Audi introduce el A6 Ultra

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Audi ha decidido aumentar la oferta de modelos con etiqueta ecológica "Ultra" en el mercado español. Desarrollados para reducir los consumo y emisiones, es la gama A6 la que cuenta desde ahora con una opción de este tipo.

Desde hace unos meses la oferta "Ultra" en España sólo estaba disponible en los A3 y A3 Sportback, y A4/Avant. Audi anunció que poco a poco irían llegando más opciones en las gamas A5 y A6. De momento los no pueden adquirirse en nuestro país.

El A6 Ultra equipa el motor 2.0 TDI ya conocido pero puesto al día para aprovechar al máximo el combustible. Las modificaciones en la gestión electrónica han aumentado la potencia hasta los 190 CV mientras que el par máximo sube 20 Nm hasta alcanzar los 400Nm. Los interesados podrán optar por la caja manual de seis velocidades o la S-Tronic. Esta última es novedad ya que el 2.0 TDI sólo podía combinarse con la Multitronic.

Los datos de prestaciones son más que correctos, alcanzando una velocidad máxima de 232 km/h y pasando de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos. El consumo medio homologado en los manuales es de 4,4 L/100, con unas emisiones de 117 g/km de CO2 (queda exento del Impuesto de Matriculación). En los S-Tronic las cifras son idénticas.

Para lograr estas buenas cifras, Audi ha incorporado un sistema SCR de alta eficiencia capaz de eliminar los óxidos de nitrógeno de los gases de escape, cajas de cambio con desarrollos más largos, sistema Stop&Start y una centralita específica. En la instrumentación aparecen consejos ecológicos y el habitual indicador de cambio de marcha óptimo.

En el mercado español los precios de estas nuevas versiones son los siguientes:

• A6 2.0 TDI Ultra 190 CV 41.920 €
• A6 2.0 TDI Ultra 190 CV Advanced Edition 43.650 €
• A6 2.0 TDI Ultra 190 CV S-Line Edition 45.610 €
• Cambios S-Tronic, 2.310 € adicionales
• Carrocería Avant, 2.420 € adicionales

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[Espo]

Aun a riesgo de que alguien me pegue, tengo que decir que donde esté el 3.0TDI de 204cv que se quite esta versión mecánica. La diferencia de consumo va a ser simbólica, porque en la práctica ya verás como esos 4,4 son fácilmente medio litro más, y lo redondo y desahogado que va el 3.0TDI, especialmente esto último, se tiene que notar a lo largo de la vida del coche. Para muestra, los 25d de BMW vienen teniendo mejor vejez que los 30d (que no digo que estos sean malos), el 280CDI W211 de Mercedes que sustituyó al 270CDI, adoptó el 6 cilindros del 320CDI con menos potencia y par, y se convirtió en una de las versiones más comerciales, eficaces y fiables de su carrocería, y con este pondría la mano en el fuego...

[RecioGolf4]

Estan empeñados en no aumentar de cilindrada y seguir exprimiendo los 2.0 tdi aumentando la electronica y a la larga eso no se lo bueno que sera...