Valvula EGR, analisis completo

[JuanJo_FR]

Todo sea por darle un impulsito al foro aquí os pongo un análisis que hice hace tiempo de la válvula EGR.

Ahí va, poneros unas buenas gafotas:

Aspecto:


Función:
Tiene dos misiones fundamentales, una es reducir los gases contaminados procedentes de la combustión o explosión de la mezcla y que mediante el escape salen al exterior. Estos gases de escape son ricos en monóxido de carbono, carburos de hidrógeno y óxidos de nitrógeno.
La segunda misión de la recirculación de gases es bajar las temperaturas de la combustión o explosión dentro de los cilindros. La adición de gases de escape a la mezcla de aire y combustible hace más fluida a esta por lo que se produce la combustión o explosión a temperaturas más bajas.

La válvula en sí:
El colector de admisión es el encargado de llevar al interior de los cilindros el aire de la mezcla (o la mezcla de aire y combustible) por demanda de los pistones de los cilindros. La toma de vacío que tiene la válvula EGR basa su funcionamiento en este efecto, la succión de aire crea un vacío que actúa sobre el diafragma de la válvula comprimiendo el muelle resorte y levantando la válvula que permite el paso del gas de escape desde el colector de escape hacia el colector de admisión.
De la misma forma cuanto menor sea la succión de aire (o mezcla) por parte de los cilindros, menor será el vacío por lo que el diafragma permitirá al muelle resorte a bajar a su posición dejando al vástago cerrar la válvula de entrada de gases de escape al colector de admisión.

Se ideó para reintroducir-recircular los gases de escape entre un mínimo de un 5% y un máximo de un 15% del total de los gases de escape, al meter estos gases ya quemados, se produce un emprobrecimeitno de la mezcla y eso hace q las emisiones del oxido de nitrógeno decaigan en más del 50%.

La egr anulada, también baja la Tª de combustión.
Los diesel inyectan el gasoleo en la cámara del cilindro cuando el pistón se encuentra en el PMS, y este autoarde a causa de las altas temperaturas. De la misma forma a las gasolinas con los octanos, el gasoleo tiene un indice de cetano el cual indica la facilidad de autoarder.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE ANULAR LA EGR:

VENTAJAS

- La combustion es mejor, más eficiente.

- Se mantienen mucho más limpios los conectores, alargando la vida del motor.

- Con la egr anulada la Tª de combustión es ligeramente inferior (solo en determinados momentos de funcionamiento del motor) lo cual nos mantendría más protegidos de la autodetonación. La detonación en un diesel: El indice de cetano en Diesel indica el tiempo de retardo a la ignicion... cuanto menor sea el tiempo de retardo mejor será la calidad del gasoil, es decir, si el tiempo de retardo es muy alto, el combustible inyectado durante este tiempo sera mayor, por lo que en el momento de la inflamacion tendremos una subida de presion muy brusca... nada bueno para los elementos del motor.

DESVENTAJAS:

- Puesto que su función es reducir los gases contaminantes, anularla aumentaría la contaminación de nuestro coche.

- Si se produjera la detonación en el diesel (cosa dificilísima, no así en un gasolina) sería por causa de un bajo octanaje del diesel (como el que venden en los paises del este) si además con la egr anulada la Tª de combustión es ligeramente inferior (solo en determinados momentos de funcionamiento del motor) nos mantendría más protegidos si cabe de la autodetonación, en su contra ese diesel sin quemar pasaría a mezlarse con el propio aceite del motor (buscame a alguien q prefiera q su cilindro detone a q su aceite se mezcle con diesel, el diesel es aceite sin propiedades lubricantes pero aceite). El diesel sin quemar pasaría a mezlarse con el propio aceite del motor, pero siempre será mejor eso que no la detonación.

- Tarda algo más en calentarse (1-2 minutos en alcanzar la tª óptima de servicio).

¿CÓMO DESCONECTARLA?

- SOFTWARE: La válvula puede desconectarse bien pr sofware o de forma mecánica. Mediante el vag-com se anula relativamente puesto que la ECU solo te deja anularla entre un 4% y un 20% de su funcionamiento según estés a ralentí-acelerador mantenido-aceleración pura.

- MECÁNICAMENTE: Hay varias opciones:

. Quitando el conector a la electroválvula EGR que le llega de la ECU

. Obstruyendo el conducto que va a la membrana de la válvula EGR

. Bloqueando internamente la membrana de la válvula EGR

Para poder llegar a anular completamente el sistema EGR sería preciso bloquear la membrana de la válvula EGR para que quede completamente cerrada y reprogramar la tabla de punto de funcionamiento con EGR de la ECU.

