Motores Common- Rail

[Juanmi79]

Pues siguiendo la costumbre de informar de cuanto se pone a mi alcance y como este tema no lo había comentando aun.....

Como ya sabeis (la mayoría) Los Octavia RS diesel montan el nuevo motor common-rail, el cual he tenido la oportunidad de probar y debo admitir que es una verdadera delicia en cuanto a sonido y redondez de entrega de potencia. Si bien es cierto que no tiene el patadon característico, se agradece una mejor respuesta en bajas rpm... e insisto que el tema de sonido es otro mundo.

Seguramente para finales de este año (posiblemente coincidiendo con el facelift del Octavia) se instale el common rail para el 140cv, motor que a su vez será montado en el SuperB también para finales de año (cuanta coincidencia).

Las cajas de cambios DSG en los motores de gasolina empiezan a fabricarse este mes de Septiembre y con la llegada de V6 ya está completa la gama SuperB en cuanto a motorizaciones se refiere.

Asimismo, cada vez tenemos más claro (chismorreo entre concesionarios) que las series especiales Laurin & Klement van a desaparecer.

[ALF_16]

Por curiosidad, skoda no iba a retirar ya los skoda octavia Tour.
Lo digo xq en Madrid los sigo viendo a montones, y cada vez más nuevos en cuanto matriculación, siempre para uso como taxi.

[javiersan]

Pues siguiendo la costumbre de informar de cuanto se pone a mi alcance y como este tema no lo había comentando aun.....

Como ya sabeis (la mayoría) Los Octavia RS diesel montan el nuevo motor common-rail, el cual he tenido la oportunidad de probar y debo admitir que es una verdadera delicia en cuanto a sonido y redondez de entrega de potencia. Si bien es cierto que no tiene el patadon característico, se agradece una mejor respuesta en bajas rpm... e insisto que el tema de sonido es otro mundo.

Seguramente para finales de este año (posiblemente coincidiendo con el facelift del Octavia) se instale el common rail para el 140cv, motor que a su vez será montado en el SuperB también para finales de año (cuanta coincidencia).

Las cajas de cambios DSG en los motores de gasolina empiezan a fabricarse este mes de Septiembre y con la llegada de V6 ya está completa la gama SuperB en cuanto a motorizaciones se refiere.

Asimismo, cada vez tenemos más claro (chismorreo entre concesionarios) que las series especiales Laurin & Klement van a desaparecer.

Hombre lo de los comman rail era ya de esperar,sin duda es un acierto.Hoy dia elmcomman rail es necesario en todos los diesel.Menos contaminacion,entrega de potencia mas lineal,menor consumo?,,,,,
Todas las marcas de vehiculos .empezaron con la iyeccion directa y bombas rotativas pilotadas.Unos con bombas bosch(grupo vag,etc...)y otros con bombas lucas (renault (una autentica porqueria con tantas bombas jodidas) y otros como PSA pasaron directamente al comman rail.Luego casi todos menos PSA que ya lo habia echo sacaron los comman rail,y VAG apostó por el inyector bomba.Sabeis que hay de cierto e lo que dicen algunos: que VAG no monto comman rail en aquel momento por no pagarle la patente al grupo fiat que fue quien junto con bosch invento dicha inyeccion?

[Robledo]

Hace tiempo escuchaba de gente de concesionarios de industriales, que si el common-rail fuera tan bueno y bonito, ya se habria montado con anterioridad en los camiones, trailers y demas. Y que si en estos se seguia utilizando el inyector bomba era por que era mejor en cuanto a tener una zona determinada de vueltas con maximo par, ptencia y bajo consumo y por la durabilidad del sistema.
Hasta que no vea vags con estos motores y kilometrajes altos, no me fio....

[amanciio]

El que yo probé, un RS CRTDI con DSG, me pareció que estaba más "muerto" en bajas que el inyector bomba, no sé si en manual será igual... Bueno, de todas maneras, en un mes y medio saldré de dudas

[m0nch0]

Cuidado, no confundir la perdida de patada por culpa del sistema common-rail ya que no es asi. El culpable es el turbo que tiene mucha boca de salida de escape y eso hace que se retarde la carga de presion del turbo. Haciendo un log se puede ver muy claro que la carga de presion empieza sobre las 2000 y no antes como estabamos acostumbrados, de ahi la falta de patada. ¿porque lo han echo asi? primero porque con la DP mas grande se eliminan los problemas de agarrotamiento de alabes (evacua mas rapido el calor del turbo) y segundo por el filtro de particulas. Un CR sin filtro de particulas en un 1.9 ya veriamos si es asi o no...

[DaNiCaTeNa]

Un 1.9 CR sin DPF ya tendría más atractivo (aunque creo que van a ser 1.6).

A ver qué resultado dan...

S2

[adofaifo]

Tarde o temprano saldrá "algo" para anular o simular los DPF.......

[Juanmi79]

Un 1.9 CR sin DPF ya tendría más atractivo (aunque creo que van a ser 1.6).

A ver qué resultado dan...

S2

Ojala y jamas veamos en VAG los motores 1.6 CR.... la prueba está en la fiabilidad que da esos motores en cuanto se hacen más de 10000 km al año... NULA!!!!

Por curiosidad, skoda no iba a retirar ya los skoda octavia Tour.
Lo digo xq en Madrid los sigo viendo a montones, y cada vez más nuevos en cuanto matriculación, siempre para uso como taxi.

Los Tour no se dejan de fabricar aun, llevo 2 años escuchando que los vana dejar de hacer y sinceramente "no hay webs" de hacerlo. Lo venden como churros por el precio que tiene, la mecánica está más que probada y depurada, los consumos son muy bajos.... Si lo quitan se hunde el negocio con el sector del taxi y eso es algo que no se pueden permitir.

[kakatua2004]

Pues yo estoy muy de acuerdo con lo que dice El_Robledo, y además tengo entendido que el problema era el coste de los inyectores bomba en motores de más de cuatro cilindros, que es una pasta. Por lo demás, con la inyección piezo-eléctrica no creo que tenga nada que envidiar al common-rail, salvo el ruido. En cuestiones de potencia y consumo, nada de nada.