8P BKD powered by Art Competició

[cosmin scm]

buena maquina tienes montadas,que la disfrutes con cabeza. saludos.

[Viann]

Hola Viann llevas tiempo sin pasar por aquí. ¿cómo va tu máquina? ¿sigues contento con el MD? yo ya estoy a puntito pero me estoy pensando si embrague antes, del sondeo de compra conjunta que hay abierto en el foro por Rodiauto.
¿tú que lo llevas stock, qué me aconsejas? un saludo tio

Buenas garag7!

Pues mi A3 sigue con las mismas MODs.
La verdad es que desde septiembre casi no lo he usado por cambios laborales.

Intentare sacar unos logs proximamente para que opineis un poco sobre su estado pero yo diria que sigue prestacionalmente como el primer dia.
Lo que el sabado me llevé el primer "susto", le di bastante cera... por un puerto de montaña y el turbo empezó a hacer más ruido de lo normal. No era silbido, sino un sonido a "fuga" de aire, tipico de turbo. Creo que se puede deber a las EGTs pues la Tº ambiente era elevada e ibamos 3 en el coche y además cuando empecé a bajar el puerto dejó de hacerlo. Lo que me hace pensar que un radiador de gasoil no iria mal quizás.
Por lo demás llevo con el MD 31.000 km, embrague OEM y de momento todo perfecto.
Yo te diria que no cambies el embrague original hasta que desfallezca, pienso que si no haces un uso abusivo aguanta razonablemente.

buena maquina tienes montadas,que la disfrutes con cabeza. saludos.

Gracias, se intenta cuidarlo al maximo.


Saludos

[garag7]

Viann, pues pienso como tú, en este coche con la preparación que tú llevas, intuyo casi obligatorio el enfriar gasoil, que por lo que se habla son todo beneficios. Yo tb me estoy informando a ver uno que se pueda colocar en mi bloque, si ves algo al respecto nos cuentas, que siempre interesa.

Yo sigo en contacto con TD detrás del MD, ahora encima han bajado un algo y están mas asequibles y si q interesa el stg2, pero bueno hasta que aguante el mio de serie que hibridé por aprovecharlo, espero tener para un tiempo. Al final le puse linea 2.75"Milltek con 2.5"DP, mucho mas barata en UK que aquí y muy contento.

[Viann]

Este fin de semana, más de 3 años después de la ultima vez y con otra electrónica que llevo desde hace casi dos años he vuelto a medir según VAG-COM la aceleración del pobre A3.
La verdad es que estoy contento porque a pesar de tener más tute, el coche se mantiene al menos igual de rápido en 400 m, a falta de comprobar los 1000. Aunque yo diría que seguramente deba mejorar la marca de los 1000 porque se denota una mejoría en el 90-120.

Test 2009-2010 (stock-repro):

Saturday,03,January,2009,17:48:20
Control Module Part Number: 03G 906 016 FF Component and/or Version: R4 2,0L EDC G000SG 7364

Metric units
0 to 100 km/h: 9.0 +- 1.16s
400m: 18.4 +- 1.16s, @76 km/h valores no validos
90-120 km/h: 4.8 +- 1.17s
200 meters: 10.4 +- 1.16s, @104 km/h

US Units
0 to 60 mph: 8.5 +- 1.16s
1/4 mile: 18.5 +- 1.16s, @47 mph valores no validos
60-90 mph:
660 feet: 10.4 +- 1.16s, @65 mph

Monday,09,August,2010,20:14:04
Control Module Part Number: 03G 906 016 FF Component and/or Version: R4 2,0L EDC G000SG 7364

Metric units
0 to 100 km/h: 7.4 +- 0.60s
400m: 15.2 +- 0.63s, @146 km/h
90-120 km/h: 3.9 +- 0.63s
1000 meters: 28.0 +- 0.60s, @186 km/h

US Units
0 to 60 mph: 7.0 +- 0.59s
1/4 mile: 15.3 +- 0.63s, @91 mph
60-90 mph: 7.8 +- 0.62s
660 feet: 9.9 +- 0.56s, @73 mph

Test 2013 (repro):

Saturday,05,October,2013,23:52:49:26365 1er intento
Control Module Part Number: 03G 906 016 FF Component and/or Version: R4 2,0L EDC G000SG 7364


