Yo tengo un Golf 1.8T que de serie tenia 150cv (o menos) y llevo el turbo K03S, así que tu puedes llevarlo también. No tengo mucha idea en los ibizas, informate que codigos de motor llevaban esos turbos y miras que codigo es el tullo. Si llevas un K03s puedes llegar a los 220cv con una downpipe de 2.5" o de 3", una inlet de silicona, valvula de descarga (recirculatoria, nada de las blow-off, olvídate de oír el psss) y una repro stage 2. Si le pones in IC frontal puedes alcanzar los 240cv. Yo llevo lo anterior sin IC y me esta dando sobre los 220cv.
Golf MK IV GTI Edicion Especial
Me he estado informando y tengo que decirte que te has equivocado respecto a lo que he puesto en negrita: según la propia Audi, el motor dispone de un "módulo mecánico de sobrealimentación" que, traducido al cristiano siempre ha sido un compresor volumétrico. Ya me parecía raro que su propio dueño no supiera qué clase de motor lleva con lo que adora al cochecito. No lo culpo, yo también lo adoraría si pudiese tenerlo.
EX - Peugeot 306 Sedan 1.9 TD
EX - SEAT Ibiza 6L 1.9 TDI 100cv AXR
EX - SEAT Toledo 1.6 TDI
SEAT León FR 1.9 TDI 150cv ARL: Plafón W8, Caja ERF, Tempomat instalado, Stage1 191cv - 390 Nm by benjachip, Bilstein B6 + Full PowerFlex Black Series
SKODA OCTAVIA 1.8 TSI STAGE 3 K04 TFSI BY TLR SPORT
K04 TFSI, DV D, INTERCOOLER S3 AK, BUJÍAS PFR7S8EG/NGK 1675 , INTAKE HANDMADE 3", T.O.P HANDMADE, FORGE OIL CAT TANK, THROTTLE PIPE HG-MOTORSPORT, DP 3" + EMBRAGUE MEJORADO.
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Yo lo mire en una revista, y es lo que ponía. Pero según parece se han equivocado, tanto la revista como audi, siempre es más efectivo un turbo a un compresor.
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No me da la sensación de empuje de esa potencia teórica. De hecho... poca diferencia noté respecto a la Stage 1. También está el tema de que me dijo que si subía mucho mas la presión de soplado de ese turbo... acabaría rompiendo. Me lo dejó a 1.45bar por seguridad, porque según parece los KKK de los motores BLT rompen si se les mete más de 1.6
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Yo tengo un BLT, y la repro me la dejaron a 1,55 mantenidos.
Estoy a expensas de ahorrar un poco y meter el IC para mejorar refrigeración de admisión.
Si no estuviéramos tan lejos un día echábamos un baile, y así sabíamos la diferencia tuya con un Stage2 y un BLT con un Stage1
Pues no sería mala idea. El caso es que, si como me dijo el de TLR, esos turbos rompen a 1.6 bar... ponerlo a 1.55 es peligroso. Pero también es cierto que si tú lo llevas con esa presión y aún sigue vivo... no será tan malo el asunto. A mí me lo dejaron a 1.45
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