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Tema: Manual para interpretar los valores del vagcom

  1. #1
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    Predeterminado Manual para interpretar los valores del vagcom

    Hola foreros, pues ya que no podemos tener una version en el idioma universal "castellano" y tener que interpretar a medias lo que pone el Vagcom pues que os parece si entre todos aportamos nuestro granito de arena y hacemos una especie de manual con el significado de cada valor y una pequeña descripcion si lo precisa.

    Esto esta sacado de un TDI Bomba Inyector 100cv reprogramado aunque sirve para la totalidad de los inyector-bomba. Hay ligeras diferencias en los motores mas modernos como el 105, 140 y 170 con o sin filtro de particulas.


    Abrimos el vagcom y pinchamos en Select



    Pinchamos en Engine



    y en 08-Meas. Blocks







    ;Bloque de mediciones 000, marcha lenta,motor caliente, temperatura >=80ºC
    ;0,1-Revoluciones x minuto ;36-42(790-870rpm)
    ;All 4WD models ;41-46(860-945rpm)
    ;0,2-Comienzo de inyeccion ;120-132(2°BTDC-2°ATDC)
    ;0,3-Posicion del acelerador ;0(0%)
    ;0,4-Cantidad de gasoil inyectado al motor ;11-33(3.0-9.0 mg/H)
    ;0,5-Presion Absoluta Multiple.;89-112(910-1140mbar)
    ;0,6-Presion Atmosferica ;183-223(910-1110mbar)
    ;0,7-Temperatura del liquido refrigerante del motor ;80-35(80-110°C) (todas las versiones)
    ;0,8-Temperatura de aire de entrada al motor (MAP). ;189-51(5-100°C) (all versions)
    ;0,9-Temperatura del combustible ;85-170 (20-80°C) (todas las versiones)
    ;0,10-Caudalimetro Masa de aire (EGR on) ;69-111(230-370 mg/H)
    ;La EGR se desconecta despues de 2 minutos en marcha lenta.
    ;
    ;Bloque de mediciones 000 a plena carga, en 3ª marcha y con temperatura del anticongelante 80ºC a 3000 rpm
    ;0,1-Revoluciones x minuto ;136-150(2850-3150rpm)
    ;0,2-Comienzo de inyección ;76-55(16°BTDC-22.5°BTDC)
    ;0,3-Posicion del acelerador ;255(100%) (all versions)
    ;0,4-Cantidad de gasoil inyectado al motor ;142-153(39-42 mg/H)
    ;0;5-Manifold Absolute Press.;187-211(1900-2150mbar)
    ;0,6-Presion Atmosferica ;183-223(910-1110mbar)
    ;0,7-Temperatura del liquido refrigerante del motor ;80-35(80-110°C) (todas las versiones)
    ;0,8-Temperatura de aire de entrada al motor (MAP) ;189-51(5-100°C) (all versions)
    ;0,9-Temperatura del combustible ;85-199 (20-100°C)
    ;0,10- Caudalimetro. Masa de aire ;>240(800 mg/H)



    1,0,Cantidad inyectada
    1,1,Revoluciones x minuto,790-870
    ;4Motion:860-945
    1,2,Cantidad de carburante inyectado,3.0-9.0
    1,3,Duracion especifica de inyección,5-8°Ck.
    1,4,Temperatura anticongelante,80-110°C






    2,0,Velocidad(See label file for #3)
    2,1,Revoluciones x minuto,790-870
    ;4Motion:860-945
    2,2,Posición de pedal del acelerador,0%
    2,3,Condición de funcionamiento, aire acondicionado/velocidad/valvula reguladora
    ;xxx
    ;xx1 Compresor del aire acondicionado conectado
    ;x1x El interruptor del acelerador esta cerrado (acelerando)
    ;1xx Inc. idle speed as AC switched on (desconexion del A/C por solicitar mas potencia)
    2,4,Temperatura anticongelante,80-110°C





    3,0,EGR (Reciclaje De los Gas de escape)
    3,1,Revoluciones x minuto,790-870
    ;4Motion:860-945
    3,2,Caudalimetro, requerido por la centralita. MAF (specified),230-310
    3,3,Caudalimetro, valor real .MAF (actual),210-350 . A plena carga por lo menos tiene que dar picos de 1000.
    3,4,EGR duty cycle,50-70%. Porcentaje de regulacion de la n18. Si este valor a plena carga sobrepasa el 90% esta la geometria atascada.






