Cambio de culata 2.0 tdi BKD (fotos)

[pas-pas]

Lo que si he notado en la prueba es que el 140 parece tener menos "punch" que el 115. Y eso probado en coches similares, mi Alhambra 115 y el nuevo Alhambra 140. No digo que ande menos sino que la respuesta al acelerador no tiene esa agresividad cuando entra el turbo. Quizá es que al ser la unidad de la exposición estaba sin rodar aun.

Siempre se ha comentado que los 1.9 tenían mucho más brio.

Los 2.0 multiválvulas inyector bomba o los ahora common rail pecan de tener bajos, de tener que esperar a las 1800 vueltas como poco para que empiece a entrar el turbo y que la patada se ha ido perdiendo mucho respecto a los bloques 1.9. pero estirar, los 2.0 estiran como unas malas bestias.

[Rafael49]

Siempre se ha comentado que los 1.9 tenían mucho más brio.

Los 2.0 multiválvulas inyector bomba o los ahora common rail pecan de tener bajos, de tener que esperar a las 1800 vueltas como poco para que empiece a entrar el turbo y que la patada se ha ido perdiendo mucho respecto a los bloques 1.9. pero estirar, los 2.0 estiran como unas malas bestias.

O sea que su comportamiento se parece mas a un gasolina que el de los 1.9 ¿no es eso?

[pas-pas]

O sea que su comportamiento se parece mas a un gasolina que el de los 1.9 ¿no es eso?

Depende del gasolina, jejej.

Pero vamos, que se podría compara a la linealidad de un gasolina sin turbo, no es brusco en las aceleraciones.

Aún así, los common rail van muy bien.

[Rafael49]

Depende del gasolina, jejej.

Pero vamos, que se podría compara a la linealidad de un gasolina sin turbo, no es brusco en las aceleraciones.

Aún así, los common rail van muy bien.

Me imagino que no comparable a mi E34 M5 que estira hasta 7.200rpm jajaja

[elnota]

Magnifico brico, una vez más moncho superandose a sí mismo. X cierto moncho, tu que tienes un taller o una cocina?, jejeje..., no creo yo que la parienta te deje trabajar en la cocina. Un saludo crack.

Ahhh, ¿podrías explicar un poquito más lo del reglaje de los inyectores?. Gracias de antemano.

[nonin]

lo siento,muy buen trabajo de moncho,es espectacular

[luisete07]

Nonin, edita el post y borra el numero de bastidor ok? Puedes tener problemas.

Pasate por el post de presentaciones y haz la entradita triunfal alli y no aqui.

Gracias.

[Joseval]

Cada vez que veo una currada de Moncho dejo el teclado lleno de babas... un tio con conocimientos y que además los comparte con todos, algo insólito...

Un saludo Moncho.

[nonin]

Nonin, edita el post y borra el numero de bastidor ok? Puedes tener problemas.

Pasate por el post de presentaciones y haz la entradita triunfal alli y no aqui.

Gracias.

losiento,eske es la primera ves ke lo utilizo y no se donde se tiene ke escrivir mi asunto,lo vi combeniente aki,solo eso perdon y el numero de bastidor no se cual es pero como boy a borrar el mensage entero no abra problemas,siento el aver molestado enserio,perdon

[bluray8]

Hola.

En primer lugar quería daros la enhorabuena por el foro, ya que se encuentran facilmente mucha información útil.

En cuanto a lo de presentarme, soy uno de esos "desgraciaos" a los que les ha tocao un BKD pocho, en mi caso en un VW GOLF TDI 2.0. 2004 Despues de muucho tiempo detras de las fugas de anticongelante, de que me apretaran todas las abrazaderas a ver si se escapaba por algún lado, y de que últimamente ya me saltara hasta la luz de gases motor, por fin le lleve ya sin prisa a que me lo desmontaran entero, y efectivamente el problema estaba en la dichosa culata.
Lo mejor segun el mecanico es entregar la culata tocada y pedir una completamente nueva, el tema es que como ya me toca por kilometros cambiar las correas y demas pues la broma me va a salir por un picazo.

Lo que me fastidia es que el coche a parte de consumir anticongelante iba bien, y que realmente a parte de pagar la pasta por arreglarlo no veo otra solucion porque estando así tampoco se lo voy a encasquetar a nadie. Y mi pensamiento es que al menos arreglandolo lo podré vender mas adelante(pensaba cambiar de coche en un año o dos) al menos funcionando bien, y espero que sacando algo de dinero(mas que la reparación). Aunque ya tengo 160.000 km.

La pregunta es: ¿Realmente cambiando la culata se solucionan el principal problema de este coche? ¿Con el planteamiento de venta a futuro y el posible valor que pueda sacar por él, creeis que merece la pena la reparación?

gracias por la atención y perdon por el tocho.

A lo que me refiero principalmente, es si a parte de la culata estos coches a partir de alcanzar por ejemplo los 8/10 años y X km, suelen dar muchos mas fallos y hay que meter mucho dinero en ellos, o es cuestión de suerte.