Como veis estas medidas de los inyectores??

[fexac]

El coche de un colega (A4 2.0 tdi 140cv-2006)de un tiempo a atras hasta hoy ha notado que se le ha aumentado el consumo casi un 1l/100km haciendo la misma conduccion y mas o menos el mismo recorrido,circulando a una velocidad de 130km/h le pone una media de consumo de 7,3 l/100km.
Luego el coche le pega tirones en primera saliendo progresivamente,sin ningun tipo de pisoton repentino ni nada.
Le hemos metido el vag-com para ver los datos que nos da de medida de inyectores y nos pone esto:
Grupo13: -0.28 -0.56 -0.21 1.13
Lo que a mi me parece raro y puesto que no soy ningun sabio en la materia,por eso os pido ayuda, es que esten los 3 primeros inyectores en negativo y valores bajitos y el último inyector este en positivo y que no varie casi nada de medida en el rato que lo hemos estado viendo,los otros 3 si variaban unas 2 decimas arriba o abajo.
Saludos y muchas gracias

[Bort]

Yo lo que te voy a poner no lo he probado nunca pero es de un manual que tengo de la maquina de diagnosis que funciona igual que el vag com.
Motor al ralentí y a temperatura de servicio.

Entrar en 01 – Electrónica de motor.
Entrar en 08 – Bloques de medición.
Seleccionar el canal 18. El primer valor es el inyector número 1, el segundo valor
es el inyector 2 y así sucesivamente. Los valores que pueden estar representados
son los siguientes:
000 – Regulación sin fallos
002 – Control durante el arranque
004 – Caudal de inyección bajo o electroválvula desactivada
008 – Corriente máxima alcanzada
016 – Inicio del periodo de inyección fuera de la ventana de regulación
032 – Número de la exploración demasiado bajo
064 – Error en la conversión

Haber si te sirve de ayuda un saludo!!!!!

[frejo]

Pues parece que ese 4º esta un poco tocado,tiene una correccion bastante alta,el coche ralentiza bien redondito dentro de lo que cabe?
Habria que mirar algun canal mas para comprobar ese inyector,si no recuerdo mal eran 18 y 23.
Aver si puedes pegarles unos pantallazos.
Saludos.

[jesusito]

Yo los veo bien (normal)

Un saludo

[GabyCR]

Yo lo que te voy a poner no lo he probado nunca pero es de un manual que tengo de la maquina de diagnosis que funciona igual que el vag com.
Motor al ralentí y a temperatura de servicio.

Entrar en 01 – Electrónica de motor.
Entrar en 08 – Bloques de medición.
Seleccionar el canal 18. El primer valor es el inyector número 1, el segundo valor
es el inyector 2 y así sucesivamente. Los valores que pueden estar representados
son los siguientes:
000 – Regulación sin fallos
002 – Control durante el arranque
004 – Caudal de inyección bajo o electroválvula desactivada
008 – Corriente máxima alcanzada
016 – Inicio del periodo de inyección fuera de la ventana de regulación
032 – Número de la exploración demasiado bajo
064 – Error en la conversión

Haber si te sirve de ayuda un saludo!!!!!

Hola Bort,

No te aparecerá lo que es el 128 verdad???

[Bort]

Hola Bort,

No te aparecerá lo que es el 128 verdad???

Pues no solo me aparecen estos!!!si me pasaran alguna circular mas ya te lo diria oki!!!!!!!!
Saludos!!!!!!

[fexac]

Pues la verdad que el coche y mas con estos frios arranca un poco mal,le cuesta e incluso algunas veces arranca y se queda a muy bajas revoluciones 400-500 asique quita el encendido y vuelve a arrancar,no se si sera por ese inyector.

[fexac]

Mañana si puedo os pongo los pantallazos de lo que me decis.
Saludos y gracias!!

[jesusito]

Pues parece que ese 4º esta un poco tocado,tiene una correccion bastante alta,el coche ralentiza bien redondito dentro de lo que cabe?
Habria que mirar algun canal mas para comprobar ese inyector,si no recuerdo mal eran 18 y 23.
Aver si puedes pegarles unos pantallazos.
Saludos.

Puedes mira la resistencia que da ese inyector en el mazo.


Verificar la resistencia de las válvulas para inyector bomba entre los contactos del conector
cil. 1: contacto 7 + 5
cil. 2: contacto 7 + 3
cil. 3: contacto 7 + 2
cil. 4: contacto 7 + 6
Valor teórico: ca. 0,5 ω


Un saludo

[m0nch0]

Puedes mira la resistencia que da ese inyector en el mazo.


Verificar la resistencia de las válvulas para inyector bomba entre los contactos del conector
cil. 1: contacto 7 + 5
cil. 2: contacto 7 + 3
cil. 3: contacto 7 + 2
cil. 4: contacto 7 + 6
Valor teórico: ca. 0,5 ω


Un saludo

NI SE TE OCURRA PONER EL POLIMETRO EN LOS CABLES, te cargas la bobina del inyector. Estos inyectores son piezo electricos y solo se pueden o deben medir con osciloscopio. Lo inyector-bomba si se pueden medir con polimetro pero estos mejor que no.

Entrar en 01 – Electrónica de motor.
Entrar en 08 – Bloques de medición.
Seleccionar el canal 18. El primer valor es el inyector número 1, el segundo valor
es el inyector 2 y así sucesivamente. Los valores que pueden estar representados
son los siguientes:
000 – Regulación sin fallos
002 – Control durante el arranque
004 – Caudal de inyección bajo o electroválvula desactivada
008 – Corriente máxima alcanzada
016 – Inicio del periodo de inyección fuera de la ventana de regulación
032 – Número de la exploración demasiado bajo
064 – Error en la conversión

Bort, estos valores son del grupo 023 no del 013 que son los valores que nos pone en el primer post. Este campo nos dice la mayoria de los casos si los cables de los inyectores estan en mal estado.



Fexac, el 4º inyector ya esta algo tocadillo pero no esta mal. Mira el grupo 001 la cantidad inyectada, el 004 los 2 ultimos valores (angle synchro) y el 015 el consumo instantaneo el l/h. Con esto ya te haces una idea de como consume.