Cosas electricas de mi fr: electroventiladores.

[sergiojamcs]

Lo mismo (y con todo el respeto) el problema esta en que crees que los electros no saltan en velocidad lenta y tu pensamiento es erróneo y funcionan como deben de hacerlo. Si el coche no se calienta, la temperatura del anticongelante por aguja no pasa de 90º y por temperatura real con Vag-Com no excede de 103º estamos en rangos normales de funcionamiento, y lo mismo tus electros solo funcionan en ese rango y no como crees que deben de saltar.

Si al poner el fusible los electros no se detienen ni aún con temperatura baja de anticongelante, y sin fusible todo transcurre con normalidad (blanco y en botella) estas alimentando un circuito que lo mas probable es que no necesite de ser alimentado. De todas formas, el problema se acaba pronto acudiendo a la Seat, y que ellos te digan si tu modelo lleva o no lleva ese fusible (no cobran por eso) y que ellos te saquen de dudas.

Personalmente (en el caso hipotético) de que exista algún problema en los electros, yo prefiero que trabajen en velocidad rápida, contra mas rápida mejor, porque antes bajaran la temperatura del anticongelante, a mi la velocidad lenta no me vale para nada, y con clima siempre saltan en velocidad rápida de lenta nada de nada. Como comprobaste a la temperatura que saltan los electros?? con Vag-Com? termómetro láser?? como??

Temperatura comprobada con vagcom.
Sin ese fusible, que alimenta la pequeña caja de control de los electros, el clima no funcionaba a no ser que circulase con el coche.En parado, solo enfriaba a ratos, coincidiendo con el disparo de los electroventiladores por temperatura.( electros en marcha en velocidad rápida). En cuanto bajaba la temperatura( hablamos del refrigerante), electros parados, y clima que no enfriaba.

[starwack]

Ahorrate el viaje a la seat, he mirado en un ibiza del 2003 y no llevas rele de postfuncionamiento. El fusible del que hablas si que debe estar puesto. Siguiente paso a comprobar termosensor de los ventiladores y transmisor de alta del A/A. Si dices que no paran ni al poner el contacto (entiendo que no paran nunca) cualquiera de estos dos pueden estar enviando señal de temperatura muy alta o de presion de alta del A/A demasiado elevada. Necesitas planos? Supongo que habra que centrarse mas en el termosensor ya que por logica no puede haber alta presion en el A/A con el motor parado

[sergiojamcs]

Ok, perfecto.Despues de 12 años con un megane que me conocía al dedillo ( un ide, la gente me sigue enviando correos para solucionar averias),el ibiza apenas lo conozco..jejej.Al grano.
Ayer le recargué el aire, ya que enfriaba mas bien poco, y el del taller me dejó un relé de control de los electros para probarlo por si se queda pillado, ( la famosa caja del paso de rueda), ya que estaba alli el coche lo cambiamos por probar, con identico resultado.O sea, ese relé efectivamente controla la lenta por lo menos, tras recibir las señales que sean, que es lo que trataremos de descubrir.
El siguiente paso será como bien dices comprobar el termocontacto del radiador.Visto lo visto, como está de escondido todo, y ante la imposibilidad de meter las puntas del polimetro en los pines del conector,casi que me paso por el desguace y corto un conector con los cables, para probar con el polimetro desde fuera.Lo desconectaré y meteré el polimetro para ver a que temperaturas cierran los contactos, y si hace cosas raras el primero en actuar, o sea, el de la lenta.LA temperatura real del motor la controlaré con el vagcom para que no se vaya.

El de alta del A/A sería la " valvula trinaria" ? .

Si tienes los esquemas, te lo agradecería, ya que tengo algo, pero no son de este coche ni éste motor.
Donde podría conseguir información del motor sobre todo? Sensores, válvulas, etc...No hay ningun manual del Ibiza 1.8t?

Gracias de nuevo.

[codi31]

Si probaste con otro relé de control y ocurre lo mismo, hay que probar con el termoconmutador de los electros, que yo ya lo cambie en su día porque tardaban en saltar los electros y no hacía bien su trabajo. Es una pieza que según VW se va mucho, tiene gran volumen de venta, por tanto seguro que vas bien encaminado si lo compruebas.

La válvula de alta presión del A/C es la que dices.

[sergiojamcs]

Ok,gracias...en lo que queda de semana intentaré hacerme con un cableado de desguace para las pruebas,seguiré informando,muchas gracias!

[sergiojamcs]

Si probaste con otro relé de control y ocurre lo mismo, hay que probar con el termoconmutador de los electros, que yo ya lo cambie en su día porque tardaban en saltar los electros y no hacía bien su trabajo. Es una pieza que según VW se va mucho, tiene gran volumen de venta, por tanto seguro que vas bien encaminado si lo compruebas.

La válvula de alta presión del A/C es la que dices.

Esquemas e info de este coche o el motor,donde podrĺa coseguir?gracias!

[codi31]

Esquemas e info de este coche o el motor, donde lo podría conseguir?

En ese tema no puedo ayudarte compañero, no dispongo de esa información. En Internet seguro que lo sacas, ahí se encuentra de todo, o esperar que un compañero te lo pase, que algunos si que los tienen, suerte.

[sergiojamcs]

Bien...pues ya tengo el conector con cables, para hacer la prueba de cuando abren y cierran los contactos con el polimetro....vigilaré la temperatura con el vagcom, ya que hare las pruebas a conector quitado y motor en marcha.

También me he agenciado una válvula trinaria para probar, todo de desguace,LA ventaja de ésta válvula, es que se puede cambiar si descargar el circuíto del clima, ya que la tubería lleva una váalvula de bola donde va enroscada.

A ver si tengo un rato este fin de semana y os cuento.Un saludo.

[codi31]

Pues esperemos que se resuelva tu problema, ya nos contaras, suerte.