Valvula EGR, analisis completo

[nordete]

Yo intentaré anularla,
Gracias po la info

[gpbike]

En mi seat Exeo, me da los siguientes fallos:

4 Defectos Encontrados
4881 - EGR Válvula (N18): Circuito Abierto
P1440 00 [032] - Límite Superior Excedido

4900 - EGR Sensor Interino (G98): Señal demasiado Bajo
P0405 00 [032] - Ninguna Señal/Comunicación

5340 - Tapa de Colector de Entrada; Banco 1: Disfuncionamiento Eléctrico
P2008 00 [032] - Defecto Eléctrico en Circuito

5358 - Colector de Entrada Bate Sensor de Posición (Tiene una cuenta 1): Corto a Más
P2017 00 [032] - Defectuoso
Preparación: 0 0 0 0 0

Si tengo que llevarlo a Seat para que me lo arreglen y que me dejen un coche de sustitución, para ello debe de entrar en grua el coche,

¿Alguien sabria decirme que a raiz de estos fallos, que puedo decirle a la operadora de Servicio Seat, que me ha aparecido en el FIS o que sintoma he notado para que me mande una grua?

Alguna respuesta por favor

Saludos

[Mahou_v]

Hola a todos. Muy interesante este post (y el foro of course)
Este es mi primer post tras leer bastante por aquí.....y al final me decido a postear para contrastar unos fallos que me aparecen en el autoscan del vag-com.
Bueno, al lio....Tengo un A6 3.0 TDI aut. de Dic. 2005, de 2ª mano, y le noto que en ciudad (bajas revoluciones) el coche va como ahogado. Si le pisas, el coche parece que se queda hasta que empieza a subir de revoluciones y luego tira como alma que lleva el diablo.
Ante este problema, pensé en la EGR y me decidí a comprar el cable Vag y hacer un autoscan.
Os cuelgo el log:
VCDS Version: Release 10.6.4
Data version: 20110418

Saturday,22,October,2011,18:45:06:10074

Chassis Type: 4F0
Scan: 01 02 03 05 07 08 09 0E 15 16 17 19 37 42 46 47 4F 52 53 55
56 61 62 72 77

VIN: WAUZZZ4F26N099XXX Mileage: 127590km/79280miles

00-Steering Angle Sensor -- Status: OK 0000
01-Engine -- Status: Malfunction 0010
02-Auto Trans -- Status: Malfunction 0010
03-ABS Brakes -- Status: OK 0000
05-Acc/Start Auth. -- Status: Malfunction 0010
07-Control Head -- Status: OK 0000
08-Auto HVAC -- Status: Malfunction 0010
09-Cent. Elect. -- Status: OK 0000
0E-Media Player 1 -- Status: Malfunction 0010
15-Airbags -- Status: OK 0000
16-Steering wheel -- Status: OK 0000
17-Instruments -- Status: OK 0000
19-CAN Gateway -- Status: OK 0000
25-Immobilizer -- Status: Malfunction 0010
37-Navigation -- Status: Malfunction 0010
42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000
46-Central Conv. -- Status: OK 0000
47-Sound System -- Status: OK 0000
4F-Centr. Electr. II -- Status: OK 0000
52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000
53-Parking Brake -- Status: OK 0000
55-Xenon Range -- Status: OK 0000
56-Radio -- Status: Malfunction 0010
61-Battery Regul. -- Status: Malfunction 0010
62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000
72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000
77-Telephone -- Status: OK 0000

-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Part No SW: 4F0 910 402 L HW: 4F0 907 401 B
Component: 3.0L V6TDI G000AG 0010
Revision: --H01--- Serial number:
Coding: 0011372
Shop #: WSC 02334 785 00200
VCID: 2647F2ABE877

2 Faults Found:
004120 - Intake Manifold Runner (Bank 2): Lower limit not reached
P1018 - 001 - Upper Limit Exceeded
Freeze Frame:
Fault Status: 01100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 254
Mileage: 120426 km
Time Indication: 0
Date: 2011.04.29
Time: 18:17:45

Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Torque: 0.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Voltage: 12.54 V
Duty Cycle: 20.5 %
Duty Cycle: 88.8 %
Duty Cycle: 20.5 %

005445 - Throttle Valve Controller: Malfunction --------PALOMETA DE ADMISION-----------
P1545 - 002 - Lower Limit Exceeded
Freeze Frame:
Fault Status: 01100010
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 105
Mileage: 120426 km
Time Indication: 0
Date: 2011.04.29
Time: 18:17:46

Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Torque: 0.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Voltage: 12.54 V
Duty Cycle: 92.7 %
Bin. Bits: 010
Mass Air / Rev.: 0.0 mg/str

