Log passat 3B tdi 110cv AFN 215.000km y cauda de serie

[juliantdi]

Ya me llegó el Cable de Pas-pas (si me lees, gracias, funciona muy bien y sin problemas)
Y para probarlo he hecho unos Logs al Passat del Jefe (mi padre) hasta que vuelva a Belgica (estoy de vacaciones) y me dedique a ver porque gasta tanto mi polo.

Es un Passat TDI 1.9 110cv motor AFN con 215.000km y caudalimetro de serie Pierburg, solamente se cambió con 115.000km una vez la N75 porque entraba en Limp Mode, desde entonces nada.

En el Vagcom me dan los siguientes errores:

Address 01: Engine
Control Module Part Number: 028 906 021 GL
Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 00SG 1446
Software Coding: 00002
Work Shop Code: WSC 05319
2 Faults Found

65535 - Internal Control Module Memory Error
37-10 - Faulty - Intermittent
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
P1570 - 35-00 - -

El primero no tengo ni idea que es...
y el segundo, por lo que he leido si arranca bien, puede ser que no halla leido
bien la llave el inmobilizador alguna vez, pero no me preocupa, siempre arranca bien

y aqui el LOG:

[manu_bora]

el cauda parece medir bien no?¿
lo que va mal es el turbo.......geometria atascada¿pero seria muy raro no?porque creo que si se atasca se quedaria en sobrepresion......
pudiese ser una fuga?

[fluorescent]

TU coche es quattro?

[juliantdi]

el cauda parece medir bien no?¿
lo que va mal es el turbo.......geometria atascada¿pero seria muy raro no?porque creo que si se atasca se quedaria en sobrepresion......
pudiese ser una fuga?

Que el cauda mida bien despues de 215.000km es todo un merito para los de pierburg... jejeje

Lo de atascada es facil, el coche hace muchos km por ciudad.

Y lo de la fuga no lo descarto

Quisiera saber a simple vista que se ve para empezar a meterle mano

TU coche es quattro?

No es quattro

[juliantdi]

¿esa caida es por la N75? o ¿turbo atascado?

luego lo que no sé es si el caudalimetro no mide todo lo que debiera...

[el_keroseno]

En principio el cauda mide bien, intenta seguir los 850. Al principio mide de mas pq el turbo esta dando presion de mas.
Me inclino por la n75, pq si el pico de sobrepresion fuera por suciedad en el turbo, como ya han dicho, subiria mas y entraria en limp mode. Por eso pienso que es la n75 que no debe de regular bien.