CitarPara que luego digan algunos mecanicos que no hace falta limpiar el turbo.......
Enhorabuena por hacerlo tu !!
Enhorabuena!
Aprovecho para preguntar y aprender de los más grandes.
En esa gráfica..se ve como llega a su soplado máximo específico..y luego pega un valle, un bajón...hasta volver a subir a la específica y clavarla en todo el resto del log.
¿A qué es debido que pegue un bajón como ese? Por ejemplo en mi caso, la N75 gestona tarde...así que cuando el soplado se ha ido de lo específico...lo rectifica...lo deja en lo específico (lo que debería ser)..y ya se mantiene así el resto del log, pero nunca baja de lo específico.
A ver si me decís qué es lo que incide en éste proceso para que, sin pasarse de lo específico...lo baje y luego vuelva a subir, pues entiendo que si no se va de presión, la N75 no debería gestionar y quitar presión, no? Debería dejarlo ahí arriba que hiciese la gráfica idéntica a la específica...
Gracias compañero por colgar las fotillos y los LOGS. Así aprendemos todos!
Para que luego digan algunos mecanicos que no hace falta limpiar el turbo.......
Enhorabuena por hacerlo tu !!
Antes: Cordoba Cupra 2.0 16V DOHC 150CV
Ahora: Passat 3bg 1.9TDI AVF 130 CV
Perdona por ser tan cenutrio, la verdad es que son demasiadas cosas nuevas para mi a la vez, asi que mis disculpas por lios y meteduras de pata.Iniciado por codi31
En cuanto a la grafica, espero que sea esto a lo que te refieres.
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Si en esta grafica esta caudalimetro y N75 nuevas, todos los manguitos de aspiracion cambiados y las limpiezas pertinentes.
Cuando comentais que se ve mucho mejor, es que en principio " sabiendo que nada es seguro " le queda vida al turbo ?
Por supuesto me sumo a la pregunta de DSG87, ya que mi ignorancia es maxima y la sabiduría no ocupa lugar
Gracias señores
Última edición por Gallet; 21/04/2013 a las 18:09
Yo sigo esperando esa respuesta al igual que Gallet....
Por qué baja si no ha habido pico!?
Enviat des del meu Nexus 7 usant Tapatalk 2
no, no me refiero a eso, no..mira tu gráfica (por ejemplo) del post nº93, arriba del todo pone: gráfica, datos, y estadísticas, ahora esta seleccionada gráfica (se ve la gráfica) pincha en datos (y nueva foto) pincha en estadísticas (y nueva foto) igual que has echo con la gráfica, eso es lo que te pido. salu2
P.D: vuelvo a reiterar, el LOG se empieza más tarde (1.300 vueltas) no tan pronto..y en el foro hay muchos post que interpretan las gráficas (yo tengo alguno que otro) y explican todo sobre ellas, usar el buscador (que para eso esta) es que es mucho de escribir...
Última edición por codi31; 22/04/2013 a las 12:45
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Gallet (23/04/2013)
Hola Codi, creo que tienes toda la razon, ya has ayudado lo suficiente y hay mucha informacion en el foro para ir aprendiendo mas cosas en este aspecto.
La verdad es que he buscado alguna vez y me cuesta entender e interpretar algunos valores, pero como todo en la vida es constancia y leer leer y leer, por tanto subo los datos que me pides pero reitero que por mi parte el cometido del post esta mas que solventado y tu ayuda al igual que la de otros compañeros han participado ha sido de 12 sobre 10.
Como siempre un millon de gracias.
Caguen...y en el foro hay muchos post que interpretan las gráficas (yo tengo alguno que otro) y explican todo sobre ellas, usar el buscador (que para eso esta) es que es mucho de escribir...
Ahora "solo" me falta encontrar un log en el que coincida lo sucedido en éste. Que sin irse de sobrepresión...(porque no se ha ido)...pegue un bajón (valle).
Algún dia encontraré la respuesta. Confío en ello. Buscaré en Google... "Log con valle sin irse de sobrepresión"...a ver qué me sale...
turbo perfecto y sigue con vida (pero hay que dar mas cera al acelerador) para que dure mas, y esperar un poco antes de apagar motor, para que no sufra el turbo..no hay perdida de vació y regula bien el turbo, el caudalimetro mide bien (demasiado veo) pero gráfica cuadrada, enhorabuena ! salu2
P.D: DSG87, casi todas las gráficas hacen lo mismo, pegan pico, y la N75 regula y pega ese bajón, y luego estabiliza, mira mi último LOG:
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aquí se ve mi N75 regulando mal (esta para cambiar) la he limpiado ya 2 veces y sigue igual..mira el valle que hace..mi caudalimetro necesita limpieza, se la haré en breve..salu2
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Gallet (23/04/2013)
Si. Eso lo tengo claro. Que cuando hay exceso de presión la n75 regule y haga un valle.
Pero en el log del compañero no se va de presión. Llega a la justa y demandada por la grafica para ese motor. Por eso no entiendo como la n75 regula y crea el valle.
Enviado desde mi Galaxy S3 Mini
Codi en tu grafica de k color es cada cosa? Me refiero a N75, caudalimetro, turbo.....es que no me termino de aclarar k es cada cosa ...... Seguramente este por algun post pero llevo mirando semanas y no he encontrado k es cada cosa.......
Como siempre mil gracias y un saludo!!
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