inyectores vs toberas

[Davizote]

OK, gracias compi, lo de gtf, después dándole vueltas me dí cuenta que te referías a turbo de geometría fija. Pero yo creo que si no le cambia el turbo, le va a acabar cascando. Yo, evidentemente, si te lo permite el bolsillo, le cambiaría el turbo, si le casca, a lo mejor después tendría que abrir el motor para limpiar virutas, y le saldría en una pasta. Pero bueno, para ir tirando.

[bpr555]

No hace falta pedir disculpas que andamos en el mismo barco!!!

Las Racerplus520 son las toberas de mas caudal que le ponemos a los Afn.Son de la marca bossio fratelli.

Para los AHU estan recomendadas estas

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Y unas mas suavecitas...

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Lo de gtf...se me fueron los dedos del teclado,quise decir TGF,turbo geometria fija.

Un saludo

me lo anoto, que es interesante. jejejej

OK, gracias compi, lo de gtf, después dándole vueltas me dí cuenta que te referías a turbo de geometría fija. Pero yo creo que si no le cambia el turbo, le va a acabar cascando. Yo, evidentemente, si te lo permite el bolsillo, le cambiaría el turbo, si le casca, a lo mejor después tendría que abrir el motor para limpiar virutas, y le saldría en una pasta. Pero bueno, para ir tirando.

En cuanto al turbo si ahora mismo lo tiene bien no debereia tener problema, el mio es un kkk y lleva casi 300.000 km encima, mas de 100.000 repro y con la ultima repro que es la mas fuerte que le puse(que aun se puede apretar mas) unos 17.000 hace poco le quite la downpipe, y no tenia holgura ninguna, estos turbos de geometria fija aguantan muchisimo si son bien cuidados, y el mio no paso frio que digamos.....

como ya dije... los ahu tienen un problema y es que no hay uno mas grande, solo queda la opcion de hibridar.....

[Mateitor]

OK, gracias compi, lo de gtf, después dándole vueltas me dí cuenta que te referías a turbo de geometría fija. Pero yo creo que si no le cambia el turbo, le va a acabar cascando. Yo, evidentemente, si te lo permite el bolsillo, le cambiaría el turbo, si le casca, a lo mejor después tendría que abrir el motor para limpiar virutas, y le saldría en una pasta. Pero bueno, para ir tirando.

Ok. y cualquier turbo te puede cascar,desde un OEM( de origen) hasta un hibrido.Todo es el trato y los cambios de aceite segun kms.

me lo anoto, que es interesante. jejejej

Por eso lo puse que se que somos muchos con estos motores y pensé poneros los dientes largos jejeje

En cuanto al turbo si ahora mismo lo tiene bien no debereia tener problema, el mio es un kkk y lleva casi 300.000 km encima, mas de 100.000 repro y con la ultima repro que es la mas fuerte que le puse(que aun se puede apretar mas) unos 17.000 hace poco le quite la downpipe, y no tenia holgura ninguna, estos turbos de geometria fija aguantan muchisimo si son bien cuidados, y el mio no paso frio que digamos.....

como ya dije... los ahu tienen un problema y es que no hay uno mas grande, solo queda la opcion de hibridar.....

Moncho me comentó lo de hibridar el del 90cv en sus momentos.Creo recordar que mantenido daba 1,2 bares.Osease de partida ya sacamos los 130cv casi 135,asi a culimetro y con inyectores gordos,ya sean AFN o los expuestos aqui,rozamos los casi 145cv y unos mas que 340Nm de par,que estan de PM.
Ya si se quiere mantener el turbo fijo nos tenemos que ir y ver que motores TD llevan turbos fijos,asi asi a la mente me llega que el Opel Monterey lleva un buen perolo,y de BMW,de la serie 5 antigua mas de lo mismo.Pero supongo que hay que adaptar al colector,tuberia de aceite y entrada desde el cauda.Despues saber a que sopla ese perolo y ajustarlo con la nueva repro. Aqui incluso creo que se deberia cambiar el cauda por uno de mayor lectura,de un ASV o de un 2,5tdi?? Dejo la pregunta para entendidos y si l ponemos un embolo de 11mm....sale un bicho muy apretado.Ya que no necesita esperar a posicionar los alabes el turbo y sale como una escopeta...es lo que hecho de menos del TGF

Un saludo

[Davizote]

Ok. y cualquier turbo te puede cascar,desde un OEM( de origen) hasta un hibrido.Todo es el trato y los cambios de aceite segun kms.



