TPI:Oxido Refrigerante G13 Cambio a G12evo Purga Sist Refrig con VAG-COM Motor EA288

[J&M&F]

Ah bueno, yo pensé que era por los fallos derivados del líquido. A mí se me rompió la bomba de agua en mi coche que lleva motor CFFB si no recuerdo mal (del 2014), pero yo nuca he visto ningún cambio de color en el anticongelante, ni depósitos en el vaso de expansión. Simplemente me empezó a perder líquido, me cambiaron la bomba (la pieza no me la cobraron porque según ellos no era normal que se rompiera con 130.000 Km) y se solucionó el problema.

El problema del óxido en el G13 afecta a los motores EA288: Radiador de la Calefacción, Radiador de la EGR, Radiador de Aceite, Bomba de refrigerante conmutable...

Después de meses con el tema se ha avanzado mucho para prevenir, o intentar solucionar, por nuestra cuenta estos problemas, sin depender de Talleres oficiales del Grupo VW ya que el sistema de refrigeración es complejo en los motores EA288.

Apéndice (lista de motores de la serie EA288):
DFSD - 75/102 2.0 L 4 D Diesel
CKFA - 103/140 2.0 L 4 D Diesel
CKFB - 105/143 2.0 L 4 D Diesel
CKFC - 110/150 2.0 L 4 D Diesel
CLHA - 77/105 1,6 L 4 D Diesel
CLHB - 66/90 1,6 L 4 D Diesel
CRGA - 130/177 2,0 L 4 D Diesel
CRGB - 130/177 2,0 L 4 D Diesel
CRKB - 81/110 1,6 L 4 D Diesel
CRLB - 110/150 2.0 L 4 D Diesel
CRMB - 110/150 2.0 L 4 D diesel
CRVC - 105/143 2.0 l 4 D diesel
CUAA - 176/239 2.0 l 4 D diesel
CUNA - 135/184 2.0 l 4 D diesel
CUPA - 135/184 2.0 L 4 D Diésel
CUSA - 55/75 1.4 L 3 D Diésel
CUSB - 66/90 1.4 L 3 D Diésel
CUTA - 77/105 1.4 L 3 D Diésel
CUUA - 81/110 2.0 L 4 D Diésel
CUUB - 110/150 2.0 L 4 D Diesel
CXMA - 85/115 1.6 L 4 D Diesel
CXXA - 66/90 1.6 L 4 D Diesel
CXXB - 81/110 1.6 L 4 D Diesel
CYKA - 110/150 2.0 L 4 D Diesel
DBGA - 110/150 2.0 L 4 D Diésel
DBGC - 110/150 2, 0 L 4 D Diésel
DBKA - 81/110 1.6 L 4 D Diésel
DCXA - 88/120 1.6 L 4 D Diésel
DCYA - 110/150 2.0 L 4 D Diesel
DCZA - 88/120 1.6 L 4 D Diésel
DDAA - 140/190 2.0 L 4 D Diésel
DDYA - 85/115 1.6 L 4 D Diésel
DDYB - 66/90 1.6 L 4 D diésel
DEJA - 110/150 2.0 l 4 D diésel
DFCA - 140/190 2.0 l 4 D diesel
DFEA - 110/150 2.0 l 4 D diesel
DFFA - 110/150 2.0 l 4 D Diesel
DFGA - 110/150 2.0 L 4 D Diesel
DFHA - 140/190 2.0 L 4 D Diesel
DFSA - 81/110 2.0 L 4 D Diésel
DFSB - 110/150 2, 0 L 4 D Diésel
DGTA - 85/115 1.6 L 4 D Diésel
DJGA - 135/184 2.0 L 4 D Diésel

Nota: esta info es de una Web rusa, es posible que falte algún código de Motor EA288

Aunque el problema principal de la Bomba de refrigerante conmutable, en los Motores EA288, es que se queda bloqueada la "campana o collar" tapando la rueda impulsora del refrigerante produciéndose sobrecalentamiento del Motor, también existen casos de disminución del nivel del refrigerante en el Vaso de expansión, pero no se relaciona con pérdidas de refrigerante debido a la Bomba.

Existe el TPI 2032213 que contempla el problema de nivel bajo de refrigerante en los motores EA288:

Resumen de TPI	Número: 2032213/9
Motor TDI EA288 de 1,6 ly 2,0 l: luz de advertencia de nivel bajo de refrigerante encendida, nivel de refrigerante en el área mínima o por debajo	Fecha: 24.09.2015

Descripción de la falla

Descripción de la falla por parte del cliente:

•	En el grupo de instrumentos, la luz indicadora de refrigerante se enciende.

•	El nivel de refrigerante en el tanque de expansión es mínimo o inferior.

Conclusión de la estación:

•	La queja del cliente se puede reproducir.

Justificación técnica

Si el sistema de enfriamiento se llena durante el ensamblaje de fábrica o cuando se cambia el refrigerante durante el trabajo de reparación, es posible que quede aire en el motor.

