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Tema: Tirones en A2 1.6FSI

  1. #1
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    Predeterminado Tirones en A2 1.6FSI

    A2 1.6FSi de mi padre:
    Es sabida la pijería de los primeros motores FSI de VAG, todo tiene que ir perfecto sino el motor ya se queja.

    me dice mi padre que se le enciende el testigo del motor :-(

    Fallos de combustion en cilindros 1 y 2, los famosos missfire detected...

    Raro, pues las bobinas tienen 2 años y las bujias 1, sacamos bujias y comprobamos bobinas y las intercambiamos para ver si cambia el numero de error del cilindro y....nada, al pasar de 3.000 el testigo se apaga, pero al ralentí salta.

    Lo pillo un día de noche y ya veo que al ralentí las luces parpadean algo y la direccion no va muy fina..

    Se comprueba carga del alternador...11.3V.... mal, muy mal :-, pero el voltaje es invariable, asi que en principio no sospecho del regulador
    Alternador nuevo 200 y muchos largos € , asi que hay que desmontar para ver si hay algo raro..

    Es facil en este coche, asi que en 20 minutos fuera:


    Se saca la tapa de atrás:


    y se ve el puente de diodos y el regulador/rectificador


    Se abren las conexiones y se saca todo, las escobillas vienen integradas con el regulador/rectificador

    Escobillas bastante bien..pero el resto.....

    El colector tiene las pistas muy marcadas, y gastadas, aunque en la foto no llega a preciarse bien el daño real


    Se busca y hay despiece del colector y del rotor completo, asi que nos la jugamos porque el colector vale 6€ y el rotor 90€....
    Es facil que rompa algun terminal o algo al sacar el viejo, pero por probar
    Se saca el rodamiento del eje:


    Se saca el colector viejo.. :-)


    la parte de abajo va encajada y hay que desoldar los terminales que le llegan del rotor, es lo mas delicado, si rompe...ya rotor nuevo

    Sale todo bien asi que el nuevo se coloca,

    se suelda de nuevo:


    Se mete el rodamiento:


    Se monta todo de nuevo a la inversa, y esta vez soldamos los terminales del rotor al puente de diodos, para evitar cualquier perdida en una mala conexion..si se tuviese que desmontar de nuevo es jod...porque hay que desoldar todo, peeero, es lo mejor en un alternador ya con sus años para intentar que haya las menores perdidas posibles.


    Se monta todo y se reza... al mirar con vag com la carga

    la cosa mejora, pero no termina de ir fino hasta 3.000 rpm, donde entra la distribucion variable y pega bastante tirón...

    Sospecho de la EGR que se queda abierta, por rotura de algún diente mas: Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

    entra mas aire del que debe y combustión incorrecta, asi que desenchufo la EGR para probar, y el coche, va bien..asi que chapa ciega:



    De momento bien
    La buena ortografía me atrae textualmente

  2. Los Siguientes 3 Usuarios Agradecieron a zx10 por Este Mensaje:

    Big (03/09/2014), jmageitos (22/11/2017), Viro (26/10/2016)

  3. #2
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    Gran trabajo...
    El mundo está cambiando, la música está cambiando, los coches están cambiando... incluso los hombres y las mujeres. Dentro de mil años no habrá ni tíos ni tías, sólo gilipo**as.

    <------ No esta de mas ser AGRADECIDO.


  4. El Siguiente Usuario Agradeció a FABIUS Por Este Mensaje:

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  5. #3
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    Esta es la famosa chapa de 9mm?

    Enviado desde mi nube kinton TDi

    EDITO: A la que se le hace el agujero de 9mm?

  6. #4
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    La chapa de 9 mm ya viene echa de fabrica, por asi decirlo existen 3 modelos, la normal, la ciega (estas 2 son las que salen en la foto) y una tercera con el orificio de 9mm
    El mundo está cambiando, la música está cambiando, los coches están cambiando... incluso los hombres y las mujeres. Dentro de mil años no habrá ni tíos ni tías, sólo gilipo**as.

    <------ No esta de mas ser AGRADECIDO.


  7. #5
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    Cita Iniciado por Big Ver Mensaje
    Esta es la famosa chapa de 9mm?

