Mas sobre Angle Synchro y distribución

[whalipe]

Hay coches que al girar a la izquierda se atrasan y otros se adelantan y viceversa.

Es un error creer eso; los motores nuestros (y todos los demas, incluso en las motos) funcionan siempre igual, desde la parte derecha del coche funcionan en el sentido de las agujas del reloj; si desvias el arbol hacia adelante, estas adelantando el arbol con respecto al cigüeñal y si lo giras en el sentido contrario de las agujas del reloj lo atrasas con respecto al cigüeñal, esto es universal y no admite polemicas. Otra cosa es que el VAGCOM interprete en un avance valores negativos o positivos, eso ya es cosa del programa, e incluso los numeros que dan pueden ser un codigo, o grados, o mms, cualquier cosa que ellos hayan establecido, o incluso de la propia centralita del vehiculo, asi es que lo suyo es medir parametros reales (si se puede) y dejar a un lado los que tiene el programa, siempre respetando el 0.0 por supuesto.
Pero no se puede decir que un tipo de motor se adelanta o atrasa en sentido contrario a otro.
Un saludo

[codi31]

Lo primero que me llama la atención es la horquilla de valores del Angle-Synchro, y es que hay 2 horquillas, una va de -3.0 a +3.0 y otra va de -6.0 a +6.0, no sé porque es así, me imagino y sólo me imagino que depende del tipo de Vag-Com que se utilice.

No va en función del tipo de Vag-Com que se use, va en función del tipo de motor que se vaya a diagnosticar. En mi motor el rango está entre -3.0 y +3.0 siendo 1.9 TDI, pero por ejemplo en un motor 2.0 TDI (dependiendo el año) el rango es entre -6.0 y +6.0 va distinto a mi motor.

Que veas en una versión de Vag-Com un rango y en otra versión otro rango, siempre y cuando se esté diagnosticando el mismo motor, se debe a quien fabricó esa versión de Vag-Com, y quien lo programó. No todos los Vag-Com se hacen iguales, ni tienen las mismas Labels, ni mismos protocolos. Deberían funcionar ambos igual, indicar el rango adecuado en función del motor, pero siempre hay diferencias. Pero sabiendo los rangos de cada motor, no es mayor problema. Salu2

[Whitsnak]

Es un error creer eso; los motores nuestros (y todos los demas, incluso en las motos) funcionan siempre igual, desde la parte derecha del coche funcionan en el sentido de las agujas del reloj; si desvias el arbol hacia adelante, estas adelantando el arbol con respecto al cigüeñal y si lo giras en el sentido contrario de las agujas del reloj lo atrasas con respecto al cigüeñal, esto es universal y no admite polemicas. Otra cosa es que el VAGCOM interprete en un avance valores negativos o positivos, eso ya es cosa del programa, e incluso los numeros que dan pueden ser un codigo, o grados, o mms, cualquier cosa que ellos hayan establecido, o incluso de la propia centralita del vehiculo, asi es que lo suyo es medir parametros reales (si se puede) y dejar a un lado los que tiene el programa, siempre respetando el 0.0 por supuesto.
Pero no se puede decir que un tipo de motor se adelanta o atrasa en sentido contrario a otro.
Un saludo

Te equivocas.

Sé que hay motores que para atrasar se ha de girar justo en sentido contrario al de tu motor y el mío, por ejemplo.

[whalipe]

No va en función del tipo de Vag-Com que se use, va en función del tipo de motor que se vaya a diagnosticar. En mi motor el rango está entre -3.0 y +3.0 siendo 1.9 TDI, pero por ejemplo en un motor 2.0 TDI (dependiendo el año) el rango es entre -6.0 y +6.0 va distinto a mi motor.

