reparacion de la tandem

[gori]

hola, como ya sabeis hace unos dias abri un post con imagenes de la tandem chorreando combustible, tras adquirir el kit de juntas hoy me he dispuesto a cambiarlas. resultado total 2 horas y medias tomandomelo con mucha mucha calma y revisando bien las cosas. he hecho fotos del proceso. os pongo aqui un mini manual con las fotos que he hecho y algunas que se me han pasado bien por no darme cuenta, bien por tener las manos sucias las he cogido de internet. ya se que este tema esta muy trillado ya en este foroy en internet, pero por si a alguien le sirve de ayuda aqui va mi trabajo de hoy.

lo primero decir que cambio el kit no por ninguna averia de los canales de vagcom ni nada solo por perdida exterior. aqui una imagen de los canales antes del cambio



imagen del motor


quitamos la caja del filtro del aire y el conducto para trabajar mejor



y ya tenemos un perfecto acceso hasta la bomba, a continuacion debemos quitar los manguitos de entrada y retono de gasoil a la tandem y el manguito de vacio de la tandem (de esto no tengo fotos, lo siento).

ahora extraemos la tandem, debemos quitar los cuatro tornillos que señalo con las flechas rojas, solo se ven 2 de ellos por la forma en la que he hecho la foto pero los otros dos estan donde se señalan. decir que en todos los manuales vendra que son tornillos allen, pero en mi caso eran XFN.




aqui la bomba quitada y el bloque de motor despues de quitarla








este es el juego de juntas



en primer lugar quitamos los 5 tornillos de la tapa y vemos esto



luego quitamos la siguiente tapa



aqui quitamos los dos muelles y los sustituimos por los del kit

ahora quitamos los 3 tornillos que une los dos cuerpos de la tandem para acceder a la parte del vacio





esta foto es de internet y muestra el cilindro que sale tirando de el, va a presion y ya se deja ver el reten como podeis ver



pues ahora viene el trabajo mas delicado que es sacar el reten, lo he sacado con un destornillador poco a poco con cuidado de no arañar el cuerpo de la bomba.



y ahora se instala el reten nuevo. yo lo introduje un poco con los dedos y posteriormente busque un vaso casi del mismo tamaña y unos golpecitos y listo, reten instalado.





hasta aqui lo mas dificil. ahora cambiamos la junta del registro de retroceso, esa donde se instala el racor para comprobar la presion de la bomba. es muy simple retiras la antigua, colocas la nueva y cierras.



y hasta aqui todo, ahora cambiar las toricas que unen las dos partes de la tandem y montar en sentido inverso (Siento no tener fotos de esto).

una vez montada la bomba, se instala en el motor con sus 4 tornilos, los dos de arriba van a 20Nm, y los de abajo a 10Nm, por falta de adaptador para la dinamometrica el par se lo he tenido que dar a ojo, pero seguro que el ojo esta mas o menos calibrado ya. colocar las mangueras y sus abrazaderas y dar varias veces al contacto para que trabaje la bomba del deposito, y aun asi arranco a la tercera o cuarta vez que intenté, un rato a ralentin y todo perfecto. comprobaciones y efectivamente no fuga combustible (por lo menos de momento). decir que al no dar datos erroneos en vagcom no he notado nada en el comportamiento del coche, a lo mejor un poco mas de bajos, pero no sabria decir si es sugestion mia.

aqui un pantallazo despues de montar la tandem






esto es todo. espero haberme expresado de forma que se entienda lo que he querido exponer.




Editado.
el compañero Whitsnak se ha tomado la molestia de hacer un pdf para que no se pierdan las fotos, por si en un futuro le pueda hacer falta a alguien. Gracias compañero

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