Buenos días Codi31,
Ayer otra vez me dio la avería y le metí el vag-com y volvio a dar la misma avería (Boost Presure Regulation), lo que me mosquea es que siempre se produce en un mismo rango de trabajo, sobre las 2000 rpm, a unos 100 km/h y sobre los 2000 mbar. Te pongo todas las veces que me ha dado fallo y sus fechas:
24/05/2017
1 Fault Found:
000665 - Boost Pressure Regulation
P0299 - 000 - Control Range Not Reached - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00110000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 188307 km
Time Indication: 0
Date: 2064.00.00
Time: 00:00:00
Freeze Frame:
RPM: 2184 /min
Speed: 107.0 km/h
Load: 43.5 %
Voltage: 13.98 V
Bin. Bits: 11000100
Absolute Pres.: 2172.6 mbar
Absolute Pres.: 1734.0 mbar
11/06/2017
1 Fault Found:
000665 - Boost Pressure Regulation
P0299 - 000 - Control Range Not Reached - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00110000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 7
Reset counter: 255
Mileage: 188307 km
Time Indication: 0
Date: 2064.00.00
Time: 00:00:00
Freeze Frame:
RPM: 2184 /min
Speed: 107.0 km/h
Load: 43.5 %
Voltage: 13.98 V
Bin. Bits: 11000100
Absolute Pres.: 2172.6 mbar
Absolute Pres.: 1734.0 mbar
21/06/2017
1 Fault Found:
000665 - Boost Pressure Regulation
P0299 - 000 - Control Range Not Reached - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00110000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 2
Reset counter: 255
Mileage: 189352 km
Time Indication: 0
Date: 2064.00.00
Time: 00:00:00
Freeze Frame:
RPM: 2100 /min
Speed: 103.0 km/h
Load: 43.9 %
Voltage: 13.91 V
Bin. Bits: 11000100
Absolute Pres.: 2111.4 mbar
Absolute Pres.: 1672.8 mbar
Despues de borrar el fallo, medi la presión de vacío a la salida de la bomba tandem/vacío, en vez de hacerlo quitando el manguito fino del grueso que une la tandem con el servofreno, solté el otro extremo del manguito fino (el número 35), el extremo que está unido a la válvula de retención
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Y el resultado que me dio fue el siguiente, más de 0,7
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Con estos resultados:
1-depresión a la salida de la tandem (+0,7)
2-depresión a la llegada al turbo (-0,6)
3-se repite el fallo en las mismas circustancias, sobre las 2000 rpm, a unos 100 km/h y sobre los 2000 mbar
Cual es tú opinión Codi31? desde mi ignorancia, parece que los manguitos de vacío estan bien, no? yo creo que el problema quizás este en el convertidor de presión (N75)
Espero tu respuesta, muchas gracias por todo.
Comprueba el pulmón del turbo, no lo vayas a tener roto y no aguante el vacio.
Para comprobarlo pon un tubo de vacio directo al pulmón del turbo y aspiras por el, a ver si se crea vacio. Si por el comlrario no paras de aspirar aire, quiere decir que lo tienes roto.
También lo puedes comprobar intercalando una T en el manguito que vacio que va al pulmón, y le conectas el manómeto para ver el vacio.
Buenas Codi31,
He leido en foro, creo que en otro tema en el que estabas contestando y he leido como hacer una prueba de funcionamiento del N75 y mira lo que pasa, los valores que aparecen no son 0% y 100% sino 9,9% y 90,3%, eso que me indica? está funcionando bien? o ese es el problema que me esta provocando la averia. Que opinas? te cuelgo un enlace con el video.
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El vacío que llega al turbo no es -0.6 es menor, por tanto al turbo no llega el vacío correcto desde la N75. También al hacer el test del turbo, los valores no son acordes, debería de ser 99.6% en "ON" y 0.0% en "Off" y eso puede significar que el turbo esté con carbonilla, la varilla del pulmón se trabe, o que la N75 trabaje mal.
