Cordoba TDI 100cv >> 175 cv

[RMuro]

si lo quieres hacer bien, si.

si lo haces mal, dices:

inyectores tdi 100 = 60 mg
inyectores tdi 150 = 82 mg

haces regla de tres y listo, pero el coche no va igual de fino abajo.

la ecu lleva unos mapas de linearización de los inyectores (equivalencia tension-ciclo) que es propio de cada tamaño de inyector. eso y los mapas de duracion es lo que hay que recalcular.

no me entendeis, se lo que me quieres decir javi pero yo me refiero a otra cosa. curro en camiones y los inyectores-bomba de estos llevan grabado un codigo de 9 cifras creo, en el cuerpo del inyector (digamos la referencia) pero es otro aparte de la referencia, el codigo es algo asi como el DNI del inyector indica que tipo de inyector es, clase de este A, B o C, y bueno, esto codigo se lo tenemos que meter a la ECU mediante equipo de diagnos. Pensaba que en coches seria igual pero veo que no.

saludos

[barri_rock]

no me entendeis, se lo que me quieres decir javi pero yo me refiero a otra cosa. curro en camiones y los inyectores-bomba de estos llevan grabado un codigo de 9 cifras creo, en el cuerpo del inyector (digamos la referencia) pero es otro aparte de la referencia, el codigo es algo asi como el DNI del inyector indica que tipo de inyector es, clase de este A, B o C, y bueno, esto codigo se lo tenemos que meter a la ECU mediante equipo de diagnos. Pensaba que en coches seria igual pero veo que no.

saludos

En inyector bomba de VAG no es necesario, pero en coches con Common Rail (tanto VAG como otros) es igual a como tu dices, llevan un codigo llamado IMA que debes codificar para que la unidad de control sepa como es el inyector y como se va a comportar.
Un saludo

[afuegoracing]

una pregunta barry porque habeis montado el map del 20vt ?? y no el de 3bares '?