Al desactivar la EGR, como en la memoria de programa de la ECU el mapeado se ha confeccionado en base a su existencia, la ECU envía señal de activación para que recirculen gases y espera la señal de que se ha reintroducido la cantidad necesaria cuando detecta una inflexión en el valor que entrega el medidor de masas. Como el medidor de masas no indica inflexión alguna, pues el motor sigue aspirando igual, la ECU insiste en su apertura y si es preciso modifica los valores de caudal (consecuentemente de revoluciones del motor) por lo que obtendremos un desagradable efecto contrario al esperado.

¿Cómo sería posible "burlar" el efecto EGR sin necesidad de reprogramar la tabla de gestión motor con EGR? Pues sería preciso instalar una circuitería electrónica que burlara a la ECU.

¿De qué manera? Primero debemos asegurarnos de bloquear manualmente la válvula EGR y que quede correctamente cerrada. Luego desenchufar la señal de la electroválvula EGR y en derivar la señal del medidor de masas a este equipo electrónico de "burlado" y modular la señal que se le envía a la ECU de caudal de masas modulándola en proporción a la señal que la ECU envía a la electroválvula EGR que hemos desconectado. Se trata de que cuando la ECU de órdenes a la EGR de que abra compuerta debe recibir la confirmación que le envíe el "burlador" vía señal de medidor de masas.
El procedimiento sería algo así:

1- Bloquear la válvula EGR para asegurarse de que no se pueda abrir

2-Desenchufar el conector de la electroválvula EGR y llevar al circuito electrónico de modulación

3-Cortar el hilo del caudalímetro que va a la ECU y llevarlo al equipo de modulación. Llevar el hilo de salida de la señal de caudalímetro modulada hacia la ECU

4- La ECU enviará señales de activación de EGR que recogerá el equipo de modulación (la cual permanecerá bloqueada) y recibirá medidas de caudal de masas de aire falseados que le retransmitirá dicho equipoPor lo que siempre será más eficiente la mecánica.

ITV y REVISIONES:

En la ITV te miden la opacidad, no la generación de NOx por lo que ni se enterarían de que está anulada, idem para el concesionario al meterlo en máquina de diagnosis y detección de errores que es lo que miran en las revisiones rutinarias.

PREGUNTAS MÁS COMUNES:

- ¿Está en los motores gasolina y diesel o solo diesel? están en algunos gasolina.

- ¿Suelta más humo el coche al anularla? Anulando o activando la EGR no varias opacidad de gases de escape (o al menos no de forma apreciable), pero si de NOx, y estos no se ven. Y en la ITV no lo miden.

- ¿Anulando la válvual, se gana más potencia? No.

- ¿Cómo combustiona mejor el combustible diesel: ¿con un aire rico en O2 o con un aire con deficit de O2 q ya ha sido quemado previamente en previas combustiones y que ahora es recirculado a la admisión? ¿Cuál de ellos tendrá una combustión más optima? En coches muy usados y con egr ON en ocasiones el ralentí es inestable (no oscilando las rpm sino q no es suave ese ralentí) y más aún cuando esos gases de escape ya quemados van mezclados con las propias impurezas que se generan de las millones de combustiones diesel y que se van pegando a las paredes del colector de admisión cortando la permisibidad del caudal de gas.

- ¿El cupra tdi que de serie humea bastante, si se anula la egr deja de humear algo? Con ella OFF tenemos una combustión más eficiente ya q hay mayor % de O2 por ciclo con lo que debería de humear menos (cuanto menos O2 peor combustión).

Con la teoria de su forma de funcionar en la mano debería de humear menos con ella OFF en todo tipo de situaciones, pero la forma de funcionar de la egr no siempre cumple la anterior premisa.

Tenemos que con ella ON esta solo funciona a carga mantenida y hasta determinadas rpm y precisamente en ese tipo de carga mantenida es donde mejor combustión habrá pues el inyector no tiene una demanda extra de aporte de gasoil (como si dieramos un pisotón sino que mantenemos un crucero) y el gas necesario para la combustión está a volumen máximo en la cámara; con lo que en este caso tampoco debería humear.


CONCLUSIÓN:

Con la EGR anulada ni se gana ni se pierde potencia, tan solo se contamina más, tarda un poco más en calentar el coche y se mantienen los colectores de admisión limpios.

Un saludo.

Fuente: Merino (seatibiza-club)