Mas sobre Angle Synchro y distribución

[rantonx]

Hola a todos:
Yo tengo un Leon 2.0 tdi, motor BKD , de serie el angle syncrho me venia tarado en -2.4 CF (mucha patada en bajas, consumo instantaneo ralentí 0,7l/h)
Hice una primera corrección a valor positivo del árbol de la derecha (el que mueve la admisión) dejandolo sobre +3, decir que para darle valor positivo tuve que girar a derecha el cocoliso central, puesto que en mi primera prueba a izdas vi que el valor negativo se hacia mayor, conclusión girar cocoliso a dchas para darle angle positivo. Perdonad por el tocho. Le di una vuelta al coche y se notaba que ya no tenia tanta patada en bajas.
No contento con esto le di una pequeña corrección a izdas para dejarlo próximo a 0 CF, consegui dejarlo en +0,5 CF. El consumo instantaneo en ese momento estaba en 0,5 l/h, bien, puesto que antes de tocarlo estaba en 0,7 l/h(sin aire ni luces). Decidi meterle mano al árbol de la izda, el que mueve el escape y los inyectores. Al darle un pequeño toque a dchas el consumo instantáneo me subio a casi 0,9 l/h, le hice otra prueba girandolo un pelin a izdas de donde esta originariamente calado (gracias al tipex que puse al principio me fue fácil), y decir que el coche suena mas redondo, y consumo a ralentí sobre 0,5 l/h, y en carretera tengo que hacer mas pruebas pero en los 25 Km de trayecto me ha bajado el consumo sobre 0,5l /100 Kms.
Decir que mi coche lleva repro tlr, y se agradece ahora que al acelerar es más progresivo y no tiene tanta patada en 1500 rpm que es lo que mata los bimasas.
Perdonad por el tocho y un saludo.

[pas-pas]

pas-pas, sabes donde podria encontrar las label para motor AVF, es para VAG_vom 409.1

Aquí tienes la label.

Tienes que llamarla 038-906-019-AVF.lbl

;038-906-019: Engines: AVF/AWX(130hp)
;Eric Maurier eric@ross-tech.com / http://www.vag.com.fr
;
;
;Measuring block 000 data at idle, engine warm, coolant >=80°C
;0,1-Engine Speed            ;36-42(790-870rpm)
;All 4WD models              ;41-46(860-945rpm)
;0,2-Start of Injection      ;113-133(4°BTDC-2°ATDC)
;0,3-Trottle Position        ;0(0%) 
;0,4-Injection Quantity      ;11-33(3.0-9.0 mg/H)
;0;5-Manifold Absolute Press.;88-113(900-1150mbar)
;0,6-Atmospheric Pressure    ;181-222(900-1110mbar)
;0,7-Engine Coolant Temp.    ;80-35(80-110°C) 
;0,8-Intake Manifold Temp.   ;189-51(5-100°C) 
;0,9-Fuel Temperature        ;85-170 (20-80°C)
;0,10-Air Mass(EGR on)       ;63-105(210-350 mg/H)
;EGR is switched off after approx. 2 min. of idle (>2min, restart eng. or blip)
;
;Measuring block 000 data at full load, 3rd gear, temp 80°C, at 3000 rpm
;0,1-Engine Speed            ;136-150(2850-3150rpm)
;0,2-Start of Injection      ;85-60(13°BTDC-21°BTDC)
;0,3-Trottle Position        ;255(100%)
;0,4-Injection Quantity      ;171-219(47-60mg/H)
;0;5-Manifold Absolute Press.;206-255(2100-2600mbar)
;0,6-Atmospheric Pressure    ;183-223(900-1110mbar)
;0,7-Engine Coolant Temp.    ;80-35(80-110°C)
;0,8-Intake Manifold Temp.   ;189-51(5-100°C)
;0,9-Fuel Temperature        ;85-199(20-100°C)
;0,10-Air Mass               ;>255(900 mg/H)
; 

1,0,Injected quantity
1,1,Engine speed,790-870
;4WD:860-945 
1,2,Injected quantity,3.0-9.0
1,3,Spec. Inj. duration,3-8 °Ck.
1,4,Coolant temp,80-110°C

