Bueno, pues esta mañana, gracias a la colaboración de Cristian Cupra hemos realizado las siguientes tareas.
Fallos encontrados: (Lo de la ECU era porque habia cambiado la bateria)
Y lo siguiente son las mediciones del coche en caliente a 90 grados:
Última edición por munchen84; 15/01/2010 a las 15:59
hemos hecho un par de logs en 3ª , el primero ha fallado como yo creo por culpa del sensor MAP.
Gracias al programita de El3ndiL (tio eres un crack), no se si son los que tocan, pero ahí van:
Recordar a todos que el coche anda con el turbo del 130, intercooler y reprogramado
y es el 110 ASV.
Haber si alguien me detecta errores, que seguro que los hay!
PD: nos ha faltao mirar el timing, que no sabemos como hacerlo.
Última edición por munchen84; 15/01/2010 a las 16:18
Pues segun las graficas creo que tu problema no es el sensor de presion, sino el turbo que se va de presion y el fallo que se registra es ese.
Si te das cuen, cuando sube la presion del turbo al limite, el caudalimetro tambien mide mucho, por lo que la presion que estamos viendo es real.
Si tienes posibilidad, ponlo de serie y mira a ver si no te da mas el fallo.
Tambien puedes comprobar la geometria a ver si se atasca:
COMPROBACIÓN DE LA GEOMETRÍA DEL TURBO / LIMP MODE
Un fallo muy típico en los tdi es el “limp mode” o “modo protección”: la centralita detecta un problema con la presión que esta dando el turbo y cierra la geometría para protegerlo.
Se registra como fallo y lo podemos diagnosticar con vagcom.
Lo que hace la centralita es cortar la n75 para que deje de mandar vacío al pulmón que mueve la varilla que a su vez mueve la geometría de la distribución variable del turbo.
En casi el 100% de los casos esto sucede porque la geometría se atasca, dejando el turbo en carga, y la presión se pasa del limite establecido.
La geometría se atasca por la carbonilla acumulada traída por los gases de escape.
Para ver si nuestra geometría esta atascada, lo ideal es desmontar el turbo y liberar la varilla del pulmón que la mueve.
Pero también lo podemos hacer sin desmontar nada. Para ello, con el coche a ralentí, actuaremos sobre el tubito que va desde la toma central de la n75 hasta el pulmón de la geometría:
Poniendo y quitando el tubito muy despacio, conseguiremos ir aumentando/disminuyendo el vacío muy lentamente, con lo que la varilla se moverá muy lentamente, y apreciaremos si esta pega saltos, tirores y/o incluso notaremos que roza la geometría.
Ahh, y el timing viene aqui explicado<.
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merci lebrillo, lo de ir quitando y poniendo no entiendo muy bien lo que quiere decir pero ya probare..
Si esta atascada la geometría hay alguna forma de limpiar sin desmontar el turbo?
Aparte de eso hay algun fallo en las mediciones?
Un saludo!
Última edición por munchen84; 15/01/2010 a las 16:51
el tubito que va a la toma central de la n75 es el que va al turbo. Por ahi la n75 hace vacío, por lo que si sacas el tubito dejando escapar el vacio poco a poco, la varilla subirá muy despacito. Si metes el tubito dejando que haga vacio muy lentamente, la varilla bajará muy despacio.
Normalmente notaras el salto al dejar escapar vacio que es cuando la varilla sube hacia arriba.
Por cierto, el timing se ve en el primer pantallazo, en el grupo 000, lo que no recuerdo si es el primer o el segundo valor.
Iniciado por munchen84
En el canal 000, en el segundo recuadro te pone 54, eses es el timing. Yo lo tenía en 50-52 antes de hacer distribución, y cuando la hice nueva y la puse a punto se me colocó en 70-72, también mi motor es ASV.
Última edición por lebrillo; 15/01/2010 a las 20:12
Seat León 1M (2001) TDI 110 CV Motor ASV- 110.000KM.
merece la pena cambiarlo a 70 estando ahora en 54?
Sí, por supuesto
Llevo dos dias zurrandole al coche a base de bien y la verdad que el MAP no me ha fallado, me falló cuando hize el primer log, y desde ahí, y viendo que podría ser la geometría según vosotros, empezé a darle cera a troche y a moche (siempre con el aceite caliente).
Y no me ha vuelto a fallar...creo que si que es la geometria del turbo, el coche ayer lo pille y me pareció que iba más suelto a ultima hora..
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