Mas sobre Angle Synchro y distribución

[Fastopen]

Bueno yo en principio ya he dejado más o menos fino el Syncro en mi BKD

Os pongo en antecendentes, después de pasar por las manos de moncho, quedó en +1,5 y un pelín cortito de gasoil, consumo inmediato oscilando entre 0,4-0,5 y el coche cabeceaba un poquitín en caliente, el coche en verano iba suave suave (pasé de -2 a +1,5) pero al llegar el invierno empezó a cabecear en frio y en muy caliente, moncho ya me lo advirtió que igual iba un pelo seco de gasoil.

La semana pasada regulé el primer árbol de levas (el de la derecha) le di un toquecito en sentido de las agujas del reloj y se quedó en 0,0º y consumo instantaneo de 0,4 clavado, noté ganancia en bajos y los consumos por ciudad bajaron claramente, pero a costa de una sonoridad mayor y el coche empezó a ratear y cabecear tanto en el arranque en frio como al llegar a temp de servicio.

Hoy he regulado el segundo árbol a ojo pues no existe sensor , le he dado un toqucito también en sentido horario, y al momento al arrancarlo me he dado cuenta que ahora gira redondo-redondo y adiós vibraciones, por vagcom veo que tengo el instantáneo en 0,5 pero el coche no ratea en absoluto.

Pienso que al tener 2 árboles de levas la regulación tiene que ir pareja y si tocas uno sólo se descompensa y aparecen las vibraciones y cabeceos.

He llenado el depósito y voy a ver como evoluciona el tema de consumos, os iré contando

Eso petrolo, pon los consumos para ver que sale, yo me estoy dando cuenta que de pasar de 0 a +1 en ciudad se nota bastante el consumo medio. Me estoy pensando en dejarlo en 0 como estaba antes.

[rantonx]

Hola a todos:
Yo tengo un Leon 2.0 tdi, motor BKD , de serie el angle syncrho me venia tarado en -2.4 CF (mucha patada en bajas, consumo instantaneo ralentí 0,7l/h)
Hice una primera corrección a valor positivo del árbol de la derecha (el que mueve la admisión) dejandolo sobre +3, decir que para darle valor positivo tuve que girar a derecha el cocoliso central, puesto que en mi primera prueba a izdas vi que el valor negativo se hacia mayor, conclusión girar cocoliso a dchas para darle angle positivo. Perdonad por el tocho. Le di una vuelta al coche y se notaba que ya no tenia tanta patada en bajas.
No contento con esto le di una pequeña corrección a izdas para dejarlo próximo a 0 CF, consegui dejarlo en +0,5 CF. El consumo instantaneo en ese momento estaba en 0,5 l/h, bien, puesto que antes de tocarlo estaba en 0,7 l/h(sin aire ni luces). Decidi meterle mano al árbol de la izda, el que mueve el escape y los inyectores. Al darle un pequeño toque a dchas el consumo instantáneo me subio a casi 0,9 l/h, le hice otra prueba girandolo un pelin a izdas de donde esta originariamente calado (gracias al tipex que puse al principio me fue fácil), y decir que el coche suena mas redondo, y consumo a ralentí sobre 0,5 l/h, y en carretera tengo que hacer mas pruebas pero en los 25 Km de trayecto me ha bajado el consumo sobre 0,5l /100 Kms.
Decir que mi coche lleva repro tlr, y se agradece ahora que al acelerar es más progresivo y no tiene tanta patada en 1500 rpm que es lo que mata los bimasas.
Perdonad por el tocho y un saludo.

[gabon]

a 0 consume menos??

[petrolo]

a 0 consume menos??

Syncro negativo -consumo por ciudad + consumo en carretera
Syncro 0 Punto intermedio
Syncro Positivo +consumo por ciudad - consumo en carretera

[pas-pas]

A ver si pego los datos que cogí ayer. Me suena haber visto el angle synchro en +0.5/+1.0

[Walker]

A ver si pego los datos que cogí ayer. Me suena haber visto el angle synchro en +0.5/+1.0

Pues yo lo tengo en -1.0 y de momento noto el consumo mas o menos igual que antes aunque solo he hecho 500 km desde que lo recogi. El valor que tenia antes lo desconozco pero notaba peores bajos y muchos mas altos, por lo que tendría que ser un valor positivo.