2,0,Idle Speed (See label file for #3)
2,1,Engine speed,790-870
;4WD:860-945 
2,2,Throttle pos,0%
2,3,Operating Cond/AC,speed/throttle/AC
;xxx
;  1 AC compressor switched on
; 1  Throttle Position switch closed
;1   Inc. idle speed as AC switched on
2,4,Coolant Temp,80-110°C

3,0,EGR (Exhaust Gases Recycling)
3,1,Engine speed,790-870
;4WD:860-945
3,2,MAF (specified),230-310
3,3,MAF (actual),210-350
3,4,EGR duty cycle,40-75%

4,0,Unit Injectors valves command
4,1,Engine speed,790-870
;4WD:860-945
4,2,Spec start of inj.,4BTDC-2ATDC
4,3,Spec inj. duration,3-8 °Ck.
4,4,Synchro. angle,-3..+3°Ck.
;
;Group 4 : full load, 3rd gear, 3000 rpm
;4,1:2850-3150rpm
;4,2:Spec start of inj. 13-21 ° BTDC
;4,3:Spec inj duration 19-22.5 ° Ck.
;4,4:Synchro angle -3..+3 °Ck.

5,0,Starting conditions
5,1,Engine speed,rpm
5,2,Start inj,quantity
5,3,Start synchro.,
5,4,Coolant temp,°C

6,0,Switch Positions (See label file for #2, #3)
6,1,Speed, km/h
6,2,Brake Pedal,F/F47/F36 
; xxx 
;   1  Brake light switch F closed 
;  1   Cruise,DFI brake switch open
; 1    Clutch vacuum vent valve switch-f36-, open

6,3,Cruise Control,Cl/Br/Re/Ac/on/on
; xxxxxx
;      1 CC Switched switched on
;     1  CC and memory switched off
;    1   Acceleration
;   1    Resume speed
;  1     Brake pedal operated
; 1      Clutch pedal operated
6,4,Cruise System,0
;1.0 = normal
;17.0 = brake pressed?

7,0,Temperatures (Engine cold-contact on: ~Amb. temp)
7,1,Fuel Temp,~Amb.Temp.*C
;-5.4*C short circuit or Fuel Temp. Sensor -G81- inoperative
7,2,Fuel cooling state,On:100%-Off:0%
7,3,Intake Air Temp,~Amb.Temp.*C
;~136.8*C Intake Air Temp. Sens0r -G72- inoperative
7,4,Coolant Temp,~Amb.Temp.*C
;Short circuit or ECT sensor -G62- inoperative

8,0,Injected Quantity(IQ) limitation (3rd gear - 3000rpm - full load)
8,1,Engine speed,2850-3150
8,2,IQ driver's req,65-70
8,3,IQ via rpm(Torq),47-51
8,4,IQ via MAF,47-60

9,0,Injected Quantity Limitation
9,1,Engine speed,rpm
9,2,Injection Quantity,CC active
9,3,Inj. limit,during a/t shift
9,4,Max IQ,

10,0,Air system (3rd gear - 3000rpm - full load)
10,1,MAF,900-1250
10,2,Atmos. pressure,sensor -f96-
10,3,Intake air press.,2100-2600
10,4,Throttle,100%

11,0,Charge pressure control (3rd gear - 3000rpm - full load)
11,1,Engine speed,2850-3150
11,2,Spec. intake press.,2200-2400
11,3,Actual intake press.,2100-2600
11,4,D.cycle MAP,35-80%


12,0,Glow Plugs (see label file for #1)
12,1,Glow status,all 1's=off
; xxxxxxxx
; 11111111 Glowing off
; 00010000 Pre-glow
; 01110000 Start of glow
; 11110000 Interim glow
; 10110000 Post-glow
; 00110000 Readiness glowing
12,2,Pre-glow period,
12,3,Supply Voltage,
12,4,Coolant Temp,*C

13,0,Idle Speed Smooth Running Control
13,1,Cyl 1,-2.8 to +2.8 mg/H
13,2,Cyl 2,-2.8 to +2.8 mg/H
13,3,Cyl 3,-2.8 to +2.8 mg/H
13,4,Cyl 4,-2.8 to +2.8 mg/H

