Ya tenemos un log del aparato

[jesusito]

A todo esto y pidiendo ayuda a los entendidos la Dc que la tiene por las nubes...a medida que aumenta la rpms al final no debe de bajar? Cual seria el comportamiento correcto de la DC en este caso?

Saludos y gracias por saber mas

Depende del caldo que lleves.

El DC es casi como decir la posicion de la geometria, en repros normales, sube hasta casi el 100% en los primeros instantes de la correccion (pisoton o zona de pico-par-soplado) y luego se estabiliza en un 70% aprox.


Si llevas el turbo al maximo, puedes rondar el 94,4%, no pasa nada, lo que ocurre, es que si sigue aumentado el caudal-velocidad de los gases de escape, la presión también ira aumentando, entrando en limp, o rompiendo algo.

Como dice m0nch0, ese turbo no da para tanto caudal, por defecto de la geometria, o por tamaño de caracola-rodete y/o paso.

Un saludo

[Mateitor]

A todo esto y pidiendo ayuda a los entendidos la Dc que la tiene por las nubes...a medida que aumenta la rpms al final no debe de bajar? Cual seria el comportamiento correcto de la DC en este caso?

Saludos y gracias por saber mas

Depende del caldo que lleves.

El DC es casi como decir la posicion de la geometria, en repros normales, sube hasta casi el 100% en los primeros instantes de la correccion (pisoton o zona de pico-par-soplado) y luego se estabiliza en un 70% aprox.


Si llevas el turbo al maximo, puedes rondar el 94,4%, no pasa nada, lo que ocurre, es que si sigue aumentado el caudal-velocidad de los gases de escape, la presión también ira aumentando, entrando en limp, o rompiendo algo.

Como dice m0nch0, ese turbo no da para tanto caudal, por defecto de la geometria, o por tamaño de caracola-rodete y/o paso.

Un saludo

Muchas gracias Jesusito,es un placer como siempre el leer tus comentarios,ademas de los de Moncho,lebrillo y Toledin,entre otros mas.

La solucion a esto seria entonces el bajar el caldo a altas rpms para bajar un poco la presion que da el turbo o quedarlo como esta y desmontar el turbo y aumentar la caracola para que genere igul presion a menos rpms de giro del turbo.Me hago un poco el lio pero sabemos que preguntando se aprende.

Saludos!!!

[m0nch0]

Cambiar caracolas? creo que no me has entendido. Tu lo que necesitas es , o mas descarga de turbo (modificacion interna del turbo sin comprar nada) o que te bajen el caldo en la repro.

[jesusito]

Yo, no tengo claro que la varilla de la geometria este bien colocada.

Si lo tienes accesible, dale a la varilla 2mm, muevela desde el pulmon al turbo y vuelve a hacer logs.


Un saludo

[Mateitor]

Cambiar caracolas? creo que no me has entendido. Tu lo que necesitas es , o mas descarga de turbo (modificacion interna del turbo sin comprar nada) o que te bajen el caldo en la repro.

jejeje la verdad es que entender...a medias, todavia ando por primaria en muchas cosas.Lo de bajar caldo lo entiendo pero lo de modificar el turbo internamente pensaba en esto,lo que me dices de modificarsin cambair nada ,ahora mismo no lo puedo imaginar.Una ayudita a la explicacion Moncho??

[StacKy]

También existe un mapa de control sobre la N75 que puede solucionar este problema, he tenido un problema semejante en un Octavia II 105 con turbo KKK, al subir la inyección se me iba de madre la presión junto con el dutty cicle, y no es la única vez que lo he visto, la manera mas segura es la que te han comentado los compañeros ya que es un poco jodido el dichoso mapa, pero puedes hablar con el preparador para que intente corregirtelo, sino pues lo que te comenta m0nch0.

Salu2

[jucaralva]

Yo, no tengo claro que la varilla de la geometria este bien colocada.

Si lo tienes accesible, dale a la varilla 2mm, muevela desde el pulmon al turbo y vuelve a hacer logs.

Estoy totalmente de acuerdo. Eso sí, 2 mm para empezar me parece un poco excesivo, yo iría calibrando más despacito.