Deberías medir el vacío que llega a la N75 desconectando el manguito que la llega por su parte de abajo del todo, y después medir el vacío que sale de ella, desconectando los 2 manguitos restantes, poniendo un trozo de manguito corto pequeño en la N75 y conectando a él el manómetro, y medir vacío. Si el vacío que llega a la N75 es correcto (-0.6 o superior) pero el vacío que sale de ella es inferior a -0.6 la N75 está mal.
Que el vacío que entra y sale de la N75 es el correcto? colocas los manguitos de vacío de nuevo en la N75, y los desconectas de la otra punta, y mides vacío. Qué no llega bien? cambias ese manguito de vacío, porque estará mal, y mides el vacío de nuevo, que da correcto? y al turbo y demás llega de mínimo -0.6?? pues borra averías y prueba el coche. O el problema es fuga de vacío, o la N75 o como bien te dice José R en el post nº152 puede ser el pulmón del turbo, que también podrías comprobarlo como él te dice de hacerlo.
Ensayo y error hasta dar con la solución (no queda otra). Al parecer, la bomba tándem suministra bien el vacío (no es el problema). Salu2
Última edición por codi31; 22/06/2017 a las 20:13
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Buenos días Codi31,
Ayer saqué un ratillo y puede hacer varias pruebas de las que me pediste. Te indico las mediciones que hice:
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Foto 1 (a la salida de la Bomba tándem/vacío)
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Foto 2 (a la entrada de la n75)
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Foto 3 (a ka entrada del turbo)
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Me faltaría tomar la presión a la salida de la N75, lo intenté pero no fui capaz de soltar el manguito, no quería romper nada, en cuanto tenga algo más de tiempo lo intento quitar y lo mido.
Aun así creo que lo que está mal es la N75, pero hasta que no mida a la salida no podré corroborarlo.
También comprobé el pulmón del turbo con un manguito y succionando y hacía vacío, con lo que está bien.
También hice la prueba de funcionamiento de la N75 con el Vag-com y marcaba lo mismo (9,9% y 90%), pero esta vez, me metí debajo del coche para ver el funcionamiento de la varilla del pulmón del turbo y me pareció que iba bien.
No vi que fuera lento ni cerrando ni abriendo, ni tampoco se atascaba, lo que no te puedo decir es si hacía el recorrido completo.
Entiendo que no hace el recorrido completo ya que el vag-com me esta marcando que no lo hace, pero como dices puede que sea por la N75, que no le manda mas que los valores desde 9,9% y 90%.
Quería comentarte dos cosas sobre la varilla del pulmón del turbo:
1- Puede que esté mal regulada? he estado mirando video en la página de Garrett y como le hacen prueba, sale como los ajustan, tanto en el recorrido de la varilla como en el angulo de empuje de la varilla.
2- Convendría engrasar el mecanismo donde rota la varilla? Desde el programa ELSAWIN que tengo hay un capitulo para esto, pero pone "solo válido para 1.9 TDI" y el mío es un 2.0 TDI
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Muchas gracias por todo Codi31
Puede ser la N75 o algun manguito de vacio con fuga. Está claro que te pierde presión por algun lado.
Mi consejo es que cambies todos manguitos de vacio. La N75 conviene limpiar con residuo 0 y agitar energeticamente.
Sobre la varilla del turbo ni tocarlo. Primero soluciona la falta de vacio y a ver si se soluciona.
Has echo algun log de los canales 3 y 11??
Pensamos igual. Aún así, mejor asegurarse, y mide el vacío a la salida de la N75, y pones el resultado. De momento como te dicen, deja la varilla del pulmón del turbo de lado.Iniciado por natxete2012
P.D: El resto de vacío, está correcto.
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Es lo que haré Codi31, este finde lo miro y te comento los resultados, también comentarte, cuando puse los fallos que me habían dado, advertí que me pasaba sobre las 2000 rpm y los 100Km/h, por lo que pensándolo bien, esas condiciones se dan en 6ª cuando el coche va un poco cagado (perdón por la expresión) desde que llevo el coche más ligerito no me ha vuelto a saltar el fallo, lo cual no tiene nada que ver con que tengo un problema con el vacío, pero bueno por comentartelo y ver que opinas.
Un saludo y como siempre, mil gracias.
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