Toberas de más caudal

[Carlillos]

Pero Jesusito, lo que pongas en los mapas no se refleja en diagnosis, para que se refleje en diagnosis tiene que dar esa IQ, ya sea falsa o no y todos los sensores llevan linearizacion creo yo, ya que hay que convertir una señal en un valor. Ademas pongas lo que pongas en los mapas no va a pasar de 51 mg/r al no ser que cambiaes el limite en la cartografia.
Pero la duda creo que ya esta resuelta jeje gracias
Solo falta que mOnchO aclare lo otro
Gracias
Saludos

[jnoroeste]

Hola,o me confundo o se me escapa algo.
Cuando se cambian inyectores, se hace para poder inyectar más combustible en cada ciclo, en este caso hablamos de inyectores de apertura mecánica por la presión que envía la bomba.entonces no van a inyectar más caudal que el que la bomba haya dosificado aunque pongamos los de un camión.
Seguramente los nuevos inyectores tengan también una presión de apertura mayor para conseguir un mejor pulverizado del combustible.
Antes de tocar cartografía asegura el correcto calado de la bomba (timming y corredera) a partir de ahí, la humareda que quieras ver por el retrovisor te guiará.
Saludos.

[kloki28]

que sale mas agua por una boca de 1cm2 o por una de 2cm2...... a misma presion claro.puede que yo tampoco lo entienda peor vamos asi lo veo yo puntas de mas caudal mas gasoil al piston.(un amigo solo tiene puntas cambiadas y lo a notado mucho anda mas)

[Carlillos]

Hola,o me confundo o se me escapa algo.
Cuando se cambian inyectores, se hace para poder inyectar más combustible en cada ciclo, en este caso hablamos de inyectores de apertura mecánica por la presión que envía la bomba.entonces no van a inyectar más caudal que el que la bomba haya dosificado aunque pongamos los de un camión.
Seguramente los nuevos inyectores tengan también una presión de apertura mayor para conseguir un mejor pulverizado del combustible.
Antes de tocar cartografía asegura el correcto calado de la bomba (timming y corredera) a partir de ahí, la humareda que quieras ver por el retrovisor te guiará.
Saludos.

Pero estos inyectores, la apertura no es mecanica, lo controla la ECU, creo que eso es lo que se te escapa

que sale mas agua por una boca de 1cm2 o por una de 2cm2...... a misma presion claro.puede que yo tampoco lo entienda peor vamos asi lo veo yo puntas de mas caudal mas gasoil al piston.(un amigo solo tiene puntas cambiadas y lo a notado mucho anda mas)

Todo depende
Presion inicial ----> diametro agujero ---> X presion de salida
Con la misma presion:
IQ --------------> diametro agujero ---> X IQ
Pero claro esto depende del tiempo que sea capaz la bomba de suministrar la misma presion. Yo me estoy liando un poco jejeje

A ver entonces por lo que se podria entender, al poner unas toberas mas gordas, aumentamos el caudal quedando a menos presion de salida, que visto asi, por logica, los agujeros de pulverización deberian ser mas pequeños para aunmentar la presion, asi se compensaria, pero todo dependeria del tiempo que mantenga la presion la bomba.

Podria ser algo asi?
Gracias
Saludos

[jnoroeste]

Hola, si hablamos de v37, vp44 la apertura de inyectores es mecánica, es decir es la presión gererada por la bomba y dirigida al cilindro que le corresponde quien hace abrir al inyector.
Es en common rail y en inyector bomba dónde la apertura de los inyectores es directamente controlada por la ecu.
Por eso los vp37 y vp44 son difíciles de arrancar sin quitar el aire.
kloki28 :Lo de los tamaños y la presión está claro, pero sólo en caso de los common rail, en los que montan las vp es diferente y de caudal limitado.
saludos.

[jesusito]

Pero estos inyectores, la apertura no es mecanica, lo controla la ECU, creo que eso es lo que se te escapa

La controla la ECU pero indirectamente (a traves de la bomba) no como en los PD.

En los VP en momento y duracion se controlan con timing y corredera (dosificador y regulador de avance).

Debo reconocer que yo he sido el primero en contribuir a la confusion mezclando cosas de PD y VP.

Un saludo

[Carlillos]

aaaaaa, pues pensaba que iba comandado por la ECU, ya entiendo, claro, para que funcionara seria un comon rail, bueno, yo me entiendo
Pues entonces no veo la logica a esto
Al no ser que de mas inyeccion pero a menos presion
jnoroeste explicalo que sabes más de estos temas
Saludos

[jnoroeste]

Hola, intentaré explicarlo, en el caso que nos ocupa de bomba rotativa con gestión electrónica,el colocar injectores más grandes hace que se pueda llegar, ayudados de una repro, a inyectar más cantidad de combustible en cada ciclo de inyección.sin repro se inyecta la misma cantidad que con los de serie.
¿Hay realmente mejoría sin repro?
SI, ligera y real, debido a que, aunque se inyecta la misma cantidad de combustible, se hace antes y esto hace que la presión dentro del cilindro sea mayor y por lo tanto el rendimiento aumenta.CUIDADO con esto por que el efecto es parecido a dar más avance, todo depende del estado y puesta a punto del motor, en caso de repro no hay que olvidarlo tampoco ya que en condiciones de bajas rpms y plena carga es posible que tengamos que quitar un poquito avance.
No tiene sentido montarlos sin repro y en la mayoría de los casos necesitará también de un turbo más gordo para aprovecharlos y no tener humo en el escape.
No olvidar que todo reglaje electrónico que haga la ecu se va a realizar sobre los ajustes mecánicos de puesta a punto(timming y corredera)Por esto insisto siempre en hacer la puesta a punto para partir de valores controlados.
Saludos.

[kloki28]

ok,entonces mi teoria es incorrecta,una consultilla espero no moleste a carlillos,puede influir el cambio de toberas con rotura de turbo prematura?

saludos

[Carlillos]

ok,entonces mi teoria es incorrecta,una consultilla espero no moleste a carlillos,puede influir el cambio de toberas con rotura de turbo prematura?

saludos

Para nada molestar jeje
Pues no se si esto contesta a tu pregunta, siempre que haya una mala mezcla y aumentes la temperatura en los gases de escape, pues corres riesgos de romper el turbo
Saludos