Todos los tornillos con apriete angular cámbialos, y mas si se trata del arbol de un PD que es hipersensible a los pares de apriete. Sino lo haces el apriete sera desigual y empezara a comerte los casquillos de forma desigual.Iniciado por evo1303
Los inyectores ya te digo yo que si los sacas no arreglaras nada, yo los he sacado un par de veces, los he colocado perfectamente y sigue igual.
En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
I don't care what it was designed to do. I care about what it can do
No, no, no pensaba sacarlos. Lo comentaba para descartar que fuesen inyectores los causantes de ello. Los tornillos los cambiaré, sí, los del árbol y eje de balabcines. Revisaré distribución y tensor. No se me ocurre nada más porque no se ha tocado nada más. Pero los tornillos los cambiaré en el segundo cambio. Primero quiero probar unos metros con el árbol viejo que el coche funcionaba ok
No es suficiente con dejar ''calada'' la distribución en sus marcas originales porque en el del piñón no tienes ninguna referencia. El de la polea de levas sí, pero el de piñón no.
Debes comprar los útiles de calado, yo soy de Donosti y si estás por aquí cerca te los puedo dejar sin problemas siempre y cuando se tenga cuidado porque se puede romper sobre todo el útil de meter en el orificio de la polea de arbol de levas (se puede también con una broca).
Sí, es necesario soltar el dumper donde mueve a la correa de accesorios para poder insertar y calar en el piñón.
Sigo pensando que es problema de árbol de levas. Prueba a ponerle la vieja pero no sé hasta que punto es conveniente probar un arbol de levas viejo con los taqués nuevos que supongo que serán los INA reforzados, no?
En principio síntomas de inyectores no tienes.
Yo no me pondria a cambiar de nuevo el arbol, parece que no tienes muy claro los conceptos de esa tarea, lo que haria es dejarme aconsejar por alguien que tuviera conocimientos de mecanica a ese nivel.
Aqui en el foro se ha comentado que la inmensa mayoria de gente que ha cambiado de arbol de levas, han tenido problemas de aumento de consumo en general; tu, en particular con un consumo de 1.5 litros horas es el doble de lo normal, no me extraña que tengas medias de 8.5 l/100 kms.
Se ve que hay un fallo en poner arbol de levas nuevo, pero nadie sabe por qué; yo propongo (ya lo he hecho en otro post) que se midan las holguras radiales de los apoyos del arbol que se quita y se compare con el arbol nuevo, y por supuesto si se ponen casquillos nuevos; a mi me da la impresión que nadie tiene en cuenta eso a la hora de cambiar el arbol, es como si se quedara frenado. Tambien probaria el giro del arbol sin actuar sobre las valvulas (taques quitados) de ambos arboles nuevos y viejos. Tambien miraria (y esto va dirigido a ZX 10) si hay distintos espesores en los casquillos del arbol como pasa en el caso del cigüeñal.
Si queremos resultados distintos, tenemos que hacer pruebas distintas, lo dijo Einstein...
Un saludo
gori (22/10/2017)
Voy a desmontar y comprobar calado de distribución. Nob
tengo problema en hacerlo, soy capaz. He hecho varios motores, pero nunca he hecho nada en mi vehículo principal; siempre he tenido como respeto a no terminar la faena o que algo se complique, al ser el principal...pero cogeré un finde.
Una consulta, los útiles de calado de vag tienen el bloqueador de cigüeñal y el bloqueador de árbol de levas, pero ¿hace falta bloqueador para la tándem o de qué modo bloqueo árbol por lado de tándem para apretar la polea?
Gracias
Para calar necesitas el útil de bloqueo del piñón de cigüeñal. Luego en la polea puedes bloquear con una broca que entre lo justo o con el útil que te viene al comprar. Ojito que es endeble y se dobla fácil. Con la broca es más fácil.
No, no se bloquea en la tandem. Cuando sueltas los tres tornillos y el tornillo central podrás quitar la polea del arbol de levas, luego para quitar el cubo de la polea del árbol de levas necesitarás un extractor, en el foro hay una sección donde viene las medidas para fabricarse dicho útil. Cuando vayas a apretar el tornillo central necesitas dicho útil para hacer contraapriete en sentido inverso. No se me ocurre otra forma de apretar. Tampoco recuerdo si había que tener el útil metido o quitado. Los manuales los tnego en casa.
sylvestre (24/10/2017)
Este fin de semana es cuando me pondré a cambiar el árbol nuevo por el árbol viejo, y probar. Todo lo demás se queda: casquillos, taqués y retén. Solo quiero montar el viejo y probar.
He leído más post en diferentes foros de casi lo mismo, cambiar árbol, montar todo en sus marcas y subir el consumo instantáneo a 1,5l/h.
El sábado pasamos el vagcomo, el angle sincro está en -1'1 y -0'6, perfecto. La cantidad de inyección a ralentí creo que no es correcta, 11'3 mg/rev. Lo normal creo que ronda los 5,5mg/rev a ralentí. No sé quien o qué comanda eso. El caudalímetro no lo tengo del todo OK, solo sube hasta 500 y poco, pero funciona. No es el culpable del problema, SEGURO. Aunque lo voy a cambiar, claro.
Este valor te aparece en el campo 2 del canal 001? en injected quantity? a 90º?
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Exacto. Concretamente 95,4 grados.
Está fuera de rango. El rango en ese motor está entre 3.0 y 9.0 de máximo. Y el caudalimetro aunque no lo creas, afecta en este valor. Si sólo mide 500 y poco es caudalimetro muerto. El mínimo que se le exige de entregar es 850, por tanto debes de notar una falta de potencia considerable..
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Permisos de Publicación
Citar