Un saludo.

[pas-pas]

Esta es la captura que tengo cuando el motor estaba a 70º (no podía esperar a que llegara a la temperatura de servicio).



Y una nueva captura que tengo (log de todos los canales de bloques de medición) está en el disco duro de red y desde el curro tengo capados los puertos de FTP. A ver si esta tarde....

[Galin2]

pas-pas, sabes donde podria encontrar las label para motor AVF, es para VAG_vom 409.1

[pas-pas]

pas-pas, sabes donde podria encontrar las label para motor AVF, es para VAG_vom 409.1

Aquí no tengo nada y el PC del curro está capado.

Mira a ver si las encuentras en las Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

[pas-pas]

pas-pas, sabes donde podria encontrar las label para motor AVF, es para VAG_vom 409.1

Aquí tienes la label.

Tienes que llamarla 038-906-019-AVF.lbl

;038-906-019: Engines: AVF/AWX(130hp)
;Eric Maurier eric@ross-tech.com / http://www.vag.com.fr
;
;
;Measuring block 000 data at idle, engine warm, coolant >=80°C
;0,1-Engine Speed            ;36-42(790-870rpm)
;All 4WD models              ;41-46(860-945rpm)
;0,2-Start of Injection      ;113-133(4°BTDC-2°ATDC)
;0,3-Trottle Position        ;0(0%) 
;0,4-Injection Quantity      ;11-33(3.0-9.0 mg/H)
;0;5-Manifold Absolute Press.;88-113(900-1150mbar)
;0,6-Atmospheric Pressure    ;181-222(900-1110mbar)
;0,7-Engine Coolant Temp.    ;80-35(80-110°C) 
;0,8-Intake Manifold Temp.   ;189-51(5-100°C) 
;0,9-Fuel Temperature        ;85-170 (20-80°C)
;0,10-Air Mass(EGR on)       ;63-105(210-350 mg/H)
;EGR is switched off after approx. 2 min. of idle (>2min, restart eng. or blip)
;
;Measuring block 000 data at full load, 3rd gear, temp 80°C, at 3000 rpm
;0,1-Engine Speed            ;136-150(2850-3150rpm)
;0,2-Start of Injection      ;85-60(13°BTDC-21°BTDC)
;0,3-Trottle Position        ;255(100%)
;0,4-Injection Quantity      ;171-219(47-60mg/H)
;0;5-Manifold Absolute Press.;206-255(2100-2600mbar)
;0,6-Atmospheric Pressure    ;183-223(900-1110mbar)
;0,7-Engine Coolant Temp.    ;80-35(80-110°C)
;0,8-Intake Manifold Temp.   ;189-51(5-100°C)
;0,9-Fuel Temperature        ;85-199(20-100°C)
;0,10-Air Mass               ;>255(900 mg/H)
; 

1,0,Injected quantity
1,1,Engine speed,790-870
;4WD:860-945 
1,2,Injected quantity,3.0-9.0
1,3,Spec. Inj. duration,3-8 °Ck.
1,4,Coolant temp,80-110°C

2,0,Idle Speed (See label file for #3)
2,1,Engine speed,790-870
;4WD:860-945 
2,2,Throttle pos,0%
2,3,Operating Cond/AC,speed/throttle/AC
;xxx
;  1 AC compressor switched on
; 1  Throttle Position switch closed
;1   Inc. idle speed as AC switched on
2,4,Coolant Temp,80-110°C

3,0,EGR (Exhaust Gases Recycling)
3,1,Engine speed,790-870
;4WD:860-945
3,2,MAF (specified),230-310
3,3,MAF (actual),210-350
3,4,EGR duty cycle,40-75%

4,0,Unit Injectors valves command
4,1,Engine speed,790-870
;4WD:860-945
4,2,Spec start of inj.,4BTDC-2ATDC
4,3,Spec inj. duration,3-8 °Ck.
4,4,Synchro. angle,-3..+3°Ck.
;
;Group 4 : full load, 3rd gear, 3000 rpm
;4,1:2850-3150rpm
;4,2:Spec start of inj. 13-21 ° BTDC
;4,3:Spec inj duration 19-22.5 ° Ck.
;4,4:Synchro angle -3..+3 °Ck.

