Diferente medicion de MAP 3 Bar

[AaronZ82]

Buenas a todos (de nuevo).Mi Leon 1.9 TDI 105cv lleva un turbo 1749vb (proveniente de un Ibiza Cupra TDI).Al ajustar la electrónica para este turbo no acaba de cargar bien abajo,tiene la patada sobre 2200 rpms,y se probaron unas 7 variaciones de la repro,variando presiones,caudal,tiempo de inyeccion,etc.Sopla a 1,55 bar desde las 2500 hasta 4500 que corta,a 1,900 rpms tiene aprox 0,9 bar.
Pero creo que el fallo esta en el MAP de 3 bar,éste mide siempre 0,2 bar por debajo de la presión del manómetro,a ralentí marca - 0,2 bar por ejemplo.El manómetro toma el aire del tubo de entrada al colector de admisión,antes de la mariposa,no tiene vacío.
Con el MAP original si carga perfectamente desde abajo,y dá las mismas presiones que el manómetro siempre.
Periódicamente me dá error 101,entiendo que por la diferencia de presión demandada con la real.Con el MAP original no lo dá.
Y despúes de todos estos antecedentes,la pregunta es si simplemente es normal que le MAP de 3 bar marque menos presión (si manda una señal eléctrica más débil) o debería marcar correctamente y está defectuoso,en mi opinión al menos sin presión debería marcar 0.Es original VAG,misma referencia que el original excepto la letra B final que cambia por la C.
A ver si alguien que haya cambiado MAP me puede sacar de la duda,muchas gracias por la atención.

[jesusito]

Buenas a todos (de nuevo).Mi Leon 1.9 TDI 105cv lleva un turbo 1749vb (proveniente de un Ibiza Cupra TDI).Al ajustar la electrónica para este turbo no acaba de cargar bien abajo,tiene la patada sobre 2200 rpms,y se probaron unas 7 variaciones de la repro,variando presiones,caudal,tiempo de inyeccion,etc.Sopla a 1,55 bar desde las 2500 hasta 4500 que corta,a 1,900 rpms tiene aprox 0,9 bar.
Pero creo que el fallo esta en el MAP de 3 bar,éste mide siempre 0,2 bar por debajo de la presión del manómetro,a ralentí marca - 0,2 bar por ejemplo.El manómetro toma el aire del tubo de entrada al colector de admisión,antes de la mariposa,no tiene vacío.
Con el MAP original si carga perfectamente desde abajo,y dá las mismas presiones que el manómetro siempre.
Periódicamente me dá error 101,entiendo que por la diferencia de presión demandada con la real.Con el MAP original no lo dá.
Y despúes de todos estos antecedentes,la pregunta es si simplemente es normal que le MAP de 3 bar marque menos presión (si manda una señal eléctrica más débil) o debería marcar correctamente y está defectuoso,en mi opinión al menos sin presión debería marcar 0.Es original VAG,misma referencia que el original excepto la letra B final que cambia por la C.
A ver si alguien que haya cambiado MAP me puede sacar de la duda,muchas gracias por la atención.

Tu coche lleva MAP de 2,5 BAR y 5 V, de origen y en el mapa de la ECU.

Ahora llevas MAP de 3 Bar y 5V, pero no has cambiado el mapa en la ECU...

Moraleja 3/2,5 = 0,83 o sea, que el MAP de 3 bares te marca un 17% menos (aprox, aunque es lineal no dan exactamente el mismo voltaje a 1 bar).

Solución, el que te haya hecho la electrónica tiene que reescalar el mapa que relaciona los Voltios con Bar a tu MAP de 3 bares.

Además, si tu chiptuner no ha cambiado el mapa VNT y los PID de la N75, es muy dificil que el turbo cargue bien.

Un saludo

[AaronZ82]

Gracias Jesusito,entonces tiene un rango diferente al original como me explicas.Sobre el la modificación del VNT y PID pues no lo sé sinceramente.Dentro de lo poco que sé,entiendo que para modificarlo no basta con el VagCom,¿habría que reescribir el rango de valores verdad?
Otra cosa,¿sería descabellado interponer un a resistencia en el cable de señal? Aunque sólo sería posible si la señal disminuye a medida que aumenta la presión,cosa que tampoco sé si es asi o a la inversa...

[jesusito]

Gracias Jesusito,entonces tiene un rango diferente al original como me explicas.Sobre el la modificación del VNT y PID pues no lo sé sinceramente.Dentro de lo poco que sé,entiendo que para modificarlo no basta con el VagCom,¿habría que reescribir el rango de valores verdad?
Otra cosa,¿sería descabellado interponer un a resistencia en el cable de señal? Aunque sólo sería posible si la señal disminuye a medida que aumenta la presión,cosa que tampoco sé si es asi o a la inversa...

Hay que escribir en la ECU, sí o sí, para VNT y para el MAP.

La resistencia te valdría para poner un MAP de 2,5 con una ECU para 3, a la inversa no, ya que el MAP de 3 tiene mas resistencia para la misma presión, logicamente.

Un saludo

[AaronZ82]

Gracias de nuevo por tu tiempo,en resumen parece que no me va a quedar otra que seguir como estoy,no hay mas opciones aquí donde vivo para la electrónica...un saludo.

[jesusito]

Gracias de nuevo por tu tiempo,en resumen parece que no me va a quedar otra que seguir como estoy,no hay mas opciones aquí donde vivo para la electrónica...un saludo.

Los cambios en la electronica se hacen en un rato sabiendo lo que hay que hacer.

Tu ECU se reprograma con un Galleto de 50€. Planteatelo.

De todas formas tu chiptuner debería saber hacer eso, no es especialmete complicado.

Desde luego, al llevar mapa VNT de un 105 (que ademas será KKK casi seguro) lo hara cargar muy mal, dar picos de presion, y so va fuerte de gasoil, overboost y entrar en avería.

Un saludo