A ver si m0nch0 nos da luz sobre el invento que está desarrollando.
En varias ocasiones yo he encontrado solución a este problema sustituyendo la batería, pero también podría ser el transmisor de temperatura. Si tu ya has cambiado la batería, descartado.
La explicación de las baterías es que aparentemente las baterías están correctas porque el coche arranca, pero las caídas de tensión que ha soportado al estar arrancado y actuar los diferentes sistemas del vehículo hacen que no se recupere lo que debería, cosa que hace de forma natural pasado un tiempo sin consumos (en frío).
Yo descartaría el sensor de temperatura u otra cosa como te comentan.
Un saludo!
Última edición por barri_rock; 23/11/2009 a las 21:23
A ver si m0nch0 nos da luz sobre el invento que está desarrollando.
Última edición por rentetreto; 23/11/2009 a las 23:08
Vw Sharan 1.9 TDI 115 CV.: Tempomat, Xenon, Cuero-Alcántara, Sensor aparcamiento,Parrot, Asientos delanteros calefactables, Pedales iluminados,Espejos retrovisores con luz, Cortinilllas
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Renault Grand Scenic III, BOSE dci 130 CV.
Perdonar, pero es que cuelgo el post dos veces, lo siento
perdonad pero es intentar buscar la solucion o al menos otra mientras moncho investiga pero he leido que estos motores inyertor bomba llevan el hall creo en la polea del arbol de levas con un sensor que conjuntamente con el de regimen de motor detectan que cilindro han de abrir para arrancar sabe. sabe alguien si este sistema puede fallar en el principio de arranque y si vag com lo detecta?
Superb 2007 tdi BPZ: tempomat,climatronic,tom tom, parquitronic valeo,Reposacabezas con dvd integrado,radio cd mp3,lunas solarchec,xenon,Repro,Bluetooh Parrot Mki 9200 (con pantalla a color y entradas usb ,ipod, etc..) y lo que esta por hacer...
150000 kms .5,5 L/100 km...
NO SOY DE DERECHAS NI DE IZQUIERDAS,SOY ESPAÑOL...
我的家庭是首要
perdonad. pero es intentar buscar la solucion o al menos otra mientras moncho investiga. pero he leido que estos motores inyertor bomba llevan el hall creo, en la polea del arbol de levas con un sensor que conjuntamente con el de regimen de motor detectan que cilindro han de abrir para arrancar.¿ sabe alguien si este sistema puede fallar en el principio de arranque y si vag com lo detecta? espero que asi se entienda
En algun foro lei a alguien que habia solucionadoeste tema ó parecido , en varios motores de este estilo , este problema , cambiando dicho sensor , creo recordar el g 40 . Habria que contrastrar esta informacion , ya que no existen enfermedades sino enfermos , pero es un dato.Suerte.
Passat 3bg Variant,nov 2003,highline, asz, xenon oem , blanco, gancho remolque desmontable wesfalia,plafon w8 hecho en casa , doble luz niebla , doble luz circuito freno,xcarlink 2, etc
Ibiza 6k gt junio 97, tdi , ahu , blanco , frenos disco traseros , plafon w8 hecho en casa , etc
Todo empezo con un polo g40 py del 92
Vamos ir aclarando un poco el tema.
Esta claro que si tenemos problemas con el sensor de temperatura tendremos un mal arranque pero.... tambien falla y cabecea el frio que es el fallo mas generalizado con el sensor estropeado. Que en caliente marque 40, 80, 20, 60 y variando el valor constantemente tampoco es significativo para que falle el arranque.
El problema ya no es viejo ya que en los 90 y 110 antiguos ya tenian este problema (la famosa resistencia en el cable de la sonda). El problema REAL es que con el motor de arranque caliente (porque absorve la temperatura del motor) el cuerpo del arranque se dilata y el bobinado no da generado las X vuelvas de volante motor que necesita para arrancar. ¿porque trampeando funciona? pues porque metemos mas gasoil y mas avance en el arranque con lo que provocamos un mayor regimen de giro. Al hacer esto lleva a las vueltas que pide la centralita y arranca.
El aparatito que estoy preparando es muy muy simple. Se intercala entre 1 cable de la sonda de temperatura de agua . Su funcionamiento es que al dar el contacto durante 15 segundos podemos arrancar el coche con una temperatura de 15-20 grados y activa los calentadores, mas gasoil y mas avance. Vamos que arranca al instante. Al cabo de esos 15 segundos se desactiva y manda a la centralita y al cuadro la temperatura real del coche para que no se nos quede frio siempre (que es el problema de dejar siempre la resistencia).
El aparato.
Por ahora estoy mirando los costes de fabricarlos y el coste del material y la mano de obra ( he encontrado una persona que se compromete a hacerlos y distribuirlos). No voy a decir un precio porque es arriesgarse pero la idea principal es que no hay INTERMEDIARIOS y tiene que salir barato.
Nota: Como todo siempre es mejorable y se pueden meter leds, botones y todo tipo de cosas pero aqui de lo que se trata es de que salga barato y que funcione. Los diseños, los materiales y todo lo necesario para fabricarlo será publicado en el foro para quien quiera hacerse uno mejorado pero mi intencion es hacer algo que funcione a un bajo coste.
Ya os mantendre informados cuando tenga algo definitivo.
Por ahora esta probado en tdi 90, 110, 130, 105, 140 y 170. En ninguno de los casos ha generado un error de sonda de temperatura y en todos arranca en menos de 1 segundo.
Esto ya da una idea de que no es ni bateria, ni que se descargan los inyectores ni nada parecido..... o eso parece.
Seat Toledo 1.9 Tdi 75cv 488.000 kms. vendido. VW Passat Avant 1.9 Tdi 130cv 6v 420.000 kms. vendido.
Audi A4 Avant 2.0 Tdi 143cv, rojo, xenon, navi, bluetooth, cuero, etc etc. mi nueva adquisicion y muchas mod por hacerle.
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silverbot2 (29/06/2019)
Pues esperarémos a que vea la luz el invento!
Un saludo
DEP SEAT IBIZA SPORT 1.9 TDi 130 (ASZ) | Negro mágico | ElectroChips Tuned +36 cv | KW Sport | SB's Cupra |Pioneer P65BT | T1R 205/45-16 (D) 215/40-16 (T) | Tribombilla | Xenon OEM Original | Leds Blancos | Tempomat | Parachoques delantero Cupra| Barra Torretas SeatSport | ATE 312mm | Admisión Cupra
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