Fotos espía: Lamborghini "Jota", sustituto del Murciélago

[javieres]

precioso, el sueño de una primitiva para adquirirlo.,

[Alvarit0]

madre mia, quien pudiera permitirse uno de estos......

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El foro FerrariChat siempre es una mina de oro para los que buscan información filtrada sobre los mejores superdeportivos italianos. En esta ocasión, se ha filtrado información acerca del nuevo Lamborghini Jota, por parte de uno de los invitados a una presentación privada para clientes VIP. No ha podido traer fotografías porque Lamborghini confiscaba cámaras y teléfonos móviles, pero sí que nos ha podido traer datos técnicos y algunos detalles prestacionales del Lambo definitivo.

Denominado Jota por el momento, se sabe que su apellido será LP700-4, lo que ya nos ofrece algunas pistas. Empleará un motor 6.5 V12 – una evolución del actual motor de los Murcielago – potenciado hasta los 700 CV, con un brutal par máximo de 680 Nm a 5.500 rpm. Es un motor atmosférico y su línea roja comienza a las 8.250 rpm. Sólo de imaginar el aullido del doce cilindros a más de 8.000 rpm ya se me ponen los pelos de punta. El superdeportivo mantiene la tracción integral permanente.

Su caja de cambios será una secuencial de siete relaciones – no de doble embrague – con cambios de marcha en sólo 50 ms. En cuanto a prestaciones, se dice que acelera de 0 a 100 km/h en sólo 2.9 segundos y que alcanza una velocidad punta de nada menos que 350 km/h. En cuanto a construcción, el nuevo Lamborghini Jota LP700-4 está formado por un chasis monocasco de fibra de carbono, lo que reduce el peso con respecto a los actuales Murcielago en 229 kg, y aumenta su rigidez en un 70%.

¿Qué tenemos hasta la fecha? Un superdeportivo de motor central y 700 CV, tracción a las cuatro ruedas, unos 1.450 kg de peso, puertas estilo tijera y suspensión trasera similar a la de un Fórmula 1. A mí me suena pero que muy bien. Su debut público será en el Salón de Ginebra de 2011, allí estaremos para contároslo todo de primera mano.

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Hoy varios medios de comunicación están autorizados a hablar del nuevo Lamborghini al haber expirado el embargo que pidió la marca. En teoría se va a llamar Aventador, pero sigue sin ser oficial. Es el reemplazo del Murciélago, que ya no se vende. Se presentará en Ginebra el año que viene.

Respecto a su predecesor, se consigue una reducción de emisiones del 20% sin perder potencia, es más, la gana. De hecho, Lamborghini está exento de cumplir las normativas europeas de emisiones, por volumen de dióxido de carbono/km, al producir menos de 10.000 coches al año. Aún así, quieren vender eficiencia.

El fabricante quiere reducir sus emisiones en un 35% hasta 2015. Solo haciendo cambios en el motor y transmisión se ha logrado una reducción en emisiones de las dos terceras partes de lo que ha bajado en total respecto al Murciélago. El consumo estará en torno a 17,7 l/100 km en vez de 22 l/100 km.

Otras medidas para reducir las emisiones ha sido la adopción de ruedas de menor resistencia a la rodadura, el ahorro de 100 kg de peso gracias al carbono y mejoras aerodinámicas. El Ferrari 599 GTB Fiorano es ahora menos potente y más contaminante, pese a que el nuevo ¿Aventador? tiene tracción total y el 599 no.

La transmisión, de un solo embrague (aunque el efecto es parecido a un DSG), es manual robotizada, no se venderá manual en este modelo. Tiene siete velocidades y es más rápida y más compacta que la del Murciélago. El tiempo de salto entre una marcha y otra se cifra en 50 milisegundos, es mucha rapidez.

Hay tres modos de cambio: Strada (para conducción normal), Sport (más deportiva) y Corsa (solo para quemados y circuito y con “Launch Control” para salir pitando). Digamos que es como una transmisión automática secuencial de carreras pero para un coche que rodará por vías públicas.

El motor mantiene la cilindrada de 6.5 litros, pero se ha cambiado el diámetro y la carrera de los cilindos. Son 700 CV de potencia a 8.250 RPM y 690 Nm de par máximo a 5.500 RPM. La admisión es atmosférica y la inyección multipunto indirecta. No se ha adoptado la directa todavía por complicaciones técnicas.

La compresión sube de 11:1 a 11,8:1. Es un motor más ligero, se ahorran 18 kg respecto al anterior y se ha rebajado la altura del cárter seco para mejorar el centro de gravedad del coche y por tanto el comportamiento. El motor L539 tiene doce cilindros en V con una inclinación de 60º entre bancadas.

Las ventas empezarán en el segundo semestre de 2011, después de la presentación internacional. De momento no hay imágenes oficiales del coche. Pasará un año y poco más entre que se ha dejado de producir el Murciélago (abril) y que su reemplazo se venda. Lamborghini espera perder ventas a consecuencia de ese lapso.


