PERDIDA POTENCIA (ERROR 9571-P2563 Y 665-P0299) Los valores son correctos en vagcom

[nautavag]

​Buenas tardes amigos, os comento el problema que tengo y que empezó de la noche a la mañana.
Tiguan TDI 2.0 140cv CR (2009)

De repente sale símbolo del calentador (muelle) intermintente en el cuadro + mensaje "acuda al taller".
Paso vagcom: error 9571 Turbocharger boost control position sensor circuit / P2563 Implausible signal

Al siguiente día me sale el mismo error en cuadro y además noto la pérdida de potencia (motor entra en modo protección). Al pasar vagcom tengo el mismo error de ayer más el siguiente:
Paso vagcom: error 00665 Boost pressure regulation / P0299 Control range not reached

Investigando el posible problema veo que se pueden testear varias cosas relacionadas con dichos errores pero los valores que obtengo me salen correctos y son los siguientes:
Canal 120 Turbocharger boost control selenoid function test/adaption => en 94,7% muestra 0,760v y en 4,7% muestra 3,496v
por lo que he leído el valor de voltios debe estar entre 0,65v-0,85v y el otro valor entre 3,3-3,9v
Esto significa que la válvula/sensor/varilla que regula el escape del turbo funciona correctamente.

Canal 011 Charge pressure control => en estado OFF muestra 979mbar(actual) con 15,8% Charger pressure y en ON muestra 1122mbar(actual) con 99,4 Charger pressure.
por lo que he leído debe haber una diferencia de presion entre ON y OFF de 80mbar como mínimo, y yo tengo 143mbar de diferencia.
Esto significa que funciona correctamente, pero no sé si se refiere al sensor MAP(G31).

Resumen:
Sensor posición turbo OK
Sensor MAP OK

-Me falta medir los voltios en el conector del MAP (que está casi inaccesible) parado y arrancado pero si los datos de vagcom son correctos no espero novedades por ahí.
-Me falta comprobar que visualmente se mueve la varilla del sensor del turbo, que entiendo que sí por los valores de vagcom.

Nota 1: el fallo 9571 ahora lo muestra muy a menudo, no como antes que era esporádico e incluso hice 25kms probando el turbo sin problemas. Ahora cuando sale el 9571 al rato sale también el 665.
Nota 2: el comentario que puse sobre la posibilidad de que el fallo fuera por la "diverter valve" (valvula desvío) queda descartado porque en ETKA ya indica que sólo lo llevan los motores gasolina.

Alguna opinión sobre que mirar se agradece.

Gracias anticipadas!!