Joder,eres una máquina!,me alegro que todo esto tenga final feliz,a ver ese consumo al ralenti si te baja.
Por poder si, ¿Pero quien te dice que los tornillos de las muñequillas no se han deformado por la falta de apriete de los de los balancines? Aparte de que si el apriete no era uniforme los casquillos ya estarán rodados, es decir desgastados de determinada manera.
Última edición por Serggy; 28/11/2017 a las 23:23
En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
I don't care what it was designed to do. I care about what it can do
Joder,eres una máquina!,me alegro que todo esto tenga final feliz,a ver ese consumo al ralenti si te baja.
Eres un tiquismiquis. Le di, si no malrecuerdo, 2kg más 90grados. Así se quedan. Lo de tiquismiquis es de coña
Es lo que menos me preocupa. Pero pasar por dos experiencias malas de arboles de levas en dos coches en corto período de tiempo no se lo recomiendo a nadie
He bajado consumo respecto al que se montó al principio. Digamos que he vuelto a los consumos normales de un pd. Y aún son algo altos ya que el cauda no me pasa de 590 a fondo
Hombre, con estas cosas hay que ser meticuloso y tiquismiquis, y a algo que le hace ser como persona que es a Serggy es que es MUY tiquismiquis. Si él te contara lo que ha hecho a su coche y en qué condiciones lo compró alucinarían más de 5 personas de aquí. Con la mecánica hay que ser muy meticuloso con los pares de apriete, etapas y aún así no son exactos al 100% pero si el fabricante indica dichos pares de apriete y el orden es por algo.
Sobre el caudalimetro puede ser otro problema, igual si haces un log se ve algo, pero primero hazle rodaje a ese árbol de levas y ponle buen aceite de primera marca tipo Castrol, Motul, o Mobil.
Si ami me da igual, es tu coche, como sino aprietas los tornillos. Pero si preguntas obtendras respuestas, si te parece que somos demasiado tiquismiquis directamente no preguntes.
Doy por zanjado el tema.
En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
I don't care what it was designed to do. I care about what it can do
Última edición por Serggy; 29/11/2017 a las 23:32
En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
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Eso es cierto, pero..., segun los ingenieros para que un apriete sea efectivo, tiene que ser simetrico, es decir un tornillo a un lado y otro al otro lado (si tiene dos, claro), por lo que se cumple que los tornillos pequeños estan uno a cada lado del sombrerete (pongo ese nombre porque es el que mas se asemeja), mientras que el del eje de balancines solo esta a un lado y mas retirado de la pieza a apretar. otra cosa es que el sombrerete dispone de un casquillo de centraje (los franceses lo llaman douille, por ponerle un nombre ya que en español no lo tiene), este "douille" se clava en la culata y en el sombrerete y hace que las fuerzas laterales del arbol no afecten al tornillo, que solo tiene que apretar. Tambien esta el dato de que todos los arboles en coches y motos que he visto van sujetos con tornillos de rosca de seis o de ocho y de apriete entre 1.5 y 2 kgm (si no sujetan otras piezas) y no hay problemas con los aroles, no se aflojan ni les pasa nada.
El problema de nuestros arboles es que se rompen mucho y tenemos que echarle la culpa a algo, pero por lo que he visto las roturas de los arboles se deben a desgaste entre las piezas y no a que se aflojen o se partan los tornillos que lo sujetan.
Yo, el desgaste de las piezas (leva y empujador) lo veo mas bien como defecto de esas piezas y quizas falta de engrase, digo quizas porque si hay falta de engrase en esa parte, lo primero que se veria afectado serian los semicasquillos de apoyo del arbol, que esos si que tienen que funcionar con una cierta presión (cuña hidrodinamica lo llaman) al ser de materiles mas blandos, mas o menos como los del cigüeñal.
A ver si el ingeniero del foro dice algo al respecto, que aqui todos comos mecanicos de barra de bar, Whitsnack di algoooooo.
Un saludo
Yo no soy ingeniero de automoción...
Opino que le dáis muchas vueltas. Yo en caso de tocar algo cumplo a rajatabla lo que dice el elsawin para minimizar errores humanos puesto que el factor error humano es muy alto y luego vienen los lamentos.
El problema de los árboles de levas de los 1.9 no es más que la cabezonería de VAG que apostaron por esta tecnología y es una tecnología que conlleva desgaste prematuro por falta de lubricación en algunas partes del árbol levas y ya si le sumamos que echamos aceite castrol 5w30 con bajo contenido de ZDDP... pues eso.