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Todavía no sabemos si el sustituto del Lamborghini Murcielago se llamará Lamborghini Jota, Lamborghini Aventador o nos sorprenderán con una tercera denominación.

Lo que sí empezamos a ver claro es su línea: como manda la tradición Lamborghini, cada vez más afilada, más extrema, más cerca de dejar en evidencia cualquier prototipo que se haga llamar deportivo que haya presentado cualquier marca en los últimos años. Todo nos parecería imposible si no fuese porque el Lamborghini Reventon, en el que también encuentra cierta inspiración, también terminó siendo un modelo de producción real, aunque a pequeña escala.

Las fotografías se han publicado en Facebook, supuestamente en un exclusivo evento restringido a unos cuantos afortunados, alguno de los cuales no pudo resistirse a distribuirlas. El sustituto del Lamborghini Murcielago se deja ver con menos camuflaje que hasta ahora, con una cobertura plástica que cubre su pintura pero no oculta sus formas.

El Lamborghini Murcielago es el modelo más potente de Lamborghini (si no tenemos en cuenta al Reventon). Hasta ahora se vendía con un motor 6.5 V12 de 640 o 670 CV, a un precio entre los 300.000 y los 400.000 euros aproximadamente. Según los detalles técnicos publicados, el nuevo motor mantendría la cilindrada y aumentaría la potencia hasta los 700 CV, pero reduciendo en un 20% las emisiones y el consumo. En el Salón de Ginebra del próximo año conoceremos los detalles.


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Ferruccio Lamborghini estaría más que orgulloso si levantase cabeza y observara la actual raza de deportivos que se han ido desarrollando desde su legado. Con el próximo lanzamiento de la nueva generación de Lamborghini, concretamente el LP 700-4 bautizado como Aventador según reflejan los últimos informes. Hemos encontrado los nuevos y definitivos documentos técnicos filtrados por parte de un distribuidor y gracias a la prestación de Graphicar.it, se han descubierto los últimos detalles técnicos del superdeportivo italiano.

Estos documentos confirman el gran rendimiento como las especificaciones técnicas que equipará el LP 700-4. Los 700 caballos (515 kW-690Nm) de potencia son desarrollados por un motor de 12 cilindros en V de 6.5 litros. El propulsor esta conducido por un sistema de doble tracción y un control electrónico tipo Haldex. El enlace es una nueva y perfecta caja de cambios de 7 velocidades, dicha transmisión trabaja sobre un sofisticado sistema automatizado ISR (Independiente Cambio de Varillas) capaz de sincronizar el cambio de velocidades en tan solo 50 milisegundos.

Este nuevo he impresionante conjunto deportivo tiene un peso total de 1.575 Kilos, una cifra importante que no le impide alcanzar los 0 a 100 km/h (0 a 60 mph) en tan solo 2,9 segundos. Con una mecánica más perfeccionada y un perfil aerodinámico más agresivo la velocidad máxima se establece en los 350 km/h (217 mph). Con esta potencia y con sus doce ventrículos en su bloque, no podemos cruzar los dedos para encontrarnos un consumo razonable. Los 17,2 litros a los 100 kilómetros reflejan una cifra muy preciada, pero comprometida con la excelencia de poder disfrutar de uno de los mejores deportivos del mundo y de su historia.

El LP700-4 refleja el mejor coeficiente aerodinámico en toda la fábrica, pero almacenar tanta potencia conlleva tener emisiones bastante elevadas, concretamente 398 GrC02/km. El tanque de combustible podrá albergar hasta 90 litros de combustible y montara neumáticos 255/35 en el par de llantas delanteras de 19 pulgadas, y 335/30 en las ruedas traseras sobre llantas de 20 pulgadas. Los frenos de disco cerámicos de carbono que acompaña de serie son de 400x38 milímetros con pinzas de seis pistones de fuerza en la parte delantera y cuatro pistones en las pinzas traseras.

Como podemos ver en las fotografías de los datos filtrados, podemos encontrar extras como transparencias en la carcasa del capó (bonnet) y pinzas de freno en color amarillo o naranja a juego con la carrocería. Además de las opciones en pintura, destacamos el color naranja (Arancio Argos) efecto perla y numerosos acabados en mate. El interior en dos atractivos colores, entre ellos el Sportivo y Alcantara. Aprovecho también para dejaros un vídeo del motor V12, una preciada maquina con un sonido inigualable.

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El concesionario alemán de coches de gama alta, Auto Salon Singen, se ha adelantado a todo el mundo y en su página web ya tiene puesto a la venta al sucesor del Lamborghini Murciélago, el Aventador LP700-4.
El distribuidor de automóviles alemán no facilita ninguna imagen del coche, pero si sus especificaciones técnicas, número de kilómetros y precios del que será la nueva creación de la firma italiana. Lo más probable es que sea uno de los prototipos conocidos como Lamborghini Sesto Elemento.

El superdeportivo italiano aparece puesto a la venta en la página web del concesionario a un precio neto de € 260.420 (346.500 dólares EE.UU.) o € 309.900 (EE.UU. $ 412,300) si incluimos el 19% correspondiente a impuestos.

