Audi R18, la nueva arma de los cuatro aros para Le Mans

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Han ganado con una barqueta diésel, con una gasolina FSI, con una más grande y pesada, con otra más corta, se han propuesto a tener un coche más lento, y aún así dominar las 24 Horas de Le Mans. Y ahora, tras una década de dominación sólo interrumpida una vez por Bentley y otra por Peugeot, los chicos de Audi Sport han vuelto a poner todo su conocimiento en la mesa para crear el Audi R18.

Tiene carrocería cupé, como todos esperábamos, y al final está propulsado por un V6 diésel de 3,7 litros, sin KERS a la vista, al menos de momento. En su presentación el Dr Wolfgang Ullrich se lamentaba del paso a carrocería cupé, pero aseguraba que es la vía a seguir, dada la reducción del tamaño de los motores, y por ende, su potencia, lo que dará más importancia a la aerodinámica. Y claro, con techo, el coche es claramente más eficiente, aunque los cambios de piloto sean más largos y haya más piezas que pueden estropearse.

Centrándonos en la poca técnica que ha trascendido, y de la que tenemos noticia, lo primero que llama la atención es que el frontal es muy similar al visto en el R15 Plus, pero con las aletas delanteras claramente más anchas. Se dice que monta ruedas traseras del Acura de LMP2 para que puedan soportar el reparto de pesos y carga aerodinámica del coche (el reparto aerodinámico podría andar proporcionando cerca del 47% de carga en el tren delantero).

El motor, como ya te hemos dicho, es un V6 sobrealimentado. Olvídate del tema de los 4 cilindros de gasolina, un bulo que la propia Audi ha reconocido que lanzó para volvernos locos...

Parece que la pareja de turbos podría encontrarse en el centro de la V, para reducir el camino del aire de admisión desde la toma hasta los cilindros, aumentando la eficiencia, aunque esto sea a costa de aumentar también la altura del centro de gravedad respecto a la disposición lateral típica en Le Mans en los últimos tiempos.

El escape es la curiosa pieza triangular centrada que nos parece querer confirmar lo alargado de la disposición mecánica.

De la aerodinámica podemos destacar la enorme "aleta de tiburón", obligatoria para los coches de LMP de esta temporada, así como que la carrocería se encuentra mucho más ceñida a las partes mecánicas en su parte trasera, merced a contar con un propulsor de tamaño más reducido, y cuyo sistema de admisión y escape se encuentra dispuesto longitudinalmente, en vez de manera transversal.

El monocasco es de una sola pieza, garantizando rigidez, adoptando una solución que, por ejemplo, TWR usaba en sus tiempos de los Jaguar de Le Mans. Esto hace más cara y compleja su fabricación, pero la superior rigidez torsional es un punto claramente a su favor.

¿Potencia? ¿coeficientes aerodinámicos? No te podemos dar ninguno de estos datos. Habrá que esperar a ver las pruebas, entrenamientos y demás antes de poder profundizar.

Lo que sí que podemos garantizar es que el coche luce genial, y si corre tanto como "pinta", estamos ante un potencial dolor de cabeza para Peugeot.

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Guau ! que pinta tiene ! riete del batmóvil Esperemos que sea tan competitivo como parece...

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- Audi amplía su programa de competición.
- Proyecto dual en el DTM.
- Carreras de resistencia con el Audi R8 LMS.

Audi AG va a apoyar su ofensiva de producto en 2011 con un extenso programa de competición centrado en la eficiencia y el uso de vehículos directamente relacionados con los modelos de producción en serie. El nuevo Audi R18, un modelo coupé expresamente desarrollado para su participación en las 24 Horas de Le Mans, hará su debut en la formación del equipo esta temporada. Audi Sport está también desarrollando un nuevo coche para la participación en el DTM. Además, Audi va a reestructurar y ampliar su programa de competición para clientes de la marca.

Audi quiere continuar con su cadena de victorias en las 24 Horas de Le Mans y para ello cuenta con un desarrollo completamente nuevo, el deportivo LMP1. Desde su debut en 1999, la marca de los cuatro aros ha ganado la carrera de resistencia más importante del mundo en nueve ocasiones con sus modelos R8, R10 TDI y R15 TDI. De este modo, Audi ha igualado con este logro el puesto de honor que ocupa Ferrari. Con el nuevo R18, que fue presentado en el parque deportivo Audi de Ingolstadt en la mañana del pasado viernes 10 de diciembre de 2010, el objetivo de Audi en la edición de 2011 es alcanzar su décimo éxito de la mítica carrera de Le Mans.

