Mas sobre Angle Synchro y distribución

[robustianete]

Los valores aconsejables segun Vag-com estan entre -3 y +3
Generalmente no suele ser aconsejable salirse de esos limites, los sintomas habituales cuando la regulacion se sale de estos limites suelen ser:
-Humos excesivos.
-Mal rendimiento del motor.
-Vibraciones.
-mayores consumos de combustible.

Si el ajuste se desvia muy excesivamente se corre el riesgo de que un piston machaque alguna valvula y eso ya es una averia bastante cara.

Perdon este era el post de josetrab que coincide con los sintomas de mi coshe, un saludo de nuevo

[josetrab]

Hola buenas, soy nuevo en el foro, este es mi debut, saludos a todos, tengo un 2.0 tdi BMN, 170cv DSG y tiene los sintomas que describe josetrab, con el angle syncro fuera de rango +6,5, cuando su valor es de -6 a +6, he leido todo el post para corregirlo y no me aclaro, ya que al ser automatico tendre que darle al eje del cigueñal para adelantar o retrasar y sobre que piñon se actuaria, el grande que es el de escape o el pequeño de admision y el sentido, comentarme algo que estoy harto, le he cambiado varias cosas y ahora va a resultar ser de un mal reglaje de arboles, un saludo

Perdon este era el post de josetrab que coincide con los sintomas de mi coshe, un saludo de nuevo

Hola:

Un saludo y bienvenido a areavag.
Viendo lo que comentas y el valor que reflejas de angle syncro, es muy probable que buena parte de los problemas tengan ahí su causa.

Lo aconsejable seria regularlo, evidentemente, pero infórmate, hazlo muy poco a poco, y toma las precauciones necesarias para hacerlo correctamente.
Supongo que ya sabes que si ajustas un árbol de levas en dirección opuesta a la que necesita corres riesgo de machacar alguna valvula.
Desde mi propia experiencia aconsejaría a cualquier persona un valor próximo a cero (+1) o´ (-1) por ejemplo.
Creo recordar que el motor tipo BMN monta doble árbol de levas, con lo cual también es de vital importancia además de darle el valor de angle syncro (En el motor BKD lo marca el árbol de la admisión) ajustar ambos arboles de modo que queden correctamente sincronizados entre si.
Busca mas información, antes de hacerlo, que es un tema del que tenemos bastante escrito por aquí.

[josetrab]

Otro de los hilos donde se tratan temas de ajuste de angle syncro en motores de doble árbol de levas:

Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

Por si a algún otro compañero le resulta útil la información.

[robustianete]

Hola josetrab, al final entre lo que he recopilado por aqui y en otros sitios me voy a liar la manta a la cabeza y este finde le metere mano, ya tengo 2 trozos de varilla inoxidable calibrada de 6mm doblada en L del trabajo para calar los rodillos, ya os contare,

[josetrab]

Hola josetrab, al final entre lo que he recopilado por aqui y en otros sitios me voy a liar la manta a la cabeza y este finde le metere mano, ya tengo 2 trozos de varilla inoxidable calibrada de 6mm doblada en L del trabajo para calar los rodillos, ya os contare,

Pues animo, es un trabajo fácil, pero hay que tomar precauciones, tener tacto y paciencia.
Haz los ajustes en intervalos muy poco a poco, buscando un valor próximo a 0, y ya nos contaras tus impresiones.

[robustianete]

Hola, al final me tire al barro y lo hice, bueno solo ha sido un calado con los utiles que hice, tenia el arbol de admision ido, no me entraba bien el util, afloje los 3 tornillos de 13 y gire el centro o eje de la polea un pelin, vamos soplarle hasta que entro el util, aprete y gire 2 vueltas a mano el motor actuando sobre el eje del cigueñal, poniendo antes la palanca del cambio en N, no tengo VAG-COM y no vi el angulo como se habia quedado, no note nada raro, ni durezas ni golpeteo, asi pues monte de nuevo todo y puse el motor en marcha con mas miedo que verguenza, no soltando la llave por si habia que pararlo por emergencia.
Conclusiones que he sacado:
- El coche arranca al cuarto de vuelta, han desaparecido los dichosos y picantes humos, el coche vibra menos, hace el tableteo o taconeo de los motores vag, las colas de escape son cromadas y no las mancha de negro u hollin como antes, el consumo ha bajado mas de 0,5 litros/100kms. y tiene mas patada y mejos respuesta tanto que como le metas fuerte tienes que sujetar el volante fuerte, en resumen que me ha cambiado el coche 100/100.

Dar las gracias a todos por los post y lo que habeis escrito por aqui que me ha sido de gran ayuda, y en especial a Codi30 que fue quien me vio el fallo con su portatil (+6,5º angle torsion), tenemos pendientes unas cervecitas cuando suba por tu ciudad ya te avisare que ahora con la calor entran muy bien,(josekiu)

[robustianete]

Perdon Codi31, saludos

[josetrab]

Animo y a disfrutar del coche.

[robustianete]

Gracias josetrab, , ahora puedo circular con los cristales bajados sin que se llene el habitaculo de humo como antes al parar en los semaforos, un saludo

[fernandomuva]

Hola, aunque no lo crean leí las 46 hojas !!!!! Pero no encuentro una solución de mi fabia vrs asz 130cv, resulta que mi auto estuvo con el angle en 7 !! Lo arregle y lo dejé en 0.5 y mejoró totalmente Pero en el mismo grupo 4, pero en el campo 2 de avance de inyección el valor está en -3.9 cuando lo normal es 2 , como arreglo esto, y en que parte del motor lo soluciono ???