Por eso lo puse que se que somos muchos con estos motores y pensé poneros los dientes largos jejeje






Moncho me comentó lo de hibridar el del 90cv en sus momentos.Creo recordar que mantenido daba 1,2 bares.Osease de partida ya sacamos los 130cv casi 135,asi a culimetro y con inyectores gordos,ya sean AFN o los expuestos aqui,rozamos los casi 145cv y unos mas que 340Nm de par,que estan de PM.
Ya si se quiere mantener el turbo fijo nos tenemos que ir y ver que motores TD llevan turbos fijos,asi asi a la mente me llega que el Opel Monterey lleva un buen perolo,y de BMW,de la serie 5 antigua mas de lo mismo.Pero supongo que hay que adaptar al colector,tuberia de aceite y entrada desde el cauda.Despues saber a que sopla ese perolo y ajustarlo con la nueva repro. Aqui incluso creo que se deberia cambiar el cauda por uno de mayor lectura,de un ASV o de un 2,5tdi?? Dejo la pregunta para entendidos y si l ponemos un embolo de 11mm....sale un bicho muy apretado.Ya que no necesita esperar a posicionar los alabes el turbo y sale como una escopeta...es lo que hecho de menos del TGF

Un saludo

Todo turbo puede cascar, pero si le metes una repro fuerte aunque le cambies aceite y le des buen trato, tienes muchas posibilidades de que casque antes, porque al aumentar la presión de soplado ya no es que te cargues la turbina o rueda compresora o cartucho, sino que puede rebentar la caracola, literalmente, por sobrepresión. Si se hace una repro fuerte, se ha de meter un turbo que aguante más presión, puede ser que el que se lleva de serie no casque, pero lo recomendable es cambiar el turbo. Por otro lado, sale más un tgv que un geometría fija, porque cargan antes, lo que pasa es que un geometría fija da más sensación de patada, o sea es menos progresivo, los álabes a bajas rpm´s ya están posicionados en carga, o sea cerrados.

[Mateitor]

Todo turbo puede cascar, pero si le metes una repro fuerte aunque le cambies aceite y le des buen trato, tienes muchas posibilidades de que casque antes, porque al aumentar la presión de soplado ya no es que te cargues la turbina o rueda compresora o cartucho, sino que puede rebentar la caracola, literalmente, por sobrepresión. Si se hace una repro fuerte, se ha de meter un turbo que aguante más presión, puede ser que el que se lleva de serie no casque, pero lo recomendable es cambiar el turbo. Por otro lado, sale más un tgv que un geometría fija, porque cargan antes, lo que pasa es que un geometría fija da más sensación de patada, o sea es menos progresivo, los álabes a bajas rpm´s ya están posicionados en carga, o sea cerrados.

Todo turbo que metas,ya sea un 1749,1852,o un 2060 etc,siempre con repro le llevaras a un pelin menos de la presion maxima que tengas,con lo cual en todos tienes las misma de perder.Ya que le zumbaras en razon a lo que tengas.Porque con estos ultimos ir 1,8 mantenidos e ir a 110kms/ para eso me quedo como estoy.Por eso es lo de hibridar turbos,que den mas caudal a igual presion y que sus rpms sean menores,pero es que por mas que leo,hibridar cascan como los OEM.

De lo TGF y TGV ando un poco desacuerdo. Cuando los de TGV estan posicionando los alabes en perpendicular al plato para cargarse,el de TGF ya está mas que dando leña.Y te lo digo yo que lo he notado ese lapsus entre que aceleras y que carga el turbo,sobre todo en los adelantamientos comprometidos,en cambio al ahu era pisarle y salir como un cohete,si a eso le sumas los 138cv y 325Nm de par del coche de BPR jijiji..pupa le hace a mas de uno.