Proyecto Motosierra

[enekosport]

lo de los trnsfer lo decia porque nosotros no rectificabamos,comprabamos el kit diectamente y venian mas anchos que en el que se unne con la carcasa del motor .

Ahora ya entiendo qué es lo que son. Muchas gracias.

Tomaremos nota de ello.

[[[C|-|E]]]

El lunes intentaré hablar con el profesor de termodinámica a ver qué me cuenta sobre el tema. Igual podemos explicarlo en la presentación del martes, pero creo que no será la idea principal a seguir.

De todos modos es una idea muy buena y relativamente fácil de hacer, por ello mismo seguramente nos pongan pegas.

Pero gracias de todas formas.

A una mala, podéis conseguir el nitrometano y echárselo al depósito de cualquier coche que no os importe mucho y que podáis probar. Ya veréis que diferencia, es un repostaje caro pero madre mía

[enekosport]

Ayer a la tarde tuvimos la ocasión de hablar durante un buen rato con el profesor de termodinámica. Le comenté diferentes ideas que me dijisteis y también lo de modificar el combustible, pero me dijo que en esta ocasión no podremos seguir con esa idea.

El proyecto va dirigido a una empresa que nos pide que mejoremos un producto que ya tiene en su catalogo, una pequeña motosierra para pequeños trabajos y que tiene una potencia de 1.4kW. En realidad ninguna empresa no nos ha pedido nada, pero hacemos como si fuera un problema real (en eso consiste). Lo que tenemos que hacer será rediseñar alguna pieza para poder aumentar un poco la potencia sin que los costes aumenten en esceso.

Ya tenemos en mente un par de cositas que hacer relacionadas con el pistón, el cilindro y el cigüeñal... pero por ahora no sabemos al 100% por dónde tiraremos.

Luego a las 3 tenemos una pequeña presentación de unos 10 minutos en el que expondremos a los profesores qué es lo que hemos hecho hasta ahora y qué intenciones tenemos.

Después ellos nos dirán si vamos bien encaminados y en caso de que vayamos mal (no lo creo, por lo que dijo ayer) nos dirán exactamente que deberemos de hacer.

Bueno, a ver qué nos dicen luego...

Y mañana iremos a la Bienal de BEC (feria de máquina herramienta) a conseguir un poco de información que necesitaremos más adelante.

[kakatua2004]

No se exactamente que estudias. Me gustaría saberlo, para saber tus niveles teórico y práctico de conocimientos. Si en el poco tiempo que lleváis estudiando las ciencias básicas tenéis experticia para cómo modificar un motor en condiciones, me descubro, aunque mucho me temo que no es así.

Si tu profesor o tus compañeros de equipos rivales supieran que te estamos ayudando, nos darían de gorrazos. Yo al menos así lo haría con los míos.

En general, todo puede ser mejorado. Eso sí, llegados a un cierto grado de sofisticación, no es nada fácil.

Yo descartaría aligerar el cigüeñal. No sirve de nada ni reducir la masa (el centro de masas no se mueve) ni el momento de inercia (solo conseguiréis que acelere más rápido y podáis tener problemas de cargas en los cojinetes). No vas a conseguir nada más, salvo que buscaras mejorar respiración.

Lo que estáis buscando es mejorar el funcionamiento en régimen estacionario (cuando la herramienta corte), no en el transitorio (cuando se arranque o se pare).

Supongo que habréis desmontado el motor nuevo, que es lo recomendable antes de arrancarlo.

Las posibilidades teóricas de mejora son:
1) Mejora de la respiración
2) Mejora de la combustión
3) Reducir las perdidas por fricción

El orden lógico de aplicación sería:

A) Mejora de ajustes básicos (actuación fácil y bastante eficaz)

Una primera actuación sería eliminar posibles imperfecciones geométricas de fabricación: arista superior de un cilindro sin segmentos, segmentos en cilindros con ellos, rebabas en lumbreras, muñequillas del cigüeñal y bulón, y en general aristas vivas.

Si no ha estado en marcha mucho (no ha hecho el rodaje), hay que ver que el acabado en los mecanizados sea bueno. Si se quieren abaratar los costes de producción, se puede escatimar por este lado. Eso es mejorable. Fundamentalmente en los contactos biela/bulón, biela/cigüeñal y faldas de cilindro/camisa (lapeado de camisas) o segmento/camisa.