Por primera vez desde 1999, Audi participará en Le Mans nuevamente con un modelo coupé cerrado. "En el futuro, la eficiencia aerodinámica será aún más importante en Le Mans de lo que lo fue nunca en el pasado" afirmó el director de Audi Motorsport, Dr. Wolfgang Ullrich. "Un coche cerrado ofrece claras ventajas en este sentido. Nuestras simulaciones en el ordenador se han visto confirmadas tanto en el túnel del viento como durante los primeros test realizados rodando sobre las pistas de prueba".

Es significativo que para conseguir una sustancial reducción en la potencia de las mecánicas la nueva normativa para Le Mans 2011 haya prescrito el uso de motores más pequeños que los usados anteriormente. Al optar por una unidad 3.7 litros V6 TDI, Audi retoma el concepto del Diesel que le dio su primera victoria en el año 2006.

"Desde nuestro punto de vista, el TDI continúa ofreciendo la más eficiente tecnología" afirmó Ulrich Baretzky, Jefe de Desarrollo de Motores en Audi Sport. "Hay muy buenas razones para que la proporción de unidades TDI entre los modelos de producción de Audi sea tan elevada como lo es".

A través del innovador motor V6 TDI para las 24 Horas de Le Mans, el departamento de competición de Audi está nuevamente realizando un trabajo pionero que posteriormente se aprovechará en las líneas de producción en serie, donde cada vez es mayor la tendencia de utilización de motores más pequeños y económicos a la vez que potentes.

Otra importante novedad será la nueva transmisión de seis velocidades que se montará en el R18, que deberá ser especialmente adaptada para su uso conjuntamente con una mecánica más pequeña.

Numerosas soluciones y detalles
En lo concerniente al chasis, Audi Sport quiere mantenerse fiel a la promesa expresada en el lema de la marca: "A la vanguardia de la técnica". Así, a diferencia de los prototipos de carrocería cerrada de Le Mans, el monocasco de fibra de carbono del R18 no cuenta con las dos mitades habituales, sino que se ha diseñado como un único componente. Esto ha supuesto un considerable ahorro de peso y un incremento de la rigidez.

Para el desarrollo del R18 de cabina cerrada, los ingenieros de Audi Sport iniciaron sus dibujos a partir de la experiencia adquirida en 1999 con el R8C y en 2003 con el LMP1, modelo Bentley "marca hermana en el consorcio" que también resultó victorioso en Le Mans. "También la experiencia con el Audi A4 del DTM que, por ejemplo, cuenta con un parabrisas térmico, nos ha permitido acortar el tiempo de desarrollo necesario respecto a la ventilación de la cabina, puertas y la calefacción del parabrisas", explica el Dr. Martin Mühlmeier, Jefe de Ingeniería de Audi Sport.

El chasis y el paquete aerodinámico del R18 contienen un montón de conocimientos y de know-how procedentes de las experiencias adquiridas con los R8, R10 TDI y R15 TDI, mientras que el montaje de ruedas en idéntica medida para los ejes delantero y trasero sí que es algo nuevo en un Audi deportivo para Le Mans. Esta configuración permite una distribución más equilibrada del peso del conjunto.

Los faros del R18, que por primera vez están desarrollados íntegramente con tecnología LED y optimizados para proporcionar una elevada cantidad de luz, son uno de los puntos culminantes de la técnica. El desarrollo de esta nueva generación de faros es fruto del trabajo conjunto entre Audi Sport y la división de Desarrollo Tecnológico (TE) de Audi AG, y además de para ser utilizados en Le Mans, también están pensados para un futuro uso en los vehículos de producción en serie de la marca. Los diseñadores de luces de Audi tuvieron la oportunidad de plasmar bien su huella en el desarrollo: La línea de LED´s que conforma la luz diurna tiene forma de 1, y su intención no es otra que la de inspirar a la asociación con las formas del histórico logotipo de la marca.

El Audi R18 ha sido diseñado para asumir en el futuro una creciente y progresiva electrificación en sus componentes, planificación que Audi Sport tiene previsto seguir paso a paso. ¿Pero la eficiencia es siempre el factor crucial para nosotros¿, dijo el Dr. Wolfgang Ullrich. "No importa la forma de recuperación de la energía que nosotros podamos escoger, el aspecto clave para Audi tanto en los modelos de Motorsport como en los de producción en serie de la marca es que siempre proporcione una auténtica ventaja".
El desarrollo del nuevo R18 comenzó a mediados de 2009. El motor V6 TDI ha estado funcionando en los bancos de pruebas y dinamómetros desde el verano de 2010. El R18, con Allan McNish al volante, completó su primera prueba en un circuito a finales de noviembre.

