Reprogramar GTI MK5 DSG junio-2008 con Bandidos Igualada

[octi160]

Lo que tu digas octi160. No sólo beben más aceite, más temperaturas, turbo, culata, etc, etc. Yo no soy partidario de reprogramar, y menos a un GTI V que ya va bien con el motor que tiene.

DIXIS

Lo dicen miles de personas en todo el mundo con coches reprogramados, no tengas miedo a una reprogramación y vete por foros de potenciación a leer un poco compañero, lo tienes como tema tabú me parece a mi.
Una cosa es que leas que se ha jodido el coche por la repro, pero es que antes de una repro el coche tiene que estar en buenas condiciones, si juntas buen estado y buena repro no hay problema, si juntas mal estado y mala repro es normal que luego la gente diga que las repro son una mierda o que rompen motores.

[whasy]

Exacto DSG87.... yo mucho no debo de correr cuando normalmente hago como minimo 500km con un deposito!!! lo maximo 725km

[whasy]

A mediados de este mes ire hacer la repro con BND, ya os contare como va todo!

[whasy]

he pillado esta admision:
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[DSG87]

Al final te animas al chispazo eh? Molt bé maco.

Ya irás contando acontecimientos.

Enviat des del meu Galaxy S3 Mini

[whasy]

porsupuesto... aqui pondre los resultados!

[whasy]

El Martes por la tarde llege a bnd a las 4.45pm pero como Javier estaba probando en banco otro coche no ha pudo hacer mi repro hasta las 7.30pm despues de gravarla a la que cargaba turbo cortaba la bomba con un tiron muy bestia.
Cabe decir que no queria pico-par como normalmente se pide (todo a partir de 3000rpm) sino a partir de las 3500-4000rpm, por lo que habia demasiada entrada de gasolina mientras que de turbo no habia tanto caudal por lo que cortaba de golpe. Despues de modificarla y javi darse cuenta, la segunda iba de coña pero 0.0 de retrasos en los 4 cilindros y todo lo demandado era todo lo recibido. Se ha ajustado un poco mas dandole un pelin mas de timming.
El resultado ha sido cilindro 1, 2, 3 de -0.0 en todo el tramo de RPM y 4 de -2.5 entre las 5000rpm-6500rpm.
El turbo entrega a partir de las 3000 un valor de 1.18-1.20 estable hasta las 5.000 donde empieza a bajar hasta el 0.7 a 6.500rpm segun he visto en el Polar-Fis.
Por otro lado la entrada de MAF es de 227g de pico y 224 estable. La presion de la bomba 110 bar con picos de 118 en algunas ocasiones segun el Polar-Fis. aunque en el log estube biendo 109.99bar
La admision ahora es mucho mas ruidosa..... Bastante. Me han preguntado marca y distribuidor tanto Txavi como Javier porque dicen que da muy buenos parametros 227g. y que es de los coches que mejor ha quedado de retrasos.
Me han calculado el cv por otros parametros ya que por el MAF daria 280cv...... y me aseguran que la cosa estaria entre los 255cv (minimo) y los 260 (lo mas cercano). segun mis calculos 258,7cv.
Ha quedado muy lineal, nada de entrega de mas potencia en determinadas rpm sino desde 3500-4000 estable hasta las 6000.
Me comentaron tambien que estaban muy contentos de como ha quedado. De los mejores coches que han pasado por el taller, estaba todo perfecto y dado los valores correctos y el dsg muy fino.
Me preguntaba Txavi que si le habia hecho un ajuste basico del dsg, que ha sido el coche en el que se ha montado que el DSG iba mejor sin haberlo ajustado el
Pues esto es de momento lo que puedo comentar de mi experiencia!!

[DSG87]

Muy bien!!

La leche qué de información! Otros dicen algo así como "he reprogramado y ahora va de coña" y poco más!

Que lo disfrutes ese Golfito perfecto de salud!

Enviado desde mi Nexus 7 usando Tapatalk 2

[quitus]

Tiene que ir genial Iban

[octi160]

El Martes por la tarde llege a bnd a las 4.45pm pero como Javier estaba probando en banco otro coche no ha pudo hacer mi repro hasta las 7.30pm despues de gravarla a la que cargaba turbo cortaba la bomba con un tiron muy bestia.
Cabe decir que no queria pico-par como normalmente se pide (todo a partir de 3000rpm) sino a partir de las 3500-4000rpm, por lo que habia demasiada entrada de gasolina mientras que de turbo no habia tanto caudal por lo que cortaba de golpe. Despues de modificarla y javi darse cuenta, la segunda iba de coña pero 0.0 de retrasos en los 4 cilindros y todo lo demandado era todo lo recibido. Se ha ajustado un poco mas dandole un pelin mas de timming.
El resultado ha sido cilindro 1, 2, 3 de -0.0 en todo el tramo de RPM y 4 de -2.5 entre las 5000rpm-6500rpm.
El turbo entrega a partir de las 3000 un valor de 1.18-1.20 estable hasta las 5.000 donde empieza a bajar hasta el 0.7 a 6.500rpm segun he visto en el Polar-Fis.
Por otro lado la entrada de MAF es de 227g de pico y 224 estable. La presion de la bomba 110 bar con picos de 118 en algunas ocasiones segun el Polar-Fis. aunque en el log estube biendo 109.99bar
La admision ahora es mucho mas ruidosa..... Bastante. Me han preguntado marca y distribuidor tanto Txavi como Javier porque dicen que da muy buenos parametros 227g. y que es de los coches que mejor ha quedado de retrasos.
Me han calculado el cv por otros parametros ya que por el MAF daria 280cv...... y me aseguran que la cosa estaria entre los 255cv (minimo) y los 260 (lo mas cercano). segun mis calculos 258,7cv.
Ha quedado muy lineal, nada de entrega de mas potencia en determinadas rpm sino desde 3500-4000 estable hasta las 6000.
Me comentaron tambien que estaban muy contentos de como ha quedado. De los mejores coches que han pasado por el taller, estaba todo perfecto y dado los valores correctos y el dsg muy fino.
Me preguntaba Txavi que si le habia hecho un ajuste basico del dsg, que ha sido el coche en el que se ha montado que el DSG iba mejor sin haberlo ajustado el
Pues esto es de momento lo que puedo comentar de mi experiencia!!

Yo con tu turbo leía 204g/s y con pico de 1.6b, 1b a 6.000 y con 277hp. Lo de tu lectura ya te lo han dicho en forocepos, que es más pequeña que la de origen y va corrigiendo.