Que veas en una versión de Vag-Com un rango y en otra versión otro rango, siempre y cuando se esté diagnosticando el mismo motor, se debe a quien fabricó esa versión de Vag-Com, y quien lo programó. No todos los Vag-Com se hacen iguales, ni tienen las mismas Labels, ni mismos protocolos. Deberían funcionar ambos igual, indicar el rango adecuado en función del motor, pero siempre hay diferencias. Pero sabiendo los rangos de cada motor, no es mayor problema. Salu2

O sea que depende de la centralita, mas que de la versión de VAGCOM, vale; solo queda mirarlo en el mio los dos que tengo, es que he medido uno en el mio y el otro en el de mi amigo, que es Octi II; de todas formas si los valores cambian, habra que adaptarse a dicho cambio, por ejemplo si en uno de 3 y -3, tenemos un -1, seria lo mismo que en uno de 6 -6, tener un -2?, pregunto.
Un saludo

[whalipe]

Te equivocas.

Sé que hay motores que para atrasar se ha de girar justo en sentido contrario al de tu motor y el mío, por ejemplo.

No, no estoy equivocado, solo hay que mirar los ciclos de trabajo de un motor para verlo.
Un saludo

[codi31]

De todas formas si los valores cambian, habrá que adaptarse a dicho cambio, por ejemplo si en uno de -3.0 y +3.0, tenemos un -1.0, seria lo mismo que en uno de -6.0 y +6.0, tener un -2.0?

No (no es lo mismo). En mi motor (-3.0 y +3.0) puedo tener un -1.0 de valor, y en un motor diferente al mío (-6.0 y +6.0) tener el mismo valor (-1.0) lo único que cambia, es que el rango es mayor de un motor a otro. Si en mi motor el rango lo veo en -3.8 está fuera de rango, y en cambio en un 2.0 TDI está en rango. Es lo único que cambia. Pero los valores (que no el rango de valor) pueden ser idénticos en ambos motores y tener el mismo significado.

[Serggy]

Claro que dicen cosas distintas porque hay coches que para atrasar hay que girar a la izquierda en sentido antihorario mientras qeu en otros coches hay que girar a la derecha sentido horario.

En mi coche que es AVF
Angle sychro negativo = mas repris desde bajas hasta que en altas le cuesta subir de vueltas.
Angle synchro positivo = menos repris en bajas pero tiene tira más en altas.

Conclusión, lo llevo en 0.0 con oscilación a -0.6 y a mi me gusta así. Es lo mismo hay tíos que les gusta morenas, a otros rubias, mientras que a Serggy le gusta africanas.

Teniendo encuenta que ciertos códigos van alreves hay gente que dice una cosa y otros otra. Yo después de leerme muchos post me se la teoría, pero en la practica no e llegado a notar nada mas que lo que dije arriba.

PD: Africanas no... lituanas...

No, no estoy equivocado, solo hay que mirar los ciclos de trabajo de un motor para verlo.
Un saludo

Aunque el ciclo sea el mismo, hay motores 1.9 que leen el syncro alreves (dios sabe porque). Por el ejemplo en el BXE -1.0 quiere decir +1.0 en un ARL

[Whitsnak]

Aunque el cliclo sea el mismo, hay motores 1.9 que leen el syncro alreves (dios sabe porque). Por el ejemplo en el BXE -1.0 quiere decir +1.0 en un ARL

Entonces en ese motor por ejemplo, en BXE, para adelantar hay que girar en sentido contrario al nuestro motor, por ejemplo, ¿es asi?

Es decir, en ese BXE para que tenga mas repris en bajas debe llevar en positivo en vez de en negativo, es asi como tengo entendido?

[José R]

Aunque el cliclo sea el mismo, hay motores 1.9 que leen el syncro alreves (dios sabe porque). Por el ejemplo en el BXE -1.0 quiere decir +1.0 en un ARL

Y no dependerá del tipo de centralita que lleve?

El arl lleva edc15, mientras que el bxe monta edc16

[José R]

Entonces en ese motor por ejemplo, en BXE, para adelantar hay que girar en sentido contrario al nuestro motor, por ejemplo, ¿es asi?

Es decir, en ese BXE para que tenga mas repris en bajas debe llevar en positivo en vez de en negativo, es asi como tengo entendido?

Pues si es como mi coche ( BKD), que no lo sé, a valores positivos del angle synchro, aumenta el consumo instantáneo, y por lo tanto va mejor en bajas rpm.