Ayuda para regular la boostvalve
Hola, hoy por fin me he decidido a montar la BV en el Octavia. Es una movida en los 2.0 como el mio porque no hay como llegar la maf, y este está justo debajo del enfriado del aceite, con lo que que es muy divertido. Después de desmontar un par de tubos del aire para dejar más hueco y de destrozarme los brazos a arañazos, la he conseguido montar.
PEEEERO, no logro regularla.
Si la aprieto a tope, se supone que es cuando mas fuerza hace el muelle sobre la bola y sería el equivalente a anular la BV casi no? Bueno pues si la aprieto a tope el coche no empuja, y me salen unas gráficas muy raras.
Gráficas, hechas en cuarta:
Antes de empezar, tal como estaba la BV:
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(no sé porque sale el thumbnail negro, si pinchas se ve bien...)
He dicho, para eliminar ese pico, hay que aflojar....He aflojado (mucho)
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Claro, el coche no tiraba nada, así que he apretado...y ya he entrado en barrena con gráficas que no entiendo (Por que se cae la linea de golpe?) como la de abajo, y al final me he vuelto a casa, sin batería en el portatil y con el disgusto que el coche ahora va como el culo.
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¿Como debo hacer para regularla? Empiezo con ella floja o con ella apretada? Como cuanta vuelta dais en cada intento? ¿Alguien con un 2.0 sabe más o menos a que vueltas la tiene?....En fin, cualquier comentario se agradece porque ahora mismo estoy....
Lo más sencillo es que la apretes a tope de este modo lo que haces es tararla a 1,9 (creo) con lo que tendría que irte el coche como si no la llevases instalada, si a pesar de tenerla apretada del todo sigues con valores raros, el problema lo tienes en la instalación no en la regulación, es probable que no hayas empalmado con el tubo correcto (el 6), a mi me pasó que me confundí de tubito y menudas paranoias hasta darme cuenta.
eso se hace a ojo, y con el reloj en mi caso, calientas el coche, llegas hasta 4ª y le pisas, a ver donde llega, para desaflojas y asi sucesivamente.
Hola, habéis pensado en usar un mityvac (bomba de vacío/presión) se hace rapidísimo:
Apretamos el tornillo a tope, conectamos el mityvac al tubito y le damos presión hasta la que nosotros queramos que abra (tiene un reloj) en este punto comenzamos a aflojar el tornillo de regulación muy suavemente hasta que abra la válvula , volvemos a cargar presión en el mityvac y observamos que valor alcanza cuando descarga.A veces hay que repetir varias veces el proceso pero aún así es rapidísimo.(este es el mismo proceso de regulación de la wastegate en los turbos de geometría fija)
Saludos.
Me acuerdo, lo discutimos en post y yo fui uno de los que te dijo que igual era la 6 y no la 3.Lo cierto es que eso es lo que yo pensaba que apretado a tope debía ir como si no la llevase, pero no lo hace....He pensado en repasarlo todo, no sea que algo me haya dejado mal montado, pero sí es cierto que el comportamiento varía según la regulo.¿Podría ser que al regularla demasiado vuelva loca a la N75?...Iniciado por petrolo
Hola compañero, no tengo ningún reloj montado, así que por ahí lo llevo jodido....pero entiendo que según tú debería partir de ella apretada a tope e ir aflojando?
Un lo que? Pues jodido, porque no sé ni lo que es y dudo que tenga acceso a uno.Pero gracias compañero.
Mandame los logs a mi email.
Para regularla , lo que yo hice:
En una gasolinera le meto presion por detras a la boostvalve, si consigo conectarla hermeticamente, la aguja del manometro se quedará en la presion a la que este tarada.
Este seria un ajuste que habría que pulir luego con un reloj instalado en el coche o con logs con vagcom.
Para regularla, los que no lleveis reloj de presion de turbo:
Teneis que conseguiros una valvula de neumatico, la podeis encontrar en cualquier taller de neumaticos, o tienda de bicicletas.
Se le corta la base para que quede como la de la foto.
Luego conectais todo como en la foto, apretais ligeramente el gatillo de la pistola, con un toque rapido teneis suficiente.
Si todo esta bien conectado y la pistola no tiene fugas, la aguja quedara en el valor en el que esté tarada la valvula.
Luego hacemos mas pruebas girando el tornillo de cuarto en cuarto de vueltas. Creo recordar, que jesusito dijo un dia que cada cuarto de vuelta sube o baja la presion 0,1 BAR
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Gracias Lebrillo, luego te mando los logs, que ahora estoy en el curro. Para terminar de descolocarme, esta mañana (que he estado a punto de no coger el coche, porque ayer lo dejé donde más o menos tiraba pero no iba bien) cojo el coche, salgo del garaje, y el coch es un tiro. Va mejor que nunca. ¿¿¿¿¿¿¿¿???????????
No lo entiendo.Ayer los cambios los hice sin parar el motor, y quizá muy bruscos, puede ser que la electrónica del coche se volviera loca??
Hoy cuando salga me iré a hacer más logs...
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