Iniciado por jnoroeste
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Bueno, voy a aportar mi granito de arena.
Un ejemplo de VP al montar toberas y que es conocido del foro, Alberto Amc. Tiene un Leon tdi 90cv, se le pone repro, luego se montan toberas de 110 asv, SOLO se modifica la corredera que estaba +- en 2.5 a 3 mg . No echa mucho humo pero la diferencia ya es sustancial. No se ha modificado la repro (que yo recuerde ahora). Mas adelante monta turbo hibrido y toberas de T4. El coche ahora tiene toberas de mayor caudal y echa mas humo que antes. Para sacar el humo y aprovechar el turbo se sube la presion del turbo. Ahora es cuando se puede ajustar mecanicamente el valor de la corredera dependiendo de si quieres mas cv con mas humo (para no subir mucho la presion del turbo) o bajarla.
No se ha tocado en ningun caso la linealizacion de los mapas de inyeccion (que yo recuerde) porque no importa ese valor ya que la diagnosis ese valor no se toma en cuenta.
Solo hay una modificacion que para bomba VP de los 90 y 110 puede hacer que mejore el montar toberas muy gordas y es comprobar la presion interna de la bomba. ¿que significa esto? si tu motor y bomba tienen muchos kms la bomba no genera la misma presion que nueva con lo que se ajusta esta presion para que en cada envolada de piston de bomba lo cargue bien para mandar el mayor gasoil posible al inyector. Dependiendo de la bomba puede rondar los 8 bar de presion, si al comprobarla de 6 bar es normal que en altas vueltas falte gasoil no?
Esta comprobacion es una de las muchas que se hacen en los bancos de pruebas de las bombas bosch, yo tengo un util para comprobarlo insitu para el que quiere algo "gordillo" y poder aprovechar al maximo todo lo que se monta.
jnoroeste, la explicacion del avance al montar toberas estas en lo cierto pero es de pura logica que si se montan toberas en un inyector que trabaja a X presion es que al montarlas se regule para que siga funcionando a la misma presion, sino.... pues pasa lo que has puesto tu. De ahi que es recomendable siempre hacer el reglaje y llevarlo a un bombero y no hacerlo en casa que sino pasa lo que pasa.
Carlillos, todo inyector que le llegue un cable de corriente de la centralita es siempre posible regularlo. Si lo unico que llega es el gasoil y de una salida de una bomba es imposible regularlo. Cuando vemos con el vagcom en un 90/110 en el grupo 013 valores de regulacion de inyeccion en estos motores no es capaz de regular por independiente. Si falla 1 corta inyeccion a todos.
Sobre los valores de linealizacion tampoco te fies demasiado ya que es un valor "teorico", es decir. No existe aparato que pueda medir exactamente cuanto combustible pasa por un inyector al cilindro (no se en formula 1 pero casi que lo dudo, lo intuyen por captadores de avance seguramente) con lo que ese valor es algo que en teoria da por una pieza nueva y no en una usada con x kms. Es decir, que tu veas en la diag que esta inyectando 65mg no quiere decir que los este echando, en teoria deberian salir pero en la realidad suele ser mucho menos ya que la tobera se va taponando con los kms hasta que el coche no anda.
Hoy va de tochos que llevo 2 jajajaj.
