser que ese sea el tacto normal de la dirección y que la degradación del líquido durante años haya hecho que se reblandezca? Tal vez uno se va acostumbrando poco a poco a una dirección un poco más blanda cada vez, y al cambiar el líquido y ponerse como al principio, se note más dura hasta que uno se acostumbre.
VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).
Este fin de semana lo voy ha cambiar,me habéis convencido.
Voy a usar el método de la botella,pongo un tubo en el purgador y lo meto en una botella ya con líquido para que el tubo este sumergido en todo momento(se supone que así no entra aire),abro purgador y piso el pedal de freno hasta que salga el líquido transparente,mi duda es,tengo que pulsar el pedal hasta el fondo o a medio recorrido,bombeando?.
Tengo miedo de joder el cilindro maestro o la misma bomba.
saludos!
Cuidadito con lo que haces que así no es.
como yo lo hago:
lo primero con una jeringa sacas todo el líquido del depósito, a continuación, llenas la jeringa de líquido nuevo y con un macarrón lo conectas al purgador del receptor del embrague, abres el purgador(con una llave 10 creo recordar) e inyectas el líquido en sentido al bote, verás como el bote se va llenando del líquido antiguo, con que inyectes 2 jeringas ya estaría todo el sistema de embrague sustituido.
Con la misma jeringa, vuelves a sacar todo el líquido que hay ahora en el bote, una vez sacado llenas el recipiente hasta el maximo con líquido nuevo.
te vas a la rueda delantera izquierda conectas el macarrón en el purgador, introduces el otro extremo en una botella, que alguien pedalee 2 o 3 veces el freno y que aguante el pie abajo. En ese momento abres el purgador y verás salir un chorlito, cierras el purgador y ya puede el ayudante levantar el pie del pedal. Ahora repetir la operación de pisar 2 o tres veces el pedal, aguantar pisado y abrir purgador hasta que salga el chorro. Repetir esta operación hasta que salga el líquido nuevo por el purgador(se nota bastante bien sin problemas con el cambio de color, el viejo estarán súper oscuro).
una vez hecho esto repetir la operación en segundo lugar en la rueda delantera derecha, luego en la trasera izquierda y por último en la trasera derecha.
Y ya tienes el líquido renovado.
espero que se entienda bien
Melon Feliz (25/10/2018), teodoro (25/10/2018)
Vale,pues lo are así,entonces para purgar el embrague es meter el liquido con la jeringilla por su purgador?no entiendo eso de sentido al bote,yo creía que había que pulsar el embrague para que saliese el líquido.,en el manual del coche pone primero rueda trasera derecha,trasera izquierda,delantera derecha y delantera izquierda.
Molas83 (25/10/2018)
Yo lo hago así, porque a veces me ha dado problemas al hacerlo pisando el embrague, y la única forma siempre ha sido inyectando desde el cilindro receptor. Pero siempre lo puedes hacer desde el pedal. Respecto al orden de las ruedas, en realidad en estos modelos es casi indiferentes, ya que desde el distribuidor del abs cada rueda tiene su circuito independiente.