Hasta el momento, Lamborghini sólo ha publicado algunos datos oficiales sobre el sustituto del Murciélago, en su mayoría relacionados con el motor de nuevo diseño. Con una arquitectura de 12 cilindros dispuestos en V un desplazamiento 6.5 litros y un peso total de sólo 235 kg, es capaz de entregar la friolera de 700 CV a 8.250 vueltas y disfruta de un par máximo que se sitúa en unos fantásticos 690 Nm (479.4 libras/pie) a 5.500 revoluciones por minuto.

Sin embargo, el sitio web del distribuidor, filtrado recientemente, nos ha permitido conocer alguna más de sus especificaciones como que el Aventador es capaz de pasar de 0 a 100 km en menos de tres segundos o que su velocidad máxima es de 350 km/h (217 mph).

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Aunque su presentación no tendrá lugar hasta marzo, en el Salón de Ginebra, todo apunta a que para entonces ya sabremos prácticamente todo acerca del nuevo superdeportivo de Sant’Agata, el Lamborghini Aventador LP700-4. Después de mostrarnos su cara y de que se filtrasen sus especificaciones, vamos conociendo más entresijos técnicos de la mano de Maurizio Reggiani, el responsable de Investigación y Desarrollo de la marca italiana.

En su trabajo para ofrecer un chasis y una carrocería capaz de soportar el intenso rendimiento que exige un superdeportivo, Lamborghini ha trabajado junto con la empresa aeronáutica Boeing Corp. y la Universidad de Washington. En su estrecha colaboración han desarrollado una estructura de fibra de carbono y una carrocería con una rigidez estructural capaz de resistir 35.000 Nm por grado de torsión. Como referencia un Koenigsegg CCR es capaz de resistir 28.100 Nm, un Ferrari F50 34.600 Nm y el Lamborghini Murciélago actual sólo 20.000 Nm.

De la mecánica ya os habíamos hablado anteriormente. Estrenará el nuevo y mejorado V12 de 6.5 litros que desarrolla 700 CV. La caja de cambios por su parte seguirá estando proporcionada por Graziano Trasmissioni Group y será un cambio secuencial automático de 7 velocidades. En modo “Corsa” la transición entre cambios sucederá en apenas 50 ms, una centésima más que los 40 ms que emplea un Fórmula 1 en cambiar de marcha.

Por otro lado Lamborghini prescindiría en su nuevo LP700-4 de doble embrague para optar por un embrague sencillo con dos sincronizadores. La razón es el ahorro de casi 20 kg que supone este sistema y también el hecho de que ocupe menos espacio. Por último contará con un sistema de suspensiones de doble brazo y barra de torsión horizontal, similar al empleado por los Fórmula 1.

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El nombre que tiene resulta muy apropiado... yo por lo menos iría aventadísimo con él .

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Aunque el nombre no es oficial, como ya sabes, Lamborghini (tras el extenso artículo que Reverse publicó aquí sobre su motor) nos desvela ahora más detalles de este modelo que presentará en el Salón de Ginebra y que será el sustituto del Murciélago. En este caso sobre su suspensión.

El fabricante nos informa que, por primera vez en un vehículo en serie, el superdeportivo contará con una innovadora suspensión de aluminio de doble brazo oscilante, similar a las usadas en la Fórmula 1 con muelle y amortiguador (o, en palabras de Lamborghini, “inspirada en la F1″), y que, en este caso, ha sido desarrollada por Ôhlins.

Lamborghini lo explica muy técnico, y como no quiero que este post se convierta en un tostón ni en un cursillo acelerado de ingeniería, intentaré hacer esa parte lo más digerible posible. Los elementos de soporte son colocados en la parte de la estructura de la carrocería, siguiendo el marco del parabrisas en la parte delantera, y cerca del motor en la trasera.

Esta suspensión ofrece beneficios tanto a nivel de conducción, como en la sensación de control, es más sensible y más agradable de conducir en un amplio rango de velocidades. También, siempre según Lamborghini, se mejora la reacción del coche y ésta se hace más espontánea que con muelles y amortiguadores.

En el eje delantero, los amortiguadores van equipados con sistemas de elevación hidráulicos, que hace que se puede elevar el “morro” hasta 40 mm con sólo tocar un botón (para salvar obstáculos menores).

El sistema de suspensión está realizado usando aluminio y fibra de carbono, incluyendo los brazos -de aluminio- y los frenos, de alto rendimiento, en carbono-cerámico ligero (delante son de 400 mm con pizas de seis pistones, mientras que detrás son de 380 mm con pinzas de 4 pistones).

La dirección hidráulica, por su parte, colabora en el rendimiento general y cuenta con tres configuraciones (con un modo “competición” -”cosa”- no apto par la conducción en carreteras abiertas), así como un freno de estacionamiento, operado por solenoide. Las llantas son de 19 pulgadas delante, y de 20 detrás. Por si os interesa el tamaño de los neumáticos, estos son de 255/35 delante, y 335/30 en el tren trasero.

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