El debut en competición del Audi R18 está previsto para las 6 Horas de Spa-Francorchamps (Bélgica), a celebrar el próximo 8 de mayo de 2011. Antes del evento, el nuevo prototipo será capaz de hacer sus primeras vueltas en la pista de Le Mans durante la prueba oficial previa prevista para el 24 de abril, momento en el cual los equipos reúnen importantes datos para la carrera, que en 2011 se celebrará los días 11 y 12 de junio.

Audi tiene previsto presentar tres Audi R18 en Le Mans dentro del equipo Audi Sport Team Joest, la escudería más laureada de todos los tiempos en Le Mans. Además, Audi Sport Team Joest disputará la Copa Intercontinental de Le Mans (ILMC), que consta de un total de siete carreras de resistencia en tres continentes diferentes (incluida entre ellas las 24 Horas de Le Mans) con dos unidades. En la primera carrera, a celebrar en Sebring el 19 de marzo, el equipo usará dos coches "R15 Plus Plus". "La posibilidad de enviar dos unidades del R18 a esa carrera tan temprana en el calendario resulta muy difícil e interfiere con nuestro programa de desarrollo", explicó el Director de Audi Motorsport, Dr. Wolfgang Ullrich.

Doble proyecto para el DTM
En paralelo al compromiso con el R18 en la categoría de sport prototipos, Audi tiene como objetivo conquistar de nuevo el título del DTM para la firma de Ingolstadt y Neckarsulm. Como la congelación tecnológica del DTM continúa en 2011, el principal foco de interés para los ingenieros de Audi Sport durante el invierno se centrará en el trabajo de adaptación de los vehículos a las nuevas llantas que proporcionará el nuevo suministrador exclusivo de neumáticos. "En 2010 los neumáticos fueron realmente decisivos, tanto que nos hizo caer por detrás de nuestros competidores", dijo el Dr. Martin Mühlmeier. "Esto no debe volver a suceder".

Al igual que antes, Audi Sport planificará de nuevo dar servicio a un total de nueve vehículos en el campeonato, inscritos en los equipos Audi Sport Team ABT SportLine, Phoenix y Rosberg. Los pilotos de estos vehículos se decidirán a lo largo del próximo mes de enero.

Pero no solamente los doce eventos del programa del DTM (incluida la carrera espectáculo en el Estadio Olímpico de Münich) se han de cubrir en 2011. Además, Audi Sport está trabajando en el modelo sucesor del actual Audi A4 DTM, denominado internamente R17, esarrollo que se contempla ya con el nuevo Reglamento Técnico que entrará en vigor en 2012. Las primeras pruebas de este modelo están previstas para el verano de 2011.

Ampliación y reestructuración del programa deportivo para clientes
El programa deportivo para clientes de Audi AG, que se puso en marcha en 2009, va a ser objeto de una ampliación y reestructuración de su oferta. La responsabilidad para el futuro desarrollo del Audi R8 LMS, las ventas de los vehículos y el apoyo técnico tanto para los clientes de todos los mercados como para los equipos de los importadores se han delegado en la división quattro GmbH.

Mientras que la atención del programa se limitaba anteriormente a Europa, ahora, el mercado asiático será igualmente objeto de atención en 2011.
La participación en las carreras de las 24 Horas de Nürburgring (25/26 de junio) y en Spa-Francorchamps (30/31 de julio) preside el programa deportivo para clientes con el Audi R8 LMS. Audi también apoyará con entradas la asistencia a carreras de resistencia como las 12 Horas de Bathurst (Australia) como parte de su programa deportivo para clientes.

Además, Audi planifica un concepto modular de programa deportivo para sus clientes que incluirá una versión de resistencia del TT RS y una versión GT4 del Audi TT. El TT RS ya ha completado con éxito sus primeras pruebas en el circuito de Nürburgring Nordschleife, y continuará su desarrollo durante este invierno. El concepto de la TT GT4 fue presentado en la reunión de la carrera del DTM en Shanghái. La entrega de las primeras unidades para los clientes está prevista para 2012.

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[Kuntzu]

Tiene que ser una gozada ir echando humaredas con el R18, tiene una pinta agresiva total