Mas sobre Angle Synchro y distribución

[Whitsnak]

whalipe aqui tienes lo que comentaba yo. En algunos coches va justo al revés creando confusión en varios foreros.

Gracias Serggy y José R.

[gori]

A ver no mezclemos. En todos digo en todos los motores girando a la derecha el arbol estamos adelantando la inyeccion como dice nuestro compañero Whalipe, esto siempre es así. Pero no debemos confundir esto con el hecho de que en algunos motores ( por ejemplo el mio bxe) el valor del angle varia a positivo si se adelanta la inyeccion y en otros varia a negativo. Pero esto es solo el valor que arroja vagcom, que sea negativo no quiere decir que estes atrasando el arbol, solo es un valor que hay que mantener en rango y ya esta. Respecto al +- 3 o +-6 pues son los grados que permite el fabricante de desincronizacion con el cigueñal tanto en adelanto como en atraso de este y de ahí que lo represente en positivo o negativo. En algunos motores se permite hasta 6 grados y en otro sin embargo si lo pone a mas de 3 grados corres el riesgo de que el piston pise valvulas, pero eso no depende del vagcom, depende del motor.

Siento el tocho que acabo de soltar

[Serggy]

Entonces en ese motor por ejemplo, en BXE, para adelantar hay que girar en sentido contrario al nuestro motor, por ejemplo, ¿es asi?

Es decir, en ese BXE para que tenga mas repris en bajas debe llevar en positivo en vez de en negativo, es asi como tengo entendido?

Eso es.

Y no dependerá del tipo de centralita que lleve?

El arl lleva edc15, mientras que el bxe monta edc16

Podría ser, se que leen alreves, pero desconozco porque.

[gori]

Eso es.



Podría ser, se que leen alreves, pero desconozco porque.

Yo no sabria decirte por que es, pero dudo que sea por la centralita, porque en mi golf bxe el angle va al contrario que en el golf de un amigo pero motor bkc y llevan edc16 los dos

[whalipe]

Yo no sabria decirte por que es, pero dudo que sea por la centralita, porque en mi golf bxe el angle va al contrario que en el golf de un amigo pero motor bkc y llevan edc16 los dos

Ahora si que esta el lio montado...., ¿los dos los habeis medido con el mismo cable?.
Un saludo

[gori]

Si. Con el mio, soy el unico friki que lo tiene.

De todas formas opino (esto es opinion no controlo el tema electronico) una cosa es la centralita (hardware)y otra cosa es lo que esta contenga programado para cada tipo de motor (software) y de ahí que cada uno lo interprete de una forma

[jnoroeste]

Hola,
La centralita puede medir lo que quiera, el motor tiene un sentido de giro único, los dos motores giran en el mismo sentido y eso es lo que manda.
La variación de la medición puede estar en el lugar en el que vaya colocado el sensor del árbol de levas.
Saludos.

[gprrachione]

Entonces cual es el ajuste y donde hacerlo(correa,ecu,etc)que hay que hacer para tener un consumo instantaneo estable,siempre que no halla otros factores que lo modifiquen.
Por lo que yo lei en su dia quizas el problema de las variaciones de consumo instantaneo sea por los deasajustes en la cantidad de gasoleo que se produce en la pre-inyeccion causada por el desajuste en los tiempos que tarda en llegar la informacion desde los sensores de algunos componentes de la inyeccion a la ecu.
No existe la electronica perfecta.

hola,yo tambien tuve ese problema,y era peor en caliente,el motor se amacaba y el consumose disparaba a 0.9,termino siendo los cables de los inyectores bomba,

[evo1303]

Hola compañeros.
Siento la necesidad de exponeros mi caso porque me está quitando el sueño:
Dejo el coche, León ARL, para cambio de árbol y taqués, y reajuste de inyectores. Cambian árbol, taqués, casquillos, tornillos y cazoletas de inyectores y ajustan a 180. Aprietan todo en sus marcas (se hicieron marcas de los tornillos y polea del árbol por el angle syncro), arrancan, consumo instantáneo de 1,6 en lugar de 0,7. Falta de bajos brutal. Mueven polea de arbol fijándose únicamente en el consumo y lo bajan a 0'8. Imposible bajarlo a 0'7. Sigue sin bajos. Desmontan y ajustan inyectores a 225grados. Sigue sin fuerza de 1.000 a 2.000. A partir de 2.300-2.500 entra turbo y estira de vicio. Consumo instantáneo 0'9-1l/h. ¿Dónde veis el problema?
Mañana llevo vagcom para dejar el angle syncro a 0,0.

[Whitsnak]

Hola compañeros.
Siento la necesidad de exponeros mi caso porque me está quitando el sueño:
Dejo el coche, León ARL, para cambio de árbol y taqués, y reajuste de inyectores. Cambian árbol, taqués, casquillos, tornillos y cazoletas de inyectores y ajustan a 180. Aprietan todo en sus marcas (se hicieron marcas de los tornillos y polea del árbol por el angle syncro), arrancan, consumo instantáneo de 1,6 en lugar de 0,7. Falta de bajos brutal. Mueven polea de arbol fijándose únicamente en el consumo y lo bajan a 0'8. Imposible bajarlo a 0'7. Sigue sin bajos. Desmontan y ajustan inyectores a 225grados. Sigue sin fuerza de 1.000 a 2.000. A partir de 2.300-2.500 entra turbo y estira de vicio. Consumo instantáneo 0'9-1l/h. ¿Dónde veis el problema?
Mañana llevo vagcom para dejar el angle syncro a 0,0.

Arbol levas.