Mi primera distribucion 1.9 TDI 110 ASV y sorpresas.. Seat Cordoba

[elsegura]

Hola a todos

Despues de llevar 22 años de mi vida con mi Seat Cordoba Sport, he decidido pasar a hacer algo de envergadura, algo mas serio. Le hago de todo, pero tenia ganas de probarme. Tambien me han motivado los talleres de la zona en la que vivo, ya que con una misma averia cada uno me da un diagnostico diferente, a si que decidi aprender mecanica y ya lo hago yo todo. Mi Seat Cordoba apenas se rompe, pero lo poco que le sale lo hago yo en casa. Sobre el coche decir que lo compre yo de esteno estando soltero....y sigue en casa
El kit de distribucion se cambia a los 5 años y 55.000 km. El coche lleva 330.000 km.

El que va a entrar a quirofano:


Quitado la tapa del motor:


En la imagen de abajo vemos la bomba de vacio que se suele quitar para calar o bloquear el arbol de levas, pero como yo no lo voy a bloquear no me hace falta quitarlo:



Ventana de registro de la caja de cambios, fotos sacada de internet:

Con este util se bloquea el arbol de levas sacando la bomba de vacio, hay otro util que hay que quitar la tapa de balancines para bloquear:


Al fondo se puede ver la ventana de registro de la caja de cambios, una marca que hay que alinear para que el cilindro uno este en el punto muerto superior, se ve cuando las 2 valvulas no estan pisadas:



Para bloquear el cigueñal se suele utilizar el siguiente util. Yo lo compre pero no encajaba bien en la ventana de registro de la caja de cambios, tuve que limarlo un poco como se ve en las imagenes, pero al tensar el tensor de la distribucion saltaba el bloqueo, depues dire porque saltaba. Este motor no lleva bloqueo en el piñon del cigueñal:









En la imagen de abajo podemos ver la tapa de balancines que luego quitare:



Yo para cambiar el kit completo de distribucion he levantado el coche de las 2 ruedas, a mi no me vale levantarlo solamente de un lado, ahoraa veremos porque. Las siguiente 2 imagenes son a modo ilustrativo, ya que aqui es un cambio de aceite, pero es lo mismo, hay que levantar el coche. Y asegurarlo muy bien que no se caiga!




Con el vehiculo ya levantado, quito la tapa de balancines para comprobar que el cilindro 1 este en el punto muerto superior:




Es complicado de narices una sola persona mientras mueve el cigueñal encontrar el punto muerto susperior en el cilindro 1, o girar el cigueñal y ver por la ventana de registro la marca de alineacion. Entonces yo le pedi ayuda a mi Mujer. Meti la 5 velocidad y cada uno agarramos una llanta. Con la taña de balancines fuera ibamos moviendo al mismo tiempo ambas ruedas y se iba moviendo el arbol de levas, y cuando casi estaban sin pisar las 2 valvulas del cilindro 1 ya fuimos muy, muy despacio, hasta que paremos y vi por la ventana de registro la marca de alineacion. Ademas le quedaban unas marcas antiguas del taller en la polea del arbol de levas y el piñon del cigueñal y coindia todo..Asi pues, ya lo tenia alineado para empezar, y puse el util de arriba de bloqueo por la venta de registro de la caja de cambios.

Polea del arbol de levas:



Polea de la bomba inyectora:





Como ya tenemos el motor a punto, ahora bloqueamos la polea de la bomba inyectora con una broca del 6, que deberia entrar del tiron se esta todo bien bloqueado. Imagen sacada de internet:

Ahora lo que hago es tirar hacia arriba del tensor de la correa de accesorios la saco, sale bien. Despues saco la polea del cigueñal:
Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

Y despues ya queda esta vista:
Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

Ahora ya queda a la vista la correa de distribucion por la parte de abajo. ademas le hago un par de marcas con tipex a los dientes del piñon:
Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.


Aqui se pueden ver bien las marcas:
Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

Ahora ya podemos ver la excentrica que aprieta la correa de la distribucion, solo es aflojar la tuerca y afloja sola. Aqui ya se ve como he quitado la correa vieja...:
Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

Aqui podemos ver aun la bomba del agua montada, hay que sacarla:
Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

Y en la imagen de abajo ya he sacado la bomba. Para sacarla he metido un hierro y le dado un golpe seco pero suave, un golpe por arriba y otro por debajo, y a salido sola. Hay que darle muy suave, ya que si no corremos el riesgo de deformar su alojamiento:
Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

La bomba parece ser que le hecharon un sellante, una pasta roja. Pero aun asi desde que quite la bomba de serie con mas de 250.000 km a ido perdiendo, y yo de taller en taller cambiando bombas, ya que goteaba un poco. Pues ya digo, esta sale con 55.000 km y 5 años, esta fea, y siempre uso refrigerante G12.
Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.


Y aqui tenemos la correa vieja de distribucion, que esta muy bien la verdad:
Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.




Y asi estaban los rodillos y la ecentrica tensora de la correa:










Y aqui tenemos el nuevo kit de distribucion SKF, fabricado en Rumania:

Continuara..