15,0,Fuel Consumption
15,1,Engine speed,rpm
15,2,Inj Qty (actual),
15,3,Fuel Consumption,
15,4,Inj Qty requested,(accelerator)

16,0,Additional Heater
16,1,Generator loading,
16,2,Aux. heat,(see label file)
; xxxxxxxx
; 1        Not relevant
;  1       Not relevant
;   1      Coolant Temp. sensor G62 or Intake Air Temp. sensor G72 faulty
;    1     Engine start in last 10 seconds
;     1    Engine below 870 rpm
;      1   Battery below 9 volts
;       1  Generator faulty
;        1 Coolant temp > 70-80C or Intake Air Temp. > 5C
16,3,Activation,Hi/Lo
; xx
; 1  High heat output,J360 on
;  1 Low heat output,J359 on
16,4,Voltage supply,from ECM

18,0,PD valve status(after 1 min idling- coolant>80°C)
18,1,Cyl 1,0,
18,2,Cyl 2,0,
18,3,Cyl 3,0,
18,4,Cyl 4,0,
;if != 0, inoperative valve/open circuit/lack of fuel/bubbles

125,0,Communication - CAN bus messages
125,1,Gearbox status,1
125,2,ABS status,1
125,3,Instr. status,1
125,4,Airbag status,1
;

[pas-pas]

Bueno, pues aquí dejo la captura instantánea que proporciona el VAG-COM de todos los canales (he quitado un par de ellos que hacen referencia al bastidor) de los bloques de medición.

Tampoco es que esté mucho más caliente que el pantallazo anterior (casi 75º) pero tampoco tenía mucho más tiempo para esperar a llegar a la temperatura óptima de servicio.

[m0nch0]

pas-pas, dale algo mas de positivo hasta que veas en el grupo 015 el valor de 0.4l/h y lo pruebas unos dias.

Otra cosa, podias currarte un minimanual de la captura completa de datos que mucha gente no lo sabe y es mucho mas facil ver como esta el coche viendo todos los campos. Seria un post de chicheta porque es muy muy util.

[Galin2]

Aquí tienes la label.

Tienes que llamarla 038-906-019-AVF.lbl

Very thanks!!!!

[pas-pas]

pas-pas, dale algo mas de positivo hasta que veas en el grupo 015 el valor de 0.4l/h y lo pruebas unos dias.

Ja, ja, ja, ja. Te recuerdo que soy un muñón en temas mecánicos.

A ver si "lio" al Comando Madrid, aunque al estar liados ahora con el "GTI"...

Otra cosa, podias currarte un minimanual de la captura completa de datos que mucha gente no lo sabe y es mucho mas facil ver como esta el coche viendo todos los campos. Seria un post de chicheta porque es muy muy util.

Pues mira, de camino para el curro tenía pensado hacerlo. Si la mañana se hace "light" me pongo a ello y hago un manual al respecto.

[Audista84]

esto es todo muy guapo en los 1.9 y 2.0 TDI.
alguien sabe algo de los 2.5 V6???
tb me gustaria darle algo mas de caña al V6.
salu2

[frejo]

Pues mira, de camino para el curro tenía pensado hacerlo. Si la mañana se hace "light" me pongo a ello y hago un manual al respecto.

Interesante,no sabia yo de esa posibilidad del vag-com,cada aqui aprendemos algo,jejeje.

[pas-pas]

Otra cosa, podias currarte un minimanual de la captura completa de datos que mucha gente no lo sabe y es mucho mas facil ver como esta el coche viendo todos los campos. Seria un post de chicheta porque es muy muy util.

Bueno, pues la primera parte de la guía ya está hecha. Sólo queda la segunda parte, la que enseña como pasar de un formato que no es nada explicativo a un formato de columnas o incluso a la tabla que puse.

Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

[Galin2]

Bueno, pues la primera parte de la guía ya está hecha. Sólo queda la segunda parte, la que enseña como pasar de un formato que no es nada explicativo a un formato de columnas o incluso a la tabla que puse.

Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

Vaya currada que te has pegado hoy, te ha cundido el dia.