5,0,Starting conditions
5,1,Engine speed,rpm
5,2,Start inj,quantity
5,3,Start synchro.,
5,4,Coolant temp,°C

6,0,Switch Positions (See label file for #2, #3)
6,1,Speed, km/h
6,2,Brake Pedal,F/F47/F36 
; xxx 
;   1  Brake light switch F closed 
;  1   Cruise,DFI brake switch open
; 1    Clutch vacuum vent valve switch-f36-, open

6,3,Cruise Control,Cl/Br/Re/Ac/on/on
; xxxxxx
;      1 CC Switched switched on
;     1  CC and memory switched off
;    1   Acceleration
;   1    Resume speed
;  1     Brake pedal operated
; 1      Clutch pedal operated
6,4,Cruise System,0
;1.0 = normal
;17.0 = brake pressed?

7,0,Temperatures (Engine cold-contact on: ~Amb. temp)
7,1,Fuel Temp,~Amb.Temp.*C
;-5.4*C short circuit or Fuel Temp. Sensor -G81- inoperative
7,2,Fuel cooling state,On:100%-Off:0%
7,3,Intake Air Temp,~Amb.Temp.*C
;~136.8*C Intake Air Temp. Sens0r -G72- inoperative
7,4,Coolant Temp,~Amb.Temp.*C
;Short circuit or ECT sensor -G62- inoperative

8,0,Injected Quantity(IQ) limitation (3rd gear - 3000rpm - full load)
8,1,Engine speed,2850-3150
8,2,IQ driver's req,65-70
8,3,IQ via rpm(Torq),47-51
8,4,IQ via MAF,47-60

9,0,Injected Quantity Limitation
9,1,Engine speed,rpm
9,2,Injection Quantity,CC active
9,3,Inj. limit,during a/t shift
9,4,Max IQ,

10,0,Air system (3rd gear - 3000rpm - full load)
10,1,MAF,900-1250
10,2,Atmos. pressure,sensor -f96-
10,3,Intake air press.,2100-2600
10,4,Throttle,100%

11,0,Charge pressure control (3rd gear - 3000rpm - full load)
11,1,Engine speed,2850-3150
11,2,Spec. intake press.,2200-2400
11,3,Actual intake press.,2100-2600
11,4,D.cycle MAP,35-80%


12,0,Glow Plugs (see label file for #1)
12,1,Glow status,all 1's=off
; xxxxxxxx
; 11111111 Glowing off
; 00010000 Pre-glow
; 01110000 Start of glow
; 11110000 Interim glow
; 10110000 Post-glow
; 00110000 Readiness glowing
12,2,Pre-glow period,
12,3,Supply Voltage,
12,4,Coolant Temp,*C

13,0,Idle Speed Smooth Running Control
13,1,Cyl 1,-2.8 to +2.8 mg/H
13,2,Cyl 2,-2.8 to +2.8 mg/H
13,3,Cyl 3,-2.8 to +2.8 mg/H
13,4,Cyl 4,-2.8 to +2.8 mg/H

15,0,Fuel Consumption
15,1,Engine speed,rpm
15,2,Inj Qty (actual),
15,3,Fuel Consumption,
15,4,Inj Qty requested,(accelerator)

16,0,Additional Heater
16,1,Generator loading,
16,2,Aux. heat,(see label file)
; xxxxxxxx
; 1        Not relevant
;  1       Not relevant
;   1      Coolant Temp. sensor G62 or Intake Air Temp. sensor G72 faulty
;    1     Engine start in last 10 seconds
;     1    Engine below 870 rpm
;      1   Battery below 9 volts
;       1  Generator faulty
;        1 Coolant temp > 70-80C or Intake Air Temp. > 5C
16,3,Activation,Hi/Lo
; xx
; 1  High heat output,J360 on
;  1 Low heat output,J359 on
16,4,Voltage supply,from ECM

18,0,PD valve status(after 1 min idling- coolant>80°C)
18,1,Cyl 1,0,
18,2,Cyl 2,0,
18,3,Cyl 3,0,
18,4,Cyl 4,0,
;if != 0, inoperative valve/open circuit/lack of fuel/bubbles

125,0,Communication - CAN bus messages
125,1,Gearbox status,1
125,2,ABS status,1
125,3,Instr. status,1
125,4,Airbag status,1
;