    4,0,Inyeccion
    4,1,Revoluciones x minuto,790-870
    ;4Motion:860-945
    4,2,Avance de inyección,2BTDC-2ATDC
    4,3,Duracion especifica de inyección,5-8 °Ck
    4,4,Angulo de sincronizacíon,-3..+3°Ck. Si variacion de mas de 1.5 problema con piñon del cigueñal o polea arbol de levas.
    ;
    ;Group 4 : plena carga, 3ª marcha, 3000 rpm
    ;4,1:2850-3150rpm
    ;4,2:Inicio especifico de inyección 16-22.5 ° BTDC
    ;4,3uración especifica de inyección 19-22.5 ° Ck.
    ;4,4:Angulo de sincronización -3..+3 °Ck.





    5,0,Condiciones de arranque
    5,1,Revoluciones x minuto,rpm
    5,2,Cantidad inyectada
    5,3,Sincronizacion,
    5,4,Temperatura anticongelante,°C



    6,0,Posición de contactos (See label file for #2, #3)
    6,1,Velocidad, km/h
    6,2,Pedal de freno,F/F47/F36



    6,3,Control de crucero, tempomat,Cl/Br/Re/Ac/on/on
    ; xxxxxx
    ; xxxxx1 Tempomat activado en la posicion on
    ; xxxx1x Memorias reseteadas.
    ; xxx1xx Acelerador pisado.
    ; xx1xxx Velocidad memorizada.
    ; x1xxxx Pedal del freno pisado.
    ; 1xxxxx Pedal del embrague pisado.
    6,4,Tempomat,0
    0 = Vehículos con regulador de velocidad, regulador de velocidad desactivado
    1 = Vehículos con regulador de velocidad, regulador de velocidad activado
    255 = Vehículos sin regulador de velocidad



    7,0,Temperaturas (El motor frio-entra en contacto con encendido: ~temperatura ambiente)
    7,1,Temperatura combustible,~Temperatura ambiente °C, normalmente valor menor o igual a la temperatura del anticongelante.
    7,2,Estado de la bomba de refrigeración del combustible (no todos los modelos) ,On:100%-Off:0%. Modelos del 2000-2001 inyector-bomba con radiador-bomba para refrigerar el combustible. Se activa la bomba a partir de 70ºC.
    7,3,Temperatura del aire de entrada por la admision. Normalmente 10-15ºC por encima de la temperatura exterior.
    7,4,Temperatura anticongelante,~Temperatura ambiente °C






    8,0,Limitación cantidad inyectada (IQ) (3ª marcha-3000rpm-plena carga)
    8,1,Revoluciones x minuto,2850-3150
    8,2,Cantidad inyectada requerida,42-50
    8,3,Cantidad inyectada segun rpm(Par motor),39-42
    8,4,Cantidad inyectada segun MAF(caudalimetro),48-52



    9,0,Limitacion Cantidad inyectada
    9,1,Revoluciones x minuto,rpm
    9,2,Cantidad inyectada,Aire acondicionado conectado
    9,3,Inj. limit,during a/t shift
    9,4,Maxima cantidad inyectada,



    10,0,Sistema de aire (3ª marcha-3000 rpm-plena carga)
    10,1,Caudalimetro (MAF),800-1100
    10,2,Presion atmosferica ,sensor -f96-
    10,3,Presion del aire real turbo,1900-2150
    10,4,Valvula reguladora,100%



    11,0,Control de presion de carga/turbo (3ª marcha-3000 rpm-plena carga)
    11,1,Revoluciones x minuto,2850-3150
    11,2,Presión demandada por la centralita,1900-2150
    11,3,Presión real generada,1900-2150
    11,4,Regulacion de la n75. Si sobrepasa el 90% esta la geometria del turbo atascada o exceso de gasoil.