Eliminar el aire restante puede hacer que el nivel de refrigerante en el tanque de expansión caiga por debajo del mínimo. Puede producirse una caída en el nivel de refrigerante debido a la eliminación de residuos de aire con un kilometraje de> 25.000 km. Tenga en cuenta que el nivel de refrigerante puede descender repetidamente debido a la eliminación del aire residual.

Solución de fabricación

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Solución en condiciones de servicio

Compruebe el sistema de refrigeración / rellene refrigerante o repare (si es necesario)

•	Compruebe la estanqueidad del sistema de refrigeración de acuerdo con las ⇒ Instrucciones de reparación .

Si las comprobaciones no revelan una fuga de refrigerante o una caída de presión, bajo ninguna circunstancia reemplace piezas como el enfriador de recirculación de gases de escape, la bomba de refrigerante, la culata / junta, el colector de admisión, etc.

•	Si no se encuentra ninguna fuga , lleve el nivel de refrigerante al menos hasta la marca (consulte la ilustración, línea roja Máx.).

•

•	Si encuentra una fuga, repare el sistema de enfriamiento de acuerdo con el ⇒ Manual de taller .

Después de realizar trabajos de reparación en el sistema de refrigeración, es imperativo llenar y purgar el circuito de refrigeración de acuerdo con las ⇒ Instrucciones de reparación , siguiendo las instrucciones ⇒ del probador .

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El Motor 2.0 TDI 103KW CFFB (no pertenece a la familia de motores EA288) y, en principio, no está afectado por los problemas derivados del G13.

El problema de pérdida de refrigerante en esos motores está contemplado en el TPI 2033963

Resumen de TPI	Número: 2033963/2
Motor TDI CR de 1.6 y 2.0l: luz roja de advertencia de refrigerante se enciende, rastros de refrigerante en la bomba de refrigerante	Fecha: 08/09/2013

Descripción de la falla

Descripción de la falla por parte de los clientes:

•	El tanque de expansión está vacío; la luz roja de advertencia de refrigerante en el grupo de instrumentos está encendida

Conclusión del centro de servicio:

•	Se reproduce la queja del cliente.

•	La bomba del sistema de enfriamiento del motor tiene una fuga, se encuentran rastros de refrigerante en la bomba del sistema de enfriamiento

Justificación técnica

La bomba de refrigerante tiene fugas en el respiradero (ventilación)

Solución de fabricación

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Solución en condiciones de servicio

•	En una conversación con el cliente, averigüe con qué frecuencia y cuánto refrigerante se llenó antes. Esta es la única forma de determinar verdaderamente la relación entre una queja de un cliente y los rastros de refrigerante en la bomba de refrigerante.

•	Reemplace la bomba de refrigerante si tiene fugas; vea las imágenes

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Después de reemplazar la bomba de refrigerante, reemplace completamente el refrigerante en el sistema de enfriamiento del motor. Cuando llene con refrigerante nuevo, use sólo concentrado anticongelante G13 con número de pieza G A13A8JM1 . Al hacerlo, siga las instrucciones de reparación "Vaciado y llenado de refrigerante".

El agua utilizada en la mezcla tiene una gran influencia en la eficiencia del refrigerante. Debido al contenido de sustancias en el agua, que puede ser específico de un país o área determinados, se ha regulado la calidad del agua utilizada para el refrigerante. El agua destilada cumple con todos los requisitos. Por lo tanto, se recomienda, incluso para todos los modelos relativamente antiguos, utilizar agua destilada en la composición del refrigerante al rellenar y llenar.

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Las " fugas cosméticas " en el área de la ventilación de aire no califican para el reemplazo de la bomba de refrigerante, ya que siempre hay una pequeña cantidad de refrigerante sobre la ventilación de aire. Si se ven rastros de refrigerante en el orificio de ventilación de la bomba de refrigerante (consulte la Fig. 1-2), se debe asumir que este mal funcionamiento no es causado por la bomba de refrigerante.

Figura: Figura 1 2

•	Para determinar con más detalle la causa del mal funcionamiento en la queja del cliente " Pérdida de refrigerante en el motor ", el sistema de refrigeración debe comprobarse de acuerdo con el ⇒ Manual de reparación y ⇒ Apéndice

He leído en Foros de Alemania que a los alemanes les contestan desde VW que no les cubre la reparación fuera de garantía en motores EA288 (=radiador de la calefacción, Bomba de agua conmutable...), ni tienen ninguna deferencia (=buena voluntad por parte de VW) con el coste de la reparación!

Y en Alemania, en invierno, si el funcionamiento de la calefacción comienza a ser deficiente, dicen que tienen que ir en el coche con chaquetón, gorro, guantes y bufanda... y con un trapo para desempañar los cristales !! ... de coña!! jejeje... en un coche con tecnología "punta madre" y que cuesta un pastón!!