Readiness: 1 2 0 0 0

El resto de fallos que da en otros módulos son intermitentes, por lo que en principio no les haré caso, salvo reincidencia.
Bueno, del log de engine (motor), deduzco que la mariposa de admisión a la EGR esta jodida o sucia, y la EGR lo mismo en banco 2 y este es el motivo de notar ese problema que describo a bajas revoluciones, además de notar que sube de revoluciones cuando le pisas, pero sin tirar...
Por lo tanto, en este vehiculo entiendo que la EGR es mejor tenerla conectada y en buen funcionamiento, porque sino se nota y mucho.
¿Qué opinais?.
Me tocara buscarme un manitas por Madrid para solucionarlo.....
Salu2

[gorge]

Es una pena que con los motores mas limpios que han existido hasta ahora le apliquen tantas medidas anticontaminacion y acaben dando problemas casi con 1000kms en algunos casos, mi padre tuvo un simca 1200 y nunca hubo que limpiarle nada eso si detras del simca siempre habia humo irespirable, ahora tras 30años o mas tiene un toledo 1M ASV y detras de ese coche se puede ir en bici, incluso con la egr capada, y hoy dia con mejores y mas modernas makinas como el exeo, tiguan, passat, etc queremos que expulsen aire puro eso cientificamente es imposible y conlleva un coste para el usuario desproporcionado aparte los quebraderos de mecánicos y servicios oficiales, acortando la vida del motor ya que en algunos casos la suciedad llega a las válvulas, la camara y culata, es una putada.
P.D. tengo un ASZ de 130cv y un ATD 100cv y la llevo regulada por vag a 300mg ya que si la capo me salta el chivato y encima el turbo silva antes aprox. a los1100 rv por min, dandome miedo que el turbo se deteriore antes de tiempo, aprte que con el excesivo par puede que acorte la vida de el bimasa.

Siento el tocho.

[pollodeoz]

Buenas compañeros.

A ver si me podeis echar un cable.

Tengo una Touran 2.0 140 de 2004. Tiene 108000 Km y mi ritmo de conducción no es demasiado bajo de RPM.

El martes arranqué en frío y se encendio la luz de "gases escape acuda a taller". Como había observado a mi mecánico limpiar mi turbo hace unos meses, mepuse manos a la obra y limpié la EGR(no veais como estaba) y la mariposa. Tras montarlo todo limpito y engrasado el coche anda y arranca muy bien, no oscila el ralentí y va fino, pero no semeapaga la luz.

Aunque soy informático de profesión, no he comprado aún el cable para conectarme con VAG-COM. Por eso mi pregunta es:

¿Tengo que resetear el valor queda el problema a traves del VAG o debería haberse apagado solo el testigo tras montar la EGR limpita?

Por cierto, me gustaría que me aconsejáseis un cablepara VAG-COM y un sitio donde comprarlo.

Muchas gracias de antemano máquinas y perdón por el ladrillo.

[mapatxi]

En el foro tienes en venta los cables, yo estoy pensando en comprarlo, ya que viendo en varios temas todas las utilidades que tiene merece la pena.

[mapatxi]

Por cierto, después de leer el tema, he llegado a la conclusión que no merece la pena anular la EGR, debido al desgaste que puede sufrir el motor por tardar en calentar, además, que la única ventaja de anularla es el no meter aire "sucio" de nuevo al motor.

¿Es así?.

[slsazul]

Por cierto, después de leer el tema, he llegado a la conclusión que no merece la pena anular la EGR, debido al desgaste que puede sufrir el motor por tardar en calentar, además, que la única ventaja de anularla es el no meter aire "sucio" de nuevo al motor.

¿Es así?.

desgaste que sufre el motor por tardar en calentar???? a ver, que por cerrar la egr,no tarda 20km mas en calentar el coche! eso es un poco "mito" por lo que dicen, si recircula los gases, el aire que entra al motor esta mas caliente, con lo que calienta antes el motor.... pero digo yo: si la cierras, entrará mas oxigeno a la camara de combustion mejorando la explosion, si mejora la combustion tambien dará mas calorías al motor,no???


los motores de antes, ninguno llevaba EGR y NO SE DESGASTABAN por no llevarla!!!!!!! la EGR es un tema de normas de contaminacion, no es un componente que mejora el comportamiento del motor!!!!!


cada uno que haga lo que le parezca...

un saludo

[pachico]

La gente que anula la EGR es por que no tienen ni idea por que ademas de que nos joden a todos contaminando mas se piensan que va a ir mejor y no es a si por que lo que haces anunlandola es dejar que entre todo el aire limpio y haces que tenga una combustion mas violenta y por lo cual te se calienta el coche pero sin enterarte los primeros dias te ira el coche como una bala pero en 2 años te tocara cambiar la culata por que te se habla rajado por que el coche no esta echo para aguantar ese cambio. bueno esto es para que os lo penseis.

[pachico]

todo cambio que le hagas ahora a un coche nuevo va ha ser malo por que lo que haces es modificar pieza con las que an contado para el perfecto funcionamiento del vehiculo