    12,0,Luces del cuadro de instrumentos(see label file for #1)
    12,1,Estado de las luces,todas 1's=apagado
    ; xxxxxxxx
    ; 11111111 Luces apagadas
    ; 00010000 Pre-glow
    ; 01110000 Start of glow
    ; 11110000 Interim glow
    ; 10110000 Post-glow
    ; 00110000 Readiness glowing
    12,2,Pre-glow period,
    12,3,Voltaje cuadro,
    12,4,Temperatura anticongelante,°C



    13,0,Control de inyector-bomba. Si mas de 1.5 + o - inyector defectuoso.
    13,1,Cyl 1,-2.8 to +2.8 mg/H
    13,2,Cyl 2,-2.8 to +2.8 mg/H
    13,3,Cyl 3,-2.8 to +2.8 mg/H
    13,4,Cyl 4,-2.8 to +2.8 mg/H






    15,0,Consumo carburante
    15,1,Revoluciones x minuto,rpm
    15,2,Cantidad inyectada (actual)
    15,3,Consumo carburante litros/hora. Valor ideal 0.4l/h o menor.
    15,4,Cantidad inyectada requerida por el acelerador



    16,0,Additional Heater
    16,1,Carga del alternador,
    16,2,Carga auxiliar
    ; xxxxxxxx
    ; 1xxxxxxx No relevante
    ; x1xxxxxx No relevante
    ; xx1xxxxx Temperatura anticongelante sensor G62 o Temperatura del aire en colector de admision sensor G72 fallando.
    ; xxx1xxxx Motor encendido en los ultimos 10 segundos
    ; xxxx1xxx Motor por debajo de 870 rpm
    ; xxxxx1xx Bateria por debajo de 9 voltios.
    ; xxxxxx1x Fallando alternador
    ; xxxxxxx1 Temperatura anticongelante > 70-80 Cº or Temperatura en colector de admision > 5C
    16,3,Activado, Hi/Lo
    ; xx
    ; 1x Rele calentadores anticongelante alta potencia,J360 conectado
    ; x1 Rele calentadores anticongelante baja potencia,J359 conectado
    16,4,Voltaje ECU



    17,1
    17,2
    17,3
    17,4



    18,0,Estado de la válvula bomba-inyector(después de 1 minuto en marcha lenta-líquido refrigerador >80°C)
    18,1,Cyl 1,0,
    18,2,Cyl 2,0,
    18,3,Cyl 3,0,
    18,4,Cyl 4,0,
    ;si != 0, válvula defectuosa/circuito abierto/carencia de combustible/burbujas de aire en las tuberias



    20,1 Revoluciones x minuto
    20,2 Par motor
    20,3 Cantidad inyectada
    20,4 Cantidad inyectada



    21,1
    21,2
    21,3
    21,4



    22,1
    22,2
    22,3
    22,4



    23,1
    23,2
    23,3
    23,4




    26



    80,1
    80,2
    80,3
    80,4



    125,0,Mensajes de comunicacion - CAN-bus
    125,1,Estado de la caja de cambios,1
    125,2,Estado del ABS,1
    125,3,Estado cuadro de instrumentos,1
    125,4,Estado Airbag,1
    Valor teórico = 1 significa: comunicación con unidad de control del bus de datos.Valor teórico = 0 significa: no hay comunicación con la unidad de control del bus de datos.


    Esta informacion esta en el label 038-906-019-100 del directorio del programa.
    Última edición por m0nch0; 09/01/2010 a las 13:43
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  3. #2
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    AUDI A4 AVANT 2.0 TDI 143CV
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    Predeterminado Re: MANUAL PARA INTERPRETAR LOS VALORES DEL VAGCOM

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  5. #3
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    Predeterminado Re: MANUAL PARA INTERPRETAR LOS VALORES DEL VAGCOM

    .
    Muy bueno Moncho.

    Como se nota que estás menos liado. Eso es bueno para todos.
    No resuelvo dudas por MP relacionadas con la temática propia del foro, para eso están los foros públicos
    .
    VW GOLF V GTI 2.0 TFSI DSG (BWA)

    VW SHARAN TDI 140 Highline (BRT)

    Yamaha MT-09 Tracer

  6. #4
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    VW Passat 1.9 TDI Highline ´02
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    Predeterminado Re: MANUAL PARA INTERPRETAR LOS VALORES DEL VAGCOM

    Y mañana me debe de llegar mi cable, A TRASTEAR.

    ahora me acabo de enterar de que son los canales, desde luego.
    Pensaba que era mas dficil.
    VW Passat 3BG Highline 1.9 TDI 130 cv de 2002 Motor AVF
    y 215.000 km y subiendo por desgracia...

