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Alo
Si es de 160 cv (creo que eran 163) las letras del motor empiezan por B, los anteriores son AFB, AKN, AKE y AYM y estos tienen fama de desgastar el arbol de levas y bombas.
En cuanto al tiptronic hay que tener cuidado con estos coches porque como Audi decía que no había que cambiarle el ATF pues.... se ven algunos rotos a partir de 150.000 km, es un tema delicado la verdad, si lo compras asegurate que hace todos los cambios suaves, que no tarda en cambiar de marcha (en las altas sobretodo, ya que al reducir marchas cortas en concreto 1ª y segunda lo hace muy lento para no dar tirones) pero mira si en manual al reducir de 5ª a 4ª es casi instantaneo, y prueba tambien acelerando y reduces marchas a ver si responde bien sin tirones. Si notas que algo de esto no funciona bien ni se te ocurra comprarlo, ese coche como mínimo tiene ATF mal o nivel bajo y a saber cuanto tiempo lleva así.... Y si pudieras probarlo en frío mejor que mejor porque algunos de estos coches en frio dan tirones y entran hasta en protección y en caliente se le pasa, en frio es normal que vaya un poco mas brusco (aunque con el calor que hace no es posible cogerlo frio pero bueno..) o menos suave pero si es un tiron que duele es ATF mal o nivel bajo. Y no se te olvide poner la marcha atras y que engrane en un tiempo normal y sin acelerar tiene que querer irse para atras si sueltas el freno, si no tampoco lo compres. Para ver si algun embrague patina prueba en todas las marchas menos 1ª, 2ª a partir de 40 km/h echas unos puntos el freno de mano y aceleras a fondo, no debe patinar, en tercera a partir de 50 km/h, y en 4ª y 5ª cuando quieras. Lo de 2ª y 3ª es porque hasta esa velocidad el cambio tiene resbalamiento del convertidor, que es normal, no va el motor conectado a la trasmisión y va como patinando pero es normal, en 2ª a partir de 35-40 km/h y en 3ª a partir de 40-50 km/h veras como engancha y a partir de ahí como si fuera cambio manual.
Y en cuanto lo compres cambio de ATF y que te echen el original y te quitas de problemas.
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