Metric units
0 to 100 km/h: 7.4 +- 0.38s
400m: 15.2 +- 0.33s, @149 km/h
90-120 km/h: 3.7 +- 0.39s
200 meters: 9.9 +- 0.34s, @116 km/h


US Units
0 to 60 mph: 7.0 +- 0.33s
1/4 mile: 15.2 +- 0.33s, @92 mph
60-90 mph: 7.2 +- 0.33s
660 feet: 9.9 +- 0.39s, @73 mph

Saturday,05,October,2013,23:54:41:26365 2o intento
Control Module Part Number: 03G 906 016 FF Component and/or Version: R4 2,0L EDC G000SG 7364


Metric units
0 to 100 km/h: 7.5 +- 0.42s
400m: 15.3 +- 0.38s, @153 km/h
90-120 km/h: 3.5 +- 0.32s
200 meters: 10.2 +- 0.43s, @119 km/h


US Units
0 to 60 mph: 7.2 +- 0.37s
1/4 mile: 15.4 +- 0.38s, @95 mph
60-90 mph: 6.4 +- 0.36s
660 feet: 10.2 +- 0.43s, @74 mph

Sunday,06,October,2013,00:03:22:26365 3er intento
Control Module Part Number: 03G 906 016 FF Component and/or Version: R4 2,0L EDC G000SG 7364


Metric units
0 to 100 km/h: 7.4 +- 0.38s
400m: 15.2 +- 0.42s, @150 km/h
90-120 km/h: 3.7 +- 0.36s
200 meters: 10.0 +- 0.38s, @117 km/h


US Units
0 to 60 mph: 7.1 +- 0.43s
1/4 mile: 15.3 +- 0.37s, @94 mph
60-90 mph: 7.1 +- 0.44s
660 feet: 10.0 +- 0.38s, @73 mph

[Viann]

Tras exactamente 4 años y 100.000 km sirviendo como un campeón (1.8b y picos > 2b), mi Turbodynamics MD375 murió el pasado mes de noviembre.
Ahí os van unas fotos de la rotura mínima.

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[DSG87]

Qué dicessss?? Has roto el turbo híbrido??

Enviat des del meu Galaxy S3 Mini

[Viann]

Qué dicessss?? Has roto el turbo híbrido??

Enviat des del meu Galaxy S3 Mini

se ha roto solo...

Tenia mucha carbonilla ya y la geometría no accionaba correctamente. Si me hubiera gastado 250 euros en una revisión/limpieza hace 10.000 km seguiría perfecto.
Por suerte tenia el VA de serie, fue quitar uno y poner otro.
Como ya casi le tocaba distribución llené el deposito y me fuí a Santiago

[Viann]

Yo te diria que no cambies el embrague original hasta que desfallezca, pienso que si no haces un uso abusivo aguanta razonablemente.

Pues trás casi 9 años y rozando los 200.000 km (+ 120.000 repro) he tenido que cambiar el embrague y el bimasa, solo que antes de desfallecer como esperaba hacer.
No le quedaría mucho tampoco pero lo cierto es que ni patinaba el disco ni se oía el bimasa en ralenti, aunque éste tenia algo de juego ya (unos 8º aprox.). Al embrague todavía se le veían perfectamente todas las "líneas".
Claro que en todo este tiempo repro, las electrónicas con las que he andado se caracterizaban por tener unos bajos pobres igual o inferiores al mapa de serie.
En cambio el bombín igual estaba algo quemadillo y creo que era él el causante de mi síntoma; a veces pisaba embrague para quitar la marcha y el coche la mantenía engranada incluso le daba motricidad a las ruedas y había que sacar la marcha con decisión.
El kit que me he comprado casualmente es el mismo que traía el coche de fabrica, bimasa y disco SACHS, con su bombín y los tornillos nuevos. He aprovechado y le he cambiado la valvulina a la caja, aunque no he notado ningún cambio en el tacto del pomo.

Comentar que el cambio lo he realizado en Auto Mateix (Rubí) y el trato así como el taller es totalmente recomendable (incluso me duché allí al acabar), en resumen tardamos 7 horas de faena con un amigo mecánico (a 11 euros la hora). Como pega, queríamos apretarlo todo a par y solo tienen una dinanometrica grande que empieza en 40 NM, que para el caso nos sirvió para el 75% de las cosas pero había varios aprietes entre 20 y 30 NM que quedaron a mano.


En breve novedades del nuevo turbin.