Vamos a proceder al cambio de valvulina de un cambio DSG.
Segun origen el cambio se debe de realizar cada
60.000 kms (toca realizar un servicio de mantenimiento). Hay que cambiar la valvulina y el filtro conjuntamente.
La cantidad de aceite necesaria dependerá de la caja en concreto pero esta es la mas comun.
Para realizar el cambio del filtro hay que desmontar las siguientes piezas:
- Tubo al filtro del aire del frontal del coche.
- Caja completa del filtro.
- Conector electrico del caudalimetro.
- Tubo del caudalimetro al tubo negro que va al turbo.
- Tubo pequeño junto al caudalimetro.
- Recubrimiento completo de los plasticos de la bateria y la bateria.
Este es el kit de filtro y junta torica necesarios para el cambio de filtro.
Despues de sacar todos los plasticos ya tenemos a la vista el filtro. Con un dado de 32 (si mal no recuerdo era esta la medida) y se afloja la carcasa del filtro. Antes de retirar la carcasa del filtro de su alojamiento en el cambio, hay que inclinarla un poco en su asiento, de este modo el aceite puede volver de la carcasa del filtro al cambio y no manchamos la caja de cambios.
Colocamos el filtro nuevo con el -collar- hacia abajo, ponemos la junta torica nueva en la carcasa y apretamos esta al par de
20 Nm. (MUY IMPORTANTE) .
Montamos todos los plasticos, filtro, bateria y todo lo que hemos desmontado anteriormente y nos vamos para abajo del motor. Sacamos el insonorizante para poder sacar el aceite viejo.
No nos podemos confundir de tornillo ya que podemos probocar averias graves en el DSG.
Los cambios fabricados hasta el “20 de septiembre de 2004” llevaban dos tornillos diferentes.Es importante no confundir estos tornillos. Para cambiar el aceite sólo se debe desenroscar el -A-, situado cerca del → apoyo pendular
Las cajas de cambios fabricadas después del 20 de septiembre de 2004, es decir, ‘más recientes’, sólo llevan el tornillo -A-.
Sacamos el tornillo de allen para vaciar el aceite. Debajo de este tornillo nos encontramos con una canula de plastico alargada (foto mas abajo) que tambien deberemos sacar para que se vacie por completo. Esta canula es la que marca el nivel de la caja de cambios.
Dejamos vaciar todo el aceite hasta que ya no gotea. Saldrán unos 5 litros de aceite. Volver a enroscar el tubo de rebose o canula y la apretamos a
3 Nm. (IMPORTANTE) .
Para rellenarlo en origen usan un adaptador que se acopla a la rosca del tornillo de allen grande y en la botella del nuevo aceite DSG. Por nivel va llenando la caja del nuevo liquido o apretando la botella hasta que se vacia. Hay que usar varias botellas y es un poco engorroso. Hay forma de hacerlo mas rapido y sin tanto adaptador. Os pondre una foto del invento (ahora mismo no la tengo) pero sale barato fabricarselo.
Antes de meter el aceite hay que agitar las latas antes de abrirlas.
Echar 5,5 litros de aceite por lo menos.
Ahora necesitamos el VAGCOM. Nos vamos a Select
Pinchamos en 02-Auto Trans
y a 08-Meas. blocks
buscamos en los primeros grupos un campo de TEMPERATURA. (mas adelante pongo foto del grupo).
Realizamos los siguientes pasos:
– Arrancar ahora el motor.
– Pisar el freno y seleccionar durante unos 3 segundos cada una de las posiciones de la palanca selectora. Volver a poner la palanca selectora en la posición ‘P’.
- No parar el motor.
En cuanto el aceite tenga una temperatura de entre
35° y 45° centígrados:
– Desacoplar el acoplamiento rápido del adaptador de llenado de aceite -VAS 6262- o el adaptador que tengamos para el llenado, estando el motor en marcha.
– Dejar salir el aceite sobrante.
– Una vez ha salido el aceite (empieza a gotear), hay que desenroscar el adaptador de llenado -VAS 6262- o adaptador y montar el tornillo dotado de un
retén nuevo.
Par de apriete:
45 Nm
–Parar el motor y montar la tapa insonorizante.
Ya hemos terminado.
Para la ref. de la junta del tapon hay que comprobarla dependiendo del codigo de caja que tengamos montada. Hay que cambiarla para evitar posibles fugas.
Iniciado por Seve
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