    Enviado desde mi nube kinton TDi

    EDITO: A la que se le hace el agujero de 9mm?
    la chapa es hecha en casa con chapa de aluminio, tuve que hacer dos, una para cada extremo del tubo.
    la de la foto es el lado que está junto a la EGR y es de la misma medida creo que las de los TDI y demas, pero se debe taponar tambien la salida justo de la culata hacia la EGR, porque estos motores rompian el tubo que va de la culata a la EGR,y si no taponas antes del tubo pierde gases por ahi si se rompe el tubo
    Última edición por zx10; 04/09/2014 a las 13:55
    La buena ortografía me atrae textualmente

  8. El Siguiente Usuario Agradeció a zx10 Por Este Mensaje:

    Big (04/09/2014)

  9. #6
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    Buenas tardes. Refloto este tema por una duda que tengo ante la inminente compra de un A2 FSi: la válvula EGR se puede anular con las dos chapas que le pusiste o también a parte de las chapas hay que hacerlo electrónicamente?

    Gracias por tu respuesta.

  10. #7
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    Con las chapas es suficiente

  11. El Siguiente Usuario Agradeció a zx10 Por Este Mensaje:

    Viro (17/11/2016)

  12. #8
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    Muchas gracias zx10, le pondré las dos chapas una a cada extremo de la EGR y a correr con aire limpio.

    Un saludo.

  13. #9
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    Raro, pues las bobinas tienen 2 años y las bujias 1, sacamos bujias y comprobamos bobinas y las intercambiamos para ver si cambia el numero de error del cilindro y....nada, al pasar de 3.000 el testigo se apaga, pero al ralentí salta.

    Lo pillo un día de noche y ya veo que al ralentí las luces parpadean algo y la direccion no va muy fina..

    Se comprueba carga del alternador...11.3V.... mal, muy mal :-, pero el voltaje es invariable, asi que en principio no sospecho del regulador
    Alternador nuevo 200 y muchos largos € , asi que hay que desmontar para ver si hay algo raro..

    Es facil en este coche, asi que en 20 minutos fuera:


    Se saca la tapa de atrás:


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    Se abren las conexiones y se saca todo, las escobillas vienen integradas con el regulador/rectificador

    Escobillas bastante bien..pero el resto.....

    El colector tiene las pistas muy marcadas, y gastadas, aunque en la foto no llega a preciarse bien el daño real


    Se busca y hay despiece del colector y del rotor completo, asi que nos la jugamos porque el colector vale 6€ y el rotor 90€....
    Es facil que rompa algun terminal o algo al sacar el viejo, pero por probar
    Se saca el rodamiento del eje:


    Se saca el colector viejo.. :-)


    la parte de abajo va encajada y hay que desoldar los terminales que le llegan del rotor, es lo mas delicado, si rompe...ya rotor nuevo

    Sale todo bien asi que el nuevo se coloca,

    se suelda de nuevo:


    Se mete el rodamiento:


    Se monta todo de nuevo a la inversa, y esta vez soldamos los terminales del rotor al puente de diodos, para evitar cualquier perdida en una mala conexion..si se tuviese que desmontar de nuevo es jod...porque hay que desoldar todo, peeero, es lo mejor en un alternador ya con sus años para intentar que haya las menores perdidas posibles.


    Se monta todo y se reza... al mirar con vag com la carga

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    De momento bien
    Hola, refloto este tema porque tengo que hacer la misma operación.

    Un par de dudas. Cómo se destensa la polea y qué herramientas hacen falta? Hay que desmontar algo más a parte del tubo de la admisión? Se agradece cualquier tipo de información.

    Un saludo.
    GJC 4ever

  14. #10
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    Predeterminado

    Es un tensor automático.
    Hay que hacer palanca con una llave plana en la tuerca y ya destensa.
    Es igual al de los TDI de muchos modelos de Vag, busca en youtube y de los tdi te salen.
    Llaves de vaso para sacar el alternador y nada mas.
    Al aflojar los tornillos un poco hay que darles un toque con martillo para que se separen los casquillos de la punta del alternador, sino te será muy dificil sacarlo

    Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante Tapatalk
    La buena ortografía me atrae textualmente

  15. El Siguiente Usuario Agradeció a zx10 Por Este Mensaje:

    Joly (22/11/2017)

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