  7. #5
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    VW passat 3b 1.8t
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    Predeterminado Re: MANUAL PARA INTERPRETAR LOS VALORES DEL VAGCOM

    ¿esto vale también para los de gasolina?
    VW passat 3B, 1.8T, Repro

  8. #6
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    Predeterminado Re: MANUAL PARA INTERPRETAR LOS VALORES DEL VAGCOM

    Cita Iniciado por Jose Luis
    ¿esto vale también para los de gasolina?
    para muchas descripciones si pero para tener en cuenta para mirar en un gasolina no, ya que los grupos estan colocados en otras numeraciones (a parte de tener sus propios valores distintos a los tdi, por ejemplo, la sonda lambda.)
    Seat Toledo 1.9 Tdi 75cv 488.000 kms. vendido. VW Passat Avant 1.9 Tdi 130cv 6v 420.000 kms. vendido.
    Audi A4 Avant 2.0 Tdi 143cv, rojo, xenon, navi, bluetooth, cuero, etc etc. mi nueva adquisicion y muchas mod por hacerle.

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  9. Los Siguientes 4 Usuarios Agradecieron a m0nch0 por Este Mensaje:

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  10. #7
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    Seat Leon FR TDI (ARL)
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    Predeterminado Re: MANUAL PARA INTERPRETAR LOS VALORES DEL VAGCOM

    Muy buen aporte a ver si me lio un dia y me dedico a trastear con el leoncio.
    Seat León FR TDI: Espadín cupra - Limpia Fabia - Bosch Aerotwin - Lip Spoiler - Pedales,pomo y reposapié Audi TT - Parasoles iluminados - Luz cortesia trasera - Luz cortesia pies - Toberas S3 - Tempomat - Seguros pulidos - Leds en tiradores - Fuente Kenwood - Altavoces Alpine 180w - Luz extra maletero - Hueco extra maletero - Llave espadín - Coming/living home - Parrot Ck3000 - Alarma OEM.

  11. #8
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    Predeterminado Re: MANUAL PARA INTERPRETAR LOS VALORES DEL VAGCOM

    muy currado moncho, si señor
    Touran 2.0 Tdi 170cv Dsg Highline/ paquete multifuncion/ sensor de luz y de lluvia/ faros bi-xenon con afs/ tapiceria de cuero modelo viena en teka-negro/ paquete invierno/ navegador Rns-510/ 7 plazas/ kit de malas carreteras/ gancho remolque desmontable/ techo eléctrico/ espejo fotosensible/ park assistant/ y a posteriori / BT Premium/ sintonizador Tdt Alpine con función OEM/ Mdi/ soporte para teléfono Móvil

  12. #9
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    Predeterminado

    Pues añado aqui un par de cosas interesantes, lo he encontrado por internet ....

    DESCRIPCION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO OBDII


    OBD II On Board Diagnostic Segunda Generación

    El error se muestra con un codigo numerico de 5 posiciones, tal que asi:


    XXXXX

    Pues bien, la primera posicion significa:

    B=Codigo de Carroceria, incluyendo A/C y AIRBAG
    C=Codigo del Chasis incluyendo ABS
    P=Codigo del tren de Potencia, Motor y Transmision
    U=Codigo de Red o WIRING BUS

    La segunda posicion:

    0=Codigos Genericos OBD-II
    1=Codigos especificos del fabricante

    La tercera posicion:

    1=Control Aire/gasolina
    2=Control Aire/gasolina; Circuito de Inyeccion
    3=Sistema de encendido
    4=Control Auxiliar de emisiones
    5=Control de velocidad del vehiculo; y control de RPM en ralenti
    6=Circuito de salida del ordenador
    7=Transmision
    8=Transmision

    4 y 5 posicion:
    Descripcion del error

    Ejemplo

    P0107....Manifold Absolute Pressure Or Barometric Pressure Low Input

    Todo esto se puede ampliar muy facilmente en

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    saludos
    Yo tenia un Passat Variant Advance TDI modelo 2005, Motor TDI 130 CV AVF, Cambio HHQ. 123.000 km... y me lo robaron..

  13. Los Siguientes 8 Usuarios Agradecieron a JOAN por Este Mensaje:

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  14. #10
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    Predeterminado

    uuuu q crack eres ahora ya si que va a ser hora de hacerme con un pekeño portatil y empezar a mirar cosillas y entender un poco lo que vea

    un 10!
    S3 2.0 TFSI

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