8P BKD powered by Art Competició

[Viann]

Como es que tienes esos soplados??? Es muy poco para lo que le puedes dar a ese turbo no???? Es que lo tienes como de serie.

Y no entiendo como puede dar 210 caballos con el soplado de serie. Estás seguro de que sopla a 1,4???

Cuidado que su compresora es mucho más gorda que la nuestra, por eso con menos soplado "mueve" más aire.

Exacto.
El hecho de que la compresora sea mayor permite tener unos soplados más bajos. Ojo al dato TurboDynamics UK garantiza unos soplados de 1,8 bar en todo el rango de rpm.

[rusito]

exacto las repros de revo en los tdi son bastante flojitas o lo eran cuando yo hice la mía con oriol el me aconsejo artdi y no fallo en nada

elegí la que quería y me la puso un crack

[Gu4rDi4N]

Muy buena pinta

[GabyCR]

Ah vale, ya he visto que es un 2056 verdad???

[Viann]

Ah vale, ya he visto que es un 2056 verdad???

Eso es algo que no sabemos del cierto.

Van unas fotos del caracol:
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Saludos

[Golfo3GTI]

menudo pepino ese A3, las ABT a mi me gusta mucho como quedan, sobretodo pintadas en antracita, por girona hay un TDI también preparado con las ABT en 19 y queda tremendo

[Viann]

Aprovecahdo que ayer realice nuevamente unos logs de aceleración, añado los que ya tenia cuando el motor estaba stock para poder comparar.

Logs aceleración - motor stock:

Saturday,03,January,2009,17:48:20
Control Module Part Number: 03G 906 016 FF Component and/or Version: R4 2,0L EDC G000SG 7364

Metric units
0 to 100 km/h: 9.0 +- 1.16s
400m: 18.4 +- 1.16s, @76 km/h valores no validos
90-120 km/h: 4.8 +- 1.17s
200 meters: 10.4 +- 1.16s, @104 km/h

US Units
0 to 60 mph: 8.5 +- 1.16s
1/4 mile: 18.5 +- 1.16s, @47 mph valores no validos
60-90 mph:
660 feet: 10.4 +- 1.16s, @65 mph

Logs aceleración - motor repro:

Monday,09,August,2010,20:14:04
Control Module Part Number: 03G 906 016 FF Component and/or Version: R4 2,0L EDC G000SG 7364

Metric units
0 to 100 km/h: 7.4 +- 0.60s
400m: 15.2 +- 0.63s, @146 km/h
90-120 km/h: 3.9 +- 0.63s
1000 meters: 28.0 +- 0.60s, @186 km/h

US Units
0 to 60 mph: 7.0 +- 0.59s
1/4 mile: 15.3 +- 0.63s, @91 mph
60-90 mph: 7.8 +- 0.62s
660 feet: 9.9 +- 0.56s, @73 mph

[garag7]

Hola Viann, me interesa ese turbo, he contactado con Martin Wright de Turbodynamics y me ha aconsejado el MD375 para lo que yo busco. El 1749va que da pena después de 120.000km, lo llevo repro stg1 TLR y ésto no va como antes ni mucho menos...
El tema es que como vale lo suyo, pues quiero preguntarte impresiones a ti que veo que llevas un tiempo con él...
Martin Wright me ha dicho que el 375 lo hibridan pero no usan el 1749va como yo pensaba, sino un 1752v, te pongo lo que me dijo cu8ando se lo pregunté, con tu permiso:

Hi Gonzalo,
Our MD375 uses a larger GT1752V compressor wheel, the MD481 uses at GT25 compressor wheel. They are both bolt on units but you will need to re-programme the ECU after the turbo has been fitted!
Shipping costs to Spain is £18.00+vat where applicable. You can order through our webshop as well which makes it a little cheaper.
I hope this helps
Kind Regards,
Martin Wright - Technical Sales

[Viann]

Hola garag7,

Ahora mismo llevo con el turbo 9 meses y 24.000 km.
Los 7.000 primeros se hicieron con una repro muy light que yo pedí a drede para "rodar" el turbo. Soy muy maniático con piezas mecánicas nuevas, entiendo que las cosas deben asentarse un mínimo.
Mi coche lleva embrague OEM y por ello siempre le he pedido a Oriol (ArtCompetició), que la entrega fuera suave y pobre en bajas. De hecho mi coche tiene menos bajos que los ya precarios de un 2.0 TDI de serie. Estamos hablando de una diferencia muy pequeña pero notoria. En ese aspecto no puedo decirte de que es capaz el turbo.
En cambio, en lo que si se nota diferencia respecto al VA es en la entrega a medio y alto régimen. El coche gana mucho aliento estirando marchas. Este turbo te permite jugar con el limite de empuje una barbaridad. En mi caso, estuve mucho tiempo con una electrónica cuya entrega máxima se hacia a las 3900 rpm (corresponde a la gráfica que hay por ahi de 209 cv). Hasta que me acostumbré y le pedí más a Oriol. Ahora el coche entrega lo máximo sobre 4200 rpm. Lo bueno es que más allá de esa entrega máxima puedes seguir pidiéndole al acelerador unas 300/400 rpm más sin problema, porque el coche no desfallece, simplemente pierdes aceleración porque no es un cambio idóneo.
En el tema consumos ando muy similar a la electrónica stock con el VA. Me consume más pero estamos hablando de unas 3 décimas de diferencia. Normalmente hago medias reales de 6,4 L/100km.

Yo estoy muy contento, además que es llegar y poner 100% P&P. Es lo bueno de los híbridos, no hay inventos y cuando lo ven por debajo parece OEM.
A pesar de que TD garantiza soplados muy altos en todo el régimen de giro, yo sigo teniendo precauciones típicas de un coche turbo, al final no deja de ser un híbrido, con lo que eso conlleva respecto a fiabilidad.


Saludos

[garag7]

Hola Viann llevas tiempo sin pasar por aquí. ¿cómo va tu máquina? ¿sigues contento con el MD? yo ya estoy a puntito pero me estoy pensando si embrague antes, del sondeo de compra conjunta que hay abierto en el foro por Rodiauto.
¿tú que lo llevas stock, qué me aconsejas? un saludo tio