B) Mejoras mecánicas (actuación difícil y con problemas)

a) Aumentar la relación de compresión mediante reducción de la cámara (poco eficiente y con problemas de detonación)
b) Aumentar la esfericidad de la cámara, por lo menos quitar aristas vivas.
c) Recortar las faldas del cilindro sin interferir en la lumbrera de escape.
d) Agujerear las faldas del cilindro sin interferir en la lumbrera de escape.
e) Pulir los contactos bulón/cilindro y bulón/biela para que puedan girar libremente.

C) Mejora de la respiración (la actuación difícil, pero la más eficaz)

a) Redondear aristas vivas que produzcan turbulencias, como el biselado de lumbreras de admisión (no cambiar ángulos de entrada a la cámara).
b) Pulir los interiores de los conductos.
c) Aumentar el diámetro del Venturi del carburador (con tiento, que puede acarrear problemas)
d) Pulir el interior de la tapa del cárter.

El cilindro es delicado, porque su geometría es vital para tapar o liberar las lumbreras.
Las lumbreras de admisión no lo son menos. Centraros en rebajar las aristas de las lumbreras de admisión y lo que podáis de las de escape, repito, sin cambiar ángulos de entrada, que son críticos.

En fin, espero que te sea de utilidad semejante parrafada.
Un saludo.

[enekosport]

Hola Kakatua.

Antes de nada te quería agradecer como tu has dicho la "parrafada". Cuando abrí el post igual no me expliqué demasiado y creo que mucha gente no ha entendido al 100% lo del proyecto...

El proyecto que hacemos normalmente suele ser una emulación de algún problema real que podremos tener en un futuro. Nos dan un enunciado diciendo que una empresa nos pide alguna cosa y que debemos encontrarle una solución. En este caso nos han dicho que una empresa que se dedica a la fabricación de pequeñas motosierras sencillas quiere mejorar un poco su producto logrando una mayor potencia que la actual.

Para ello deberemos aplicar los conocimientos adquiridos durante el semestre (básicos de termodinámica, procesos de fabricación, diseño...). Como dije anteriormente, estamos estudiando ingeniería mecánica y vamos en segundo curso (son 4). Estudiamos cosas básicas y generales pero muchas cosas...

Ayer tuvimos la presentación y al final se decidió que ivamos a optar por rediseñar el pistón, agrandando su diámetro. Mañana volveremos a hacer el desmontaje de la motosierra para tomar medidas y para aclarar más cosas. Más adelante tendremos que empezar a rediseñar el pistón en SolidWorks y luego tendremos que hacer todo el proceso de fabricación, para fabricar el molde metálico que se usaría para fabricar el pistón.

Todavía no sabemos a ciencia cierta todo lo que haremos... según vaya avanzando el proyecto sabremos más cosas y ya os iré contando.

Estamos muy agradecidos a todos vosotros por la ayuda que nos estais dando... es de agradecer que la gente del foro se implique un poco en el asunto...

[Robledo]

He leido un poco por encima y poco voy a añadir. Lleva admision por laminas o por valvula rotativa? Sea lo que sea también es un punto que podeis mejorar. A parte del encendido, ya que si rediseñais para que coja mas rpm siempre lo podeis adelantar un poco y conseguir mas potencia. Bujias de varios electrodos, aceite de competicion para poder bajar el % en la gasolina y tener mas poder detonante, .... No se me ocurre que mas se puede hacer a un 2T que lo que se ha escrito.

Si avanzais en algo que no se haya dicho comentalo por aqui, que aprenderemos!!

[Mario]

Lo que se aprende con vosotros!!! Da gusto los foros así

S2

[javiersan]

He leido un poco por encima y poco voy a añadir. Lleva admision por laminas o por valvula rotativa? Sea lo que sea también es un punto que podeis mejorar. A parte del encendido, ya que si rediseñais para que coja mas rpm siempre lo podeis adelantar un poco y conseguir mas potencia. Bujias de varios electrodos, aceite de competicion para poder bajar el % en la gasolina y tener mas poder detonante, .... No se me ocurre que mas se puede hacer a un 2T que lo que se ha escrito.

Si avanzais en algo que no se haya dicho comentalo por aqui, que aprenderemos!!

Por lo menos las motosierras que yo he reparado no llevan ni valvula rotativa,ni laminas.En estos ,motores se trata de que sean lo mas sencillo posibles.

[andrew_mp]

A parte de todo lo que te han dicho, sustituir las láminas de